Индуктивный датчик

373532 ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУСоюз Советскиз Социалистическиз Реслтбликаявлено 29,Ч.197 с присоединением заявки комитет ло делам изобретений и открытий лри Совете Иинистров СССРриоритетпубликовано 12.11.1973. Бюллетень1 ДК 629.113/117(088 а опубликовани писания 21.И,1973 Авторыизобретени Л, Г. Подолинский и Э. Е, Литке аявитель Челябинское отделение Государственного ордена Трудового Красного Знамени проектного института Тяжпромэлектропроект НДУКТИВНЫЙ ДАТЧН остаток такого устроиств ложности схемы и малой е ют три приемке из телефонПредлагаемое изобретение относится к области измерительной техники и может быть использовано в качестве датчика для подсчета числа автомобилей, движущихся по дороге, автомобилей, выдаваемых конвейером автомобильного завода, а также любого другого вида транспорта, имеющего в основе ферромагнитный каркас,Известно устройство для подсчета движущегося по дороге транспорта, содержащее датчик, выполненный в виде токопроводящей рамки и закладываемый в дорожное покрытие.Основной нед а заключается в с е надежности.Предлагаемое устройство полностью свободно от указанных недостатков, так как представляет собой систему из трех индукционных рамок, выполненных путем укладки в дорожное покрытие обычного телефонного кабеля, питание на которые подается от промышленной сети переменного тока (220 в, 50 гтрк). В него введены две дополнительные приемные токопроводящие рамки и две компенсационные токопроводящие рамки, причем дополнительные приемные токопроводящие рамки включены встречно и расположены под дооожным покрытием по обе стороны от основной токопроводящей рамки, которая подключена к одной из вторичных обмоток трансформатора, другая вторичная обмотка которого подключена через регулировочный потенциометр к компенсационным рамкам, а 5 первичная - к источнику питания.Предлагаемое устройство имеет ряд достоинств: простую электрическую схему; высокую стабильность нуля при изменении климатических условий благодаря примене нию идентичных рамок; отсутствуют требования к стабильности амплитуды питающей сети; высокую надежность при длительной эксплуатации из-за отсутствия сменных элементов (ламп, транзисторов и т. д,); простоту 15 регулировки и наладки; в связи с определенным чередованием фаз при применении логической схемы легко определяется направление движения автомобиля,Однако в предлагаемом устройстве повы шаются требования к стабильности формыпитающего напряжения (коэффициент нелинейных искажений не должен превышать 1,5%); сильные внешние магнитные поля частотой 50 гц нарушают установку нулевого 25 выхода устройства.На фиг. 1 приведена принципиальная схемапредлагаемого устройства; на фиг, 2 - его конструктивное оформление.В полотно дороги укладыва30 ные рамки 1, 2, д, выполняемь3ного кабеля марки ТПП 0,5 мм, и виток установки нуля - компенсационные рамки 4 и б, Средняя рамка 2 (передающая) подключается к промышленной сети 220 в, 50 ги через понижающий трансформатор. Приемные рамки 1 и 3 соединяются между собой последовательно таким образом, чтобы суммарная э. д.с. на выходе (при отсутствии автомобиля), наведенная в них передающей рамкой 2, была равна нулю. В связи с тем, что при укладке рамок симметрия поля может несколько нарушиться, для установки нуля применены рамки 4 и 5 (в виде одного витка из проводов этого же кабеля), Эти рамки также подключают к трансформатору б через потенциометр 7, который дает возможность создать требуемую компенсацию и выставить нуль в исходном положении.При въезде автомобиля на одну из приемных рамок (например, 1), благодаря ферромагнитным свойствам материала автомобиля, возрастает потокосцепление рамки 1 с передающей рамкой 2, баланс магнитных потоков приемных рамок нарушается и на их выходе появляется напряжение.При дальнейшем продвижении автомобиля 4потокосцепление рамки 1 с рамкой 2 будет уменьшаться, а с рамкой 3 - увеличиваться.При их равенстве э.д.с. на выходе приемных рамок вновь будет равна нулю. При возрас танин потокосцепления рамки 2 с рамкой 3на выходе устройства опять появится напряжение.Предмет изобретения10 Индуктивный датчик, содержащий токопроводящую рамку, расположенную под дорожным покрытием, отличающийся тем, что, с целью упрощения устройства и повышения надежности его работы, в него введены две 15 дополнительные приемные токопроводящиерамки и две компенсационные токопроводящие рамки, причем дополнительные приемные токопроводящие рамки включены встречно и расположены под дорожным покрытием 20 по обе стороны от основной токопроводящейрамки, которая подключена к одной из вторичных обмоток трансформатора, другая вторичная обмотка которого подключена через регулировочный потенциометр к компен сационным рамкам, а первичная - к источнику питания.373532 А.А Пвлогпна дороги 1,г 4 иг Я Составитель И. Назаркина Редактор Б. Нанкина Техред Т, Курилко Корректор А. Степанова Типография, пр. Сапунова, 2 Заказ 1711/9 Изд.1389 Тираж 755 Подписное ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Ж, Раушская наб д, 4/5