Библиотекан. я. крылов, л. н. ахметьев, и. м. смирнов, а. x,; абрамов

Союз Советских Социалистических Республик. Кл. В 66 с риоритет Государственный комитет Свввтв Министров СССР по делам изобретений и открытий,Ч 11.197(3. БюллетеньДК 621.873,3:629,1,011 .812(888.81 публикова та опубликования описания 22.Х.19 Авторы зобретения Крылов, Л. Н. Ахметьев, И. М, Смирнов, А, Х. р и Н, М. Петровтральное конструкторское бюро Главстроймеханизаци Заявител ВОЙ ЧАСТИ КРАН НОГООСНАЯ ТЕЛ сти 2 крае 4 и задсоответсты ходовых рав- альмеют несу г, 1 изображен кра ходовой части, об гооспая тележка хо ане; па фиг. 3 - ги рно подвесных устр На фжкой- мнодвпх оп н с многооснои те щий вид; на фиг овой части крана дросистема борто ойств, разрез; н Изобретение относится к подъемно-транспортным машинам, в частности к кранам большой грузоподъемности, в,которых ходовая часть воспринимает значительные вертикальные нагрузки. 5Известны многоосные тележки ходовой части крана, содержащие ходовые оси, связанные с ходовой рамой через корпуса и опорно- подвесные устройства, соединенные независимыми продольными трубопроводами с рабочей 10 средой.Однако эти устройства не обеспечиваютномерного жесткого, распределения вертик ной нагрузки в группе ходовых осей, исложную конструкцию и ограниченнующую способность.Для устранения этих недостатков опорно- подвесные устройства выполнены в виде встроенных в ходовую раму бортовых гидроцилиндров со штоками, опирающимися на корпуса 20 ходовых осей с возможностью ограниченных угловых и линейных смещений и самоустановки, а верхние рабочие полости их сообщены между собой трубопроводами. фиг. 4 - гидросистема при,передвижении крана по неровным дорогам.Многоосная тележка 1 ходовой чана опирается рамой 3 через передниние 5 опорно-подвесные устройствавено на передние б и задние 7 группосей.Для равномерного, распределения большой вертикальной нагрузки в группе задних ходовых осей задние 5 опорно-,подвесные устройства выполнены в виде встроенных в ходовую раму 3 бортовых гидроцилиндров 8 со штоками 9, опирающимися своими нижними головками 10 на опорные площадки 11 корпусов 12 задних 7 ходовых осей. Верхние рабочие полости 13 бортовых гидроцилиндров 8 соединены между собой трубопроводами 14 в независимые одна от другой бортовые гидравлические системы.Шарнирные тяги 15, закрепленные на кронштейнах 1 б рамы 3 и на корпусах 14 ходовых осей, удерживают последние от непредусмотренных вертикальных и горизонтальных смещений относительно рамы 3. Замкнутая бортовая гидросистема обеспечивает требуемую жесткость опирания машины на ходовые оси, что особенно важно для работы кранов.Одновременно опорно-,подвесные устройства, выполненные в виде гидроцилиндров, в силу действия закона сообщающихся сосудов, обеспечивают одинаковые гидравлические давления в рабочих полостях всех гидроцилиндров и равные вертикальные нагрузки через штоки на ходовые оси (рабочие площадки штоков одинаковы). 5Условия равенства нагрузок на ходовые оси сохраняются и при их вертикальных смещениях во время движения по неровным дорогам, При этом подъем штока любой ходовой оси увеличивает давление в рабочей полости этого 10 гидроцилиндра, что приводит к перетеканию гидравлической жидкости по трубопроводам в соседние гидроцилиндры с меньшим давлением до его автоматического выравнивания. Вследствие распределения вытесненной жид кости по всем ходовым осям уменьшается высота подъема (подскакивания) рамы в п раз, где п - число задних ходовых осей. То же происходит при опускании ходовой оси с соответствующим изменением направлений пе ретекания жидкости и вертикальных перемещений ходовой рамы.При этом ооеспечивается высокая прочность и надежность конструкции и мягкость движения машины,по дороге любого профиля. 25 4Шарнирные реактивные тяги и кронштейны препятствуют самопроизвольным горизонтальным и вертикальным смещениям осей относительно рамы свыше допустимых.Предмет изобретенияМногоосная тележка ходовой части крана, содержащая ходовые оси, связанные с ходовой рамой через корпуса и опорно-подвесные устройства, соединенные независимыми продольными трубопроводами с рабочей средой, отличающаяся тем, что, с целью равномерного жесткого распределения вертикальной нагрузки в группе ходовых осей, упрощения конструкции и повышения несущей способности, опорно-подвесные устройства выполнены в виде встроенных в входовую раму бортовых гидроцилиндров со штоками, опирающимися на корпуса ходовых осей с возможностью ограниченных угловых и линейных смещений и самоустановки, а верхние рабочие полости их сообщены между собой трубопроводами.388999 Составитель Л. МаксимоваРсдактор Е. Сотник Техред Т. Ускова Корректор Е. Сапуно Заказ 2817/10ЦНИИП цсное СССР Типография, пр. Сапунова, 2 Изд.746 Государственного по делам изо Москва, 7 К