331948

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ33 948 Союа Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 10.11.1970 ( 1403326/27-11) с присоединением заявкиВ 601 15/4 Комитет по делам иаобретений и открытий ори Совете Министров СССРиоритет Опубликовано 14,111,1972. БюллетеньДата опубликования описания 17.1 Ч.1972 629.113-592.5Я.люк овалевская,аявител тоаг егатныи ЬЛИ ЭТЕ 1:. ДНОПРОВОДНЫЙ ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗНОЙ ПРИЦЕПНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ О моз ран Изобретение относится к области пневматических тормозных систем и касается однопроводного пневматического тормозного привода прицепных транспортных средств.Известны однопроводные пневматические тормозные приводы, содержащие универсальный воздухораспределитель со следящим поршнем, полости которого связаны соответственно с соединительной магистралью прицепа, ресивером прицепа и тормозными камерами. Однако в однопроводных приводах тормоз прицепа срабатывает по отношению к тормозу тягача с большим опозданием.Цель изобретения - увеличение быстродействия привода. Достигается это тем, что полость воздухораспределителя соединена с тормозными камерами и связана с надпоршневой полостью через клапанный ограничитель давления.На чертеже схематично изображен однопроводный пневматический тормозной привод.Привод включает универсальный воздухораопределитель 1 со следящим поршнем 2, полости которого А, Б, В и Г связаны соответственно с соединительной магистралью 3 прицепа, ресивером 4,прицепа и тормозными камерами б. Полость А, образованная поршнем 2 с корпусом б и крышкой 7, соединена с торными камерами и связана с клапанным огичителем 8 давления, Соединительная магистраль прицепа связана с соединительной головкой 9, предназначенной для передачи воздуха к универсальному воздухораапределителю.5 На седло прошня 10 опирается тарельчагыйклапан 11, разъединяющий полости А и Б. Полость Б сообщается с полостью В тарельчатым клапаном 12, Полость Г образована корпусом б, крышкой 7 и,поршнем 10 и соединена 10 с тормозными камерами.Клапанный ограничитель давления подпружинен регулировочной пружиной 13 и распо.ложен в корпусе 14. Подпружиненный клапан 15, образующий с кор 1 пусом полость Д, взаи модействует с кольцевым седлом штока 1 б, выполненного заодно с поршнем, образующим с перегородокой корпуса полость Е.Тормозные камеры соединены трубопрово.дом 17 с универсальным воздухораспределите лем, трубопровод 18 соединяет, полости А и Г,а трубопровод 19 - ресивер с универсальным воздухор асп ределителем.Привод работает следующим образом.В расторможенном состояшш от тягача че рез головку 9 и соединительную магистраль 3сжатый воздух подается к универсальному ,воздухораспределителю 1, При этом следящий поршень 2 находится в верхнем положении. Тарельчатый клапан 11, опираясь на седЗо ло поршня 10, разобщает полость В с поло3стью Г, Полость Г и тормозные камеры 5 соединены с атмосферой. Полость А также связана с атмосферой, чему способствует пружина 13, воздействующая на шток 1 б, находящийся в нижнем положении. Подпружиненный клапан 15 оторван штоком 1 б от кольцевого седла корпуса 14, иполости Е и Д сообщены. Клапан 12 сообщает аолость Б с полостью В, благодаря чему сжатый воздух может поступать в ресивер 4,При торможении сжатый воздух через магистраль 3, соединительную головку 9 и тормозную систему тягача выпускается в атмосферу. Тарельчатый клапан 12 перекрывает отверстие воздухораопределителя 1. Различие давлений в полостях Б и В заставляет перемещаться поршни 2 и 10 с тарельчатым клапаном 11 в сторону крышки 7, Клапан 11 садится на кольцевое седло крышки 7, разобщает полость Г с атмосферой и сообщает с полостью В. Сжатый воздух по трубопроводу 17 поступает к тормозным камерам 5, а по трубопроводу 18 через полости Д и Е и клананный ограничитель 8 давления поступает в полость А универсального воздухораспределителя и воздействует на поршень 2, ускоряя наполнение тормозных камер,Давление в полости Г становится максимальным. Сжатый воздух в то же время воздействует на поршень штока 1 б, который перемещается с увеличением давления в полости Г.При достижении определенного давления, не достигающего максимального и зависящего от усилия пружины 13, поршень штока 1 б аеремещается так, что:полости Д и Е разобщатся.При растормаживании сжатый воздух поступает по соединительной магистрали 3 в полость Б воздухораспределителя, Поршень 2 поднимается, а поршень 10 открывает тарельчатый клапан 11 от седла крышки 7 и полость Г соединяется с атмосферой. Падениедавления в полости Г вызовет открытие под 5 пружиненного клапана 15, на который воздействует давление воздуха в полостях А и Еи усилие пружины 13, передаваемое черезшторок 1 б. Полость Е сообщается с полостью Д,а следовательно полость А соединяется с ат 10 мосферой. Универсальный воздухораспределитель и клананпый ограничитель давления займут положение, соответствующее расторможенному состоянию,Эффект уменьшения времени срабатывания15 однопроводного пневматического тормозногопривода прицепных транспортных средств достигается за счет воздействия сжатого воздуха на поршень 2 со стороны полости А. Дополнительное воздействие сжатым воздухом20 на поршень позволяет, получить максимальноедавление в тормозных камерах в ограниченном диапазоне давлений управляемой магистрали при больших скоростях истечения воздуха,25Предмет изобретенияОднопроводный пневматический тормознойпривод прицепных транспортных средств, со 30 держащий универсальный воздухораспределитель со следящим поршнем, полости которогосвязаны соответственно с соединительной магистралью прицепа, ресивером прицепа и тормозными камерами, отличаощийся тем, что,35 с целью увеличения быстродействия привода,полость воздухораспределителя соединена стормозными камерами и связана с надпоршневой полостью через клапанный ограничительдавления,40 Приоритет исчислять с 26.И 11.1963 г,331948 Редактор О. Филиппо Корректор Е. Усо ипография, пр. Сапунова аз 005/1ИИПИ Комитет Составитель Р, Кротова Техрсд Т. Ускова Изд М 411 Тираь 448 Подписное елам изобретений н открь;пш при Совете Министров СССР Москва, Ж-З 5, Раушская наб., д. 4/5