Регулятор силы сцепления с дисковых муфтах сцепления

. регулятораК авторскому сви ,О выдаче авторСк н в дисковых фтах. 18 марта тельству Г. И 0 гора (заяв лотнова, заявленид, М бб 620).убликовано 28 фев ля 1934 го го свидетельств 37 Ц Изобретение касается регулятора силысцепления в дисковых муфтах, работающих под действием упругой среды и сопряженных с тормозом коробки передач.В предлагаемом регуляторе при 1 енены две сообщающиеся камеры, из которых одна снабжена пружинным клапаном для поддержания в ней постоянного давления сжатого воздуха, а другая снабжена пружинными, клапанами, сопряженными с клапанами, регулирующими работу тормоза в коробке передачдля регулирования в этой камере давления сжатого воздуха.На чертеже изображена схема предлагаемого регулятора.Регулятор сиды сцепления в дисковыхмуфтах состоит из двух камер 1 и 11, В камере 1 помещен цилиндр 2 с поршнем 3, опирающимся на пружину 4.Полость- цилиндра 2 через посредство трубки 5 сообщается, с атмосферой.. К поршнк 3 прикреплен стержень 6с клапаном 7, находящимся подвоздействием пружины 9, упирающейся в перекладину 1 О цилиндра 8, сообщающегося систочником сжатого воздуха. В камере 11 устроены два цилиндра 12 и 13 с помещенными в них поршнями 14 и 15 с клапанами 16 и 17, находящимися под воздействием пружин и 19.При нажатии на поршень 14 клапан16 открывается внутрь коробки 20, коНА ИЗОБРЕТЕНИЕ торая при помощи трубки 22 соединена с камерой 1; в нормальном же положении клапан 16 прижимается пружиною Ж к своему седлу. Клапан 17 открывается наружу коробки 21, соединенной при помощи трубы 23 с атмосферой; в нормальном положении клапан 77 бывает открыт и закрывается при нажатии на поршень 15 и переходе его в крайнее/левое положение,Поршни 14 и 15 находятся под воз- . действием пружин 29 и 30, заключенных в кожуха 37 и 28 и действующих на поршни через посредство стержней 25 . и 26, Другими концами пружины, из которых пружина 30 должна быть несколько сильнее пружины 29, опираются на тарелки 31.и 2, соединенные поперечиною 33, которая может быть передвигаема при помощи винта 35, проходящего сквозь гайку в станине 34 и снабженного зубчатым колесом 36, сцеплен-ным с зубчаткой 37, имеющей малый диаметр и большую высоту и приводимой во вращение рукояткою 38, В зуб-, чатку Зб упираются роликами стержни 39 и 40 с клапанами 41 и 42 и пружинами 43 и 44. Трубка 45 соединена с источником сжатого воздуха, а трубка 4 б - с полостью тормозного цилйндра,В камере 1 поддерживается определенное постоянное давление благодаря тому, что в случае понижения давленияв камере и, следовательно, уменьшениядавления на поршень 3, совокупное дей; ствие пружины 4 и атмосферного давления приподнимает поршень, вследствие,.,чего клапан 7 открывает доступ сжатомуЙоздуху в камеру 1, в коей давлениепдвышается до тех пор, пока не достигнет прежнего значения, при которомпоршень 3 снова понижается и закрызает клапан ,В камере 71 давление может изменяться от нуля до некоторой наибольшей величины. Изменение;давления происх 9 дит при помощи поршней 14 и 15,передвигающихся в цилиндрах 11 и 13в йнтервале между пунктирными линия, щи а - Ь и с - А При вращении рукоятки38 и зубчаток 37 и Зб вйнт 35, ввинчиваясь в гайку станины 34, подвигаетсявлево, причем зубчатка Зб скользитедоль зубчатки 37. Винт через поперечину 33 и тарелки, 37 и 32 нажимаетна пружины 29 и 30, которые, в своюочередь, нажимают на поршни 14 и 15,. отодвигающиеся вследствие этого влево,При этом впускной клапан 1 б открЫвается, и сжатый воздух по трубе 22начинает переходить из камеры 7 в камеру 17, выпускной же клапан 17 закры-,вается, Когда давление в камере 71 повысится настолько, что давление на поррдень 14 превысит давление пружины 29,то последняя сожмется, поршень отойдет, вправо, клапан 1 б под действием пру. жины 18 закроется и в цилиндре установится определенное давление, а таккак пружина 30 сильнее пружины 29,то поршень 7 останется в крайнемлевом положении, не будучи в состояниисжать пружину 30, вследствие чего клапан 17 остается закрытым. При утечкевоздуха из камеры 71 давление на пор,шень 14 уменьшится, поддавлениемпружины 29. он передвинется влево иоткроет, клапан 1 б, благодаря чему сжатый .