Электропередача автономного локол1отива

Союз Советских Социалистических Республикависимое от авт. свидетельств аявлено 28.Ъ 11.1969 (Лоо 13520 присоединением заявкиКл. 201, 7 24 МПК В 60 11/О риоритетпубликовацо 19.Х 1,1970. Бюллетеньата опубликования описания 10.1.19;1 Комитет по делам зобретений и открытий при Совете Министров СССРАвторыизобретенЗаявители П, ФеокуйсЯсн го Знтгментт И. П, Исаев, Ю.Московский орденинститут инженерэлектрот. Григорьев, Ю. М. Ленина и ордена Тв железнодорожногхнический завод им нько удового К транспорт М. И. Ка и 1 адМИйс Кинута " ЛЕКТРОПЕРЕДАЧА АВТОНОМНОГО ЛОКОМОТИВА Изобретение относится к редачам перемецно-постоянь тока, применяемым ца пасс зях и газотурбовозах.Известные электрические первичный двигатель, синхр выпрямители, к выходу ко тяговые двигатели. Кроме цепей отопления поезда уст нительцый сшьхроцный гене главным дизелем и нагруж разователь частоты на пое электрическим пеюго и переменного ажирскпх тепловопередачи содержат онный генератор и торых подключешя того, для питания анавливают дополратор, врящаемый енный через преобздцую шину,1-1 едостаток известных электропередач состоит в том, что установленную мощность ото пительного генератора (600 - 800 квт) и преобразователя частоты нельзя использовать, например в летнее время, для питания тяговых двигателей, Кроме того, чтобы использовать для тяги резерв мошности дизеля (= 20%) 20 необходимо завышать на эту величину установленную мощность тягового генератора и выпрямителя. Все это ведет к ухудшению использования тепловоза,Для более полного использования оборудо вания и снижения установленной мощности электрических машин и статических преобразователей необходимо отбирать мощность на отопление поезда непосредственно с выхода тягового генератора. 30 В предлагаемом изобретении указанные недостатки устранены.Это достигается тем, что электропередача снабжена четырьмя трехфазными нулевыми тиристорпымп токосбориыми группами, которые поиярцо подключецы и обмоткам генератора тяк, что к одной обмотке подключены яиодные группы, а к другой - катодцые, а между общими точками попарно соединенных разноименных гругш включается одцофазцая поез, ьняя нагрузка.Ня чертеже изображена принципиальная схема электроперсдя ш, которая содержит перви шый двигатель 1 (дизель или газовую турбину), на одном валу с которым находится генератор 2, имеющий две трехфазные обмотки О, и О соединенные в звезду. Каждая система обмоток нагружена на свой мостовой выпрямитель, Выпрямитель системы О, состоит из диодов 3 - 8, а выпрямитель системы О - из диодов 9 - 14. К выходам каждого из выпрямителей присоединены разделенные на две групшя тяговые двигатели 15 - 20. Две разноименные точки выпрямителей соединены между собой через нормально замкнутый разъеди нитель 21.К выходам каждой из систем трехфазных обмоток синхронного генератора 2 подключено ио две трсхфазцых токосборшях тирпсгорцых группы. При этом к системе О, подключень 1две катодные группы, состоящие из тиристоров 22 - 27, а к системе О - две анодные группы, состоящие из тиристоров 28 - 33. Общие точки разноименных токосборных групп попарно соединены между собой и между ними включена поездная нагрузка 34, так называемые калориферы электроотопления, устанавливаемые в вагонах.Электропередача работает следующим образом.Переменное напряжение с выхода синхронного генератора 2 выпрямляется выпрямителями па диодах 3 - 14, на выходе которых имеется постоянное напряжение, питающее тяговые двигатели 15 - 20.