345029

О П И С А Н И Е 345029ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Соеетскиа Социалистических Республикисоедцнением заявки Ъе иорит Комитет по делам зобрстеиий и открытийЕ 621.335.3 (088.8) 14.Ч 11,1972. Бюллетень2 публиков при Совете Мииистоо СССРата опубликования описания 1 Л 111.19 вторыобретения ительман, Р. Б, Шейн и Л. И. Айзенбер М Изобретение относится к приводам с торможением н ке пути и может быть прим металлургической промышл можения слитковозов с че, ем, снабженным тирцсторн дом лектро участ имер, втяговым а заданно нено, нап енности д ночным д ым элект вижен 1- опривоом в зависимзтеняется напряющееся задающего напряжсприводные двцго усилителя в вующего черезаварийной осИзвестно устр сти от положен жение на потен щим для устро 1 нием генератор гатели слитков релейном реж промежугочные тановки слитков оцство, в котор 1 я слитковоза циометре, явля 1 ства, управляю а, питающегооза и магнитно 1 г,1 е, воздейст реле на схему оза. Однако устройство, позволяющее существенно улучшить торможение слитковозов ца заданном участке пути, обладает следующими недостатками: торможение двигателя слитковоза вследствие ограниченного числа разрезов осуществляется ступенчато, что несколько удлиняет тормозной путь, аварийное торможение происходит с выдержкой време.ни, что удлиняет путь подхода слитковоза к рольгангу на ползучей скорости,Цель изобретения - устранить указанные недостатки путем обеспече 1 шя бесступенчатого торможения и практически мгновенного приведения в действие аварийной системы при нарушениях режима торможения.Поставленная цель достигается цецосредсгвенным подклю 1 сццем и неразрезанному уч.1- 5 стку разрезного троллея задатчцка интенсивности торможения (интегрирующего звена) и подкл 1 очения аварийной схемы через неуправляемый выпряхштель непосредственно к автомату, через который осуществляется питание 10 переменным током тирпсторного преобразователя.Особенности предлагаемого устройства обеспечивают бесступецчатость режима торможсния, и, следовательно, сокращение времени 15 торможения на 3 - 5 и транспортировкислиткоВ, а также повышение надежности за счет устрацешгя промежуточной аппаратуры и выдержки времени црц применении в действие аварийной схемы. Сокращеццс времени 20 транспортировки слитков сохраняет температуру слитков ц приводит и увеличецшо производительности прокатного стана.На чертеже изображен участок схемы управления слцтковозом, обеспечивающий его 25 торможение и контроль замедления.Электропривод слцткоВоза ВКЛ 1 очает элентродвигатель постоянного тока 1, который питается от тцрцсторного преобразователя 2.Обратные связи электропрцвода це показаны ЗО как входящие в схему преобразователя 2.10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Якорная обмотка двигателя .подклочеца к неразрезцым троллеям Л, а его обмотка возбуждения 4 одним из своих концов подключеГна к церазрезцому троллею 5, другим - к разрезному троллсю 6, последовательно с ней включено сопротцление (потсццио 1 етр) 7, шунтирующее есь разрезанный участок троллея б, СОГротление цотецциометра 7 в несколько раз мены сопротивления обмотки возбуждения 4.Каждая ОтГайка иотсициоьетра 7 подклю чена к соотвстствующему участку троллея 6, потецциометр 7 к церазрезцому участку троллея б присоединен через кремаевый вентиль 8.Троллеи 5 и 6 подключены к нерегулируемому выпрямителю 9.Катушка аварийного тормоза 10 через нерегулируемый выпрямитель 11 питается От автомата 12, к котором присоединен тиристорный преобразо 11 атсль 2, Интенсивность разгона и торможения электродвигателя 1 при движении к рольгацгу определяется зядатчиком интенсивности торможения 13.На потецциометр 7 подключен магнитный усилитель в релейном режихе (магнитное реле) 14, Вторая обмотка реле 14 включена ца выходе тахометрического моста 15.На выход магнитного реле 14 включена катушка 16 расцепителя минимального напр- жения автомата 12.Включение задатчика интенсивности торможения 13 для управления торможением слигковоза при ходе к приемному ролыангу осуществляется контактами 17 реле.Начало движения слитковоза в сторону приемных рольгяцгов определяется замыканием контактов реле 14 ходя назад, Напряжение ца сопротивлении (потециометров) 7 мяксимялы 10 е и ця вход зядятчикя ицтецсив ности торможения 13 поступает максимальный сипЯл. На выходе задатчика интенсивности торможения 13 появляется лицейнонарастающее напряжение, которое поступает ня вход тиристорного преобразователя 2, Тиристорный преобразователь 2 через неразрезные троллеи 3 равномерно разгоняет электродвигатель 1 до установивдейся скорости. Обмотка реле 14, включенная на падение напряжения ца сопротивлении (потенциометре) 7, получает большие ампервитки, чем оомотка это. го же реле, включенная на выход тахометрического моста 15. Поэтому реле 14 находится в насыщенном состоянии и ца катушку 16 расцепителя мГинималыого напряжения поступает полное выходное напряжение реле 14. Когда слитковоз подходит к участку, на ко. тором должно производиться торможение, токосъемник обмотки возбуждения 4 двигателя переходит ца разрезанный участок троллея 6. Напряжение ца входе задатчика интенсивности торможения 13 резко уменьшается,Напряжение на выходе задатчика интенсивности 13 начццяст линейно спадать, а преобразователь 2 тормозит двигатель 1 по линей. ному закоцу,В случае задержки торможения двигателя 1, о чем свидетельствует относительно завышенное значение напряжения на выходе тахо- метрического моста 15, с этого моста на вход реле 14 поступают большие ампервитки, чем с сопротивления (потенциометра) 7, реле 14 запирается, на катушку 16 расцепителя минимального няГряже 1 ия це поступает удерживающее напряжение, автомат 12 отключается. Выпрямитель 11 теряет питание, и на тормозной шкив накладываются аварийные тормоза 10, )Если торможение двигателя 1 проходит нормально, то напряжение на входе задатчика интенсивности торможения 13 обусловит допустимую скорость подхода слитковоза к рольгангу. После подхода слитковоза к роль- гангу контакт 17 реле хода назад снимает напряжение со входа задатчика интенсивности торможения 13,Предмет изобретения Тяговый электропрцвод с торможением на заданном участке пути, например, слитковоза стана горячей прокатки с питанием обмотки возбуждения двигателя через троллеи, один из которых секционирован ца тормозном участке пути и зашунтирован потенциометром, соединенным с мапштным усилителем, отличаюиийся тем, что, с целью повышения надежности устройства и упрощения его, он снабжен задатчиком интенсивности торможения, подключенным входом между неразрезным и разрезным участками разрезного троллея и выходами к входу тпристорного преобразователя, подсоединенного к неразрезным шинам, параллельно якорю двигателя и нерегулируемым выпрямителем, подключенным параллельно обмотке возбуждения со стороны разрезного участка троллея, а магнитный усилитель подключен к тиристорному преобразователю через расцепитель минимального напряжения автомата переменного тока, 345029Составитель В. Попова едактор В. фельдман Техред 3. Тараненко Корректор О. Волк аказ 241415 Изд.1012 Тираж 406 ПодписноЦНИИП 11 Комитета по делам изобретешш и открытий прп Совете Министров СССМосква, Ж.35, Раушская наб., д. 4/5Типография, пр. Сапуно