воздух,по трубке 22 будет протекатьа; камеру 11 до тех йор, пока в ней,невосстановится прежнее давление. При,дальнейшем вращении рукоятки 38 будет- происходить тс-же, что описано выше,.более сильного давления на пружины 29и 30 в камере 11 будет устанавливаться,- , тем более высокое давление, чем большесдвинут влево винт 35, Таким образом.при вращении рукоятки 38 в одну сто=рону давление в камере 11 может бытьповышаемо до тех пор, Пока сжатиепружин, а вместе с этим и их упругость,не достигнут наивысшего предела, Привращении рукоятки в обратную сторонудавление на пружины 29 и 30 будет.уменьшаться, а поэтому поршни 15 и 14под давлением сжатого воздуха отойдутвправо, впускной клапан 1 б будет закрыт,и приток сжатого воздуха прекратится;выпускной же клапан 17 откроется и частьвоздуха выйдет в атмосферу, В виду того,что.пружина 30 сильнее пружины 29,поршень 75 отойдет влево, и выпускнойклапан 17 закроется, в то время, как поршень 14 будет во все время ослаблениядавления на пружины 29 и 30 находитьсяв правом положении и закрывать клапан 1 б. При дальнейшем вращеиии ру.коятки 38 давление в резервуаре 11будет уменьшаться до тех пор, покаупругость пружин не достигнет наимень-.шего зфчения,Сжатый воздух подводится, к механизмам сцепления по трубе 48. Вместовоздуха в цилиндрах механизма сцепления может раббтать масло, " для чегомежду регулятором давления и механизмом сцепления устанавливают резервуар 49; цилиндры механизма сцепления,трубопроводы и резервуЬр 49, запол.няются из трубопровода 50 маслом доуровня и - и,Когда механизм сцепления выключени винт 35 находится в крайнем правомположении, зубчатка Зб нажимает настержни 39 и 40 клапанов 41 и 42, составляющих принадлежность тормозноговала коробки скоростей. При этом впускной клапан .41 открывается, а выпускной 42 закрывается, сжатый воздух по.трубке 45 через клапан 41 и трубку4 б поступает в полость цилиндра, давитна его поршень, и механизм сцепления .затормаживается. При включении механизма сцепления винт 35 будет-перемещаться влево, клапан 41 под давлениемпружины 43 закрывается, и доступ сжатого . воздуха к тормозному. цилиндрупрекращается. Вместес тем клапан 42под давлением пружины 44 открывается,и полость тормозного цилиндра черезтрубку 47 и клапан 42 сообщается с ат-мосферой, и тормоз оттормаживается.Назначение этого тормоза состоит в том, чтобы при выключении механизма сцепления тормозить зубчатки коробки скоростей и этим избежать ударов при переключении зубчаток.П р едмет изобретения.1. Регулятор силы сцепления в диско;- вых муфтах, работающих под действием упругой среды и сопряженных с тормозом коробки передач, отличающийся применением двух сообщающихся между собой камер, однои 1, снабженной для йоддержания в ней постоянного давления сжатого воздуха пружинным клапаном 7, и другой 11, снабженной для регулиро. , вания в ней давления сжатого воздуха пружинными клапанами 1 б, 17, сопряженными с клапанами, регулирующими работу 1 ормоза:в коробке передач.2, форма выполнения регулятора по и, 1, отличающаяся там, что дружиннай клапан 7 снабжен поршнем 3, находя. щимся с одной своей стороны под давлением сжатого воздуха в камере, а с другой в п давлением наружного воздуха:,:и пружины 4.3. форма выполнения регулятора пои. 1, отличающаяся тем, что пружинныеклапаны 1 б и 17, из коих первый упра.вляет сообщением камеры 11 с камерой 1,а второй - с наружным воздухом, снабжены поршнями 14 и 15,находящимися, с одной своей стороны под давлениемвоздуха в камере, а-,с другой - под давлением наружного воздуха и регулируемыхпружин 29 и 30,4, Применение в регуляторе по,п.п. 1, 3,в целях регулирования пружин ,39 и 30,-винта 35, и двух шестерен Зб и 37, изкоих шестерня Зб сопряжена с пружинными клапанами 41 и 42, управляющимиподачей упругой среды к тормозу ко-робки передач,