Однофазный переменный ток поездной нагрузки, частота которого должна поддерживаться постоянной, формируется токосборными группами, собранными на тиристорах 22 - 32. Положительную полуволну тока поездной нагрузки формируют токосборные группы 25 - 27 "и 31 - 33. При этом ток поездной нагрузки проходит через обмотки системы О токосборную группу 25 - 27, поездную нагрузку 34, токосборную группу 31 - 33, обмотки системы О, диоды 12 - 14, разъединитель 21, диоды 3 - 5. Тиристоры 22 - 24 и 28 - 30 при этом долкны быть заперты.Чтобы изменить знак напряжения на поездной нагрузке снимают управляющие импульсы с работающих тиристоров 25 - 27 и 31 - 33, в результате ток в поездной нагрузке быстро спадает до нуля. После этого подают управляющие импульсы на тиристоры 22 - 24 и 28 - 30, формируя тем самым отрицательную полуволну тока нагрузки, который проходит через обмотки системы Оь токосборную группу 22 - 24, поездную нагрузку 34, токосборную группу 28 - 30, обмотки системы О., диоды 12 - 14, разъединитель, диоды 3 - 5.Таким образом, переменное напряжение на поездной нагрузке формируется из кусков выпрямленных синусоид напряжений генератора. Частота этого напряжения должна поддерживаться постоянной из условия минимума мешающего влияния на устройства СЦБ и связи, так как ток поездной нагрузки протекает по рельсам. Регулирование амплитуды напряжения па поездной нагрузке возможно путем фазового управления тиристорами токосборных групп. Функции стабилизации частоты и регулирования напряжения на поездной нагрузке выполняет система управления, которая построена так же, как у преобразователей частоты с непосредственной связью.Таким образом, преобразование частот в 5 даной электропередачи осуществляют тиристорные токосборные группы 22 - 24, 25 - 27, 28 - 30 и 31 - 33 и диоднлые токосборные группы 3 - 5 и 12 - 14, Следовательно, для обеспечения отбора мощности в поездную нагрузку 10 дополнительно к имеющемуся на тепловозетяговому оборудованию необходимо предусмотреть лишь 4 тиристорные токосборные группы. Кроме того, должен быть заложен резерв мощности дизеля, генератора двух 15 указанных токосборных групп тяговых выпрямителей. Однако этот резерв может быть использован для тяги, если поездная нагрузка отключена или отсутствует вообще, например при тяге грузового поезда в летнее время, ког да калориферы выключены, а также при пускепоезда или на крутом подъеме, когда машинист кратковременно выключает поездную нагрузку для реализации большей мощности.Установленную мощность тиристоров также 25 можно использовать для тяги. Для этого нужно отключить разъединитель 33 и заземлитель, т. е. соединить на корпус тепловоза. При этом тиристорные токосборные группы 22 - 24 и 25 - 27 будут включены параллельно диодной 30 токосборной группе б - 8, а тиристорные токосборные группы 28 - 30 и 31 - 33 - параллель.по диодной токосборной группе 9 - 11. Предмет изобретения35Электропередача автономного локомотива,содержащая первичный двигатель, синхронныйгенератор с двумя трехфазными обмотками,сдвинутыми на 30 электрических градусов и40 соединенными с мостовыми трехфазными выпрямителями, к выходам которых подключеныгруппы тяговых двигателей, отличающаясятем, что, с целью повышения энергетическихпоказателей электропередачи, она снабжена45 четырьмя трехфазными нулевыми тиристорными токосборными группами, которые попарноподключены к обмоткам генератора так, чток одной обмотке подключены анодные грчппы,а к другой - катодные, а между общими точ 50 ками попарно соединенных разноименныхгрупп включается однофазная проездная наг,р узка,287094 оставптсль В. ПоповаТехрсд Л. В. Куклина Редактор ррсктор Т. А. Абрамов науро Типография, пр. Сапунова,аказ 3916/11 Тираж 480 Подписно Ц 11 ИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий прп Совете Министров СССР Москва, Ж, Раушская наб., д. 45