Устройство для сигнализации на сортировочных горках

Класс 201, 231048 ЯОГВВИДЕТЕЛЬСТВО НА. ИЗОБРЕТЕНИЕ П,И С А троиства для сигнализ тировочных горк и на В. ф. Секэловэ,.84324). йцевэаяв. св авторскому св заявленному детельству2 марта 193ого свидетель да ( О выдаче авт ва опубликовано 3 ля 1933 года. жает схему фиг. 2 - элеа; фиг. 3 - ата, находяв в спеного у подпять штук меется кон 18 Устройства для сигнализации в обеспечение безопасности маневрового движенияна сортировочных станциях применениемманевровых индикаторов, выполненныхв виде доски с рядом ламп, служащихдля образования цифр, уже известны.Также уже известны в таких устройствахэлектромагнитные приспособления для задания маршрута.Предлагаемое изобретение состоит в том,что в таком устройстве применено приспособление, предупреждающее . возможность подачи составителем следующегосигнала до прохода отцепленного вагоначерез опасный пункт. Это приспособлениевыполнено в виде само блокирующегосяреле, размыкающего цепь задания маршрута иосвобождаемого последовательновключенным с ним выключателем, управляемым тормозильщиком,На чертеже фиг. 1 изобрапутей-сортировочной горки;ктрическую схему устройстввид спередиключевого аппарщегося у составителя; фиг. 4реди индикатора, расположенгорочного парка.Ключи 15 установлены пов ряду. В этом же аппарате и трольная лампа 7 б, показывающая, что отцепленный вагон еще не проследовал через опасный пункт, и самоблокирующееся реле 23 (фиг. 2), управляющее указанной лампой и цепью подходящего к ключам тока,У, подгорочного парка находится индикатор А, состоящий из шкафа, разделенного на пять квадратов, в которых загораются лампы, служащие для образования цифр, и заключающий .в себе электромагнитный переключающий механизм. Последний состоит из включающего электромагнита 21 (число их соответствует числу путей подгорочного парка) и приводного электромагнита 22 (один на индикатор), служащего для приведения во вращение переключающей системы. Каждый импульс тока в последнем электромагните влечет за собой поворот . якоря на 90; так как ось 9, на которой .сидит якорь 1 О, связана с главной осью переключателя передачей 17 с передаточным числом 2:3, то при этом указанная ось 7 поворачивается на бО. На ось 7 насажен переключающий диск 7, в пазах которого установлены подвижные в радиальном направлении стержни 2 . Последние перемещаются в направлении от оси якорем 4 электро. магнита 21 и удерживаются в поднятом положении скобой. 5 и возвращаются в исходное положение пружиной 3, Стержни 2, служат для замыкания контактов б, упра-вляющих сигнальными лампами индикатора, и контактами 8, управляющими включением и выключением. выключающего электромагнита 21 и линейного провода, идущего к составителю. На оси 9 укре-. плен овальный переключающий диск 12, служащий для переключения контактов 13, управляющих приводным электромагнитом 22. Электромагнит 21 с якорем 4 и диском 1 с .деталями 2 - б составляют один комплект, число которых в индикаторе соответствует числу подгорочных путей.Индикатор-повторитель В по своей конструкции тождественен индикатору А с той только разницей, что число включающих электромагнитов 21 с соответствующими дисками 1 - б отвечает числупутей группы.При отцепке вагона с направлением на определенный путь составитель нажимает соответствующий ключ 15, вследствие, чего ток от аккумуляторной батареи через предохранитель 17, ключ 14, управляемый . тормозильщиком, якорь реле 23, нижний контакт последнего и контакты, замкнутые нажатым ключом 15, попадает в включающий алектромагнит 21, откуда через , замкнутые контакты 8 возвращается к батарее. При атом якорь 4 электромагнита 21 .замыкает контакты 20 вследствие чего замыкается цепь для тока, проходящего от батареи через контакты 20 и 13 в эле.ктромагнит 22, якорь 10 которого приатом поворачивается на 90 и, в своюочередь, через посредство передачи 11 поворачивает на 60 ось 7 переключатели. Так как вместе с тем якорь, 4 воз-будившегося электромагнита 21 припод-нял стержень 2, то последний при вра-щении оси 7 с укрепленным на ней диском 1, проходя мимо контактов б, производит в индикаторе А включение ламп, составляющих номер пути, на который следует вагон; этот же номер повторяется в индикаторе-повторителе В. Проходя мимо контактов 8, стержень 2 производит включениеэлектромагнита 21 и включение реле 23, находящегося у составителя. Последнее, возбудившись, самоблокируется. При этом ток от батареи через предохранитель 17, якорь реле 23 проходит, с одной стороны, через обмотку атого реле и, с другой стороны, через контроль- ную лампу 1 б. Реле 23 остается возбуждечным до нажатия ключа 14 тормозильщиком, вследствие чего цепь, подходящая к ключам составителя, оказывается выключенной, и произвести следующий отцеп вагона не представляется возможным. Тормозильщик, убедившись в том, чтосэкатящиися вагон не представляет опасности для роспуска следующих вагонов, нажатием ключа 14 извещает составителя о проходе вагона. Как результат этого действия, контрольная лампа 1 б у составителя, загоревшаяся при первом вклю-чении, гаснет и включается цепь тока, подходящего к ключам 15 ключевого аппарата, давая возможность нажатием следующего ключа известить о происшедшей следующей отцепке.При последующих втором третьем и т. д. нажатиях ключей (соответствующих второму, третьему и т. д. отцепам вагонов) цифры в индикаторе переходят во второй, третий, четвертый и пятый квадраты, что дает возможность одновременно иметь до пяти отцепов, катящихся с горки в парк.. При роспуске вагонов с двух горок на два веера оба ключевых шкафа имеют число ключей, соответствующее числу путей обоих вееров. При этом электрическая схема включения ключей с номерами путей правильного веера остается без изменения, а в электрическую схему включения ключей с номерами неправильного веера вводится дополнительное реле согласия 24, управляемое ключом 25 составителя соседней горки (фиг, 3). Ключ 25 одновременно включает световой сигнал, указывающий машинисту, паровоза необходимость прекратить маневры на соседней горке. Предмет изобр етени я.1, Устройство для сигнализации на сортировочных горках с применением управляемых составителем коммутаторов, служащих для задания маршрута, отличающееся тем, что, с целью предупреждения возможности подачи составителем следующего сигнала, до прохода отцепленного вагона через опасный пункт, примененосамоблокирующееся реле 23, размыкаю-2. При устройстве по п. 1 применение,и. Искра щее цепь задания маршрута и освобождаемое последовательно включенным сним выключателем 14, управляемым тормозильщиком. в случае роспуска вагонов с двух горокна два веера, дополнительного реле 24,включаемого в цепь выключателем 25 соседней горки.