Йатентйо1л

ОП ИСАН И Е ИЗОБРЕТЕНИЯ 28 И 76 Союз Советских Социалистических Республикависимое от авт, свидетельст аявлено 25,Х 11.1968 ( 129208 присоединением заявки40-23 л, 62 Ь, 47/02 Комитет по делам иаобретеиий и открыти при Совете Мииистров СССРМПК В 64 с 25/46 орит публиковано 03,1 Х.1970. Бюллата опубликования описания тень1Изобретение относится к области авиационной техники, в частности к устройствам антиюзовой автоматики тормозных систем колес самолетов, и предназначено для получения электрических сигналов при заданных величинах отрицательного углового ускорения и угловой скорости.Наряду с использованием первого сигнала в антиюзовой автоматике может быть использован и второй сигнал, например, для автоматического выпуска парашюта, включения системы жидкостного охлаждения тормозов, начала затормаживания или выпуска и уборки лыж в колесно-лыжном шасси и т. п,Известен инерционно-центробежный двух- сигнальный датчик, содержащий маховик с встроенным в него фрикционом колодочного типа и подпружиненные сухарики, которыепод действием центрооежных сил перемещаются в радиальном направлении и через толкатель и рычаг действуют на микровыключатель. Однако центробежный механизм датчика срабатывает нестабильно, и ресурс его невелик вследствие потерь на трение грузов об опорные и боковые поверхности полости маховика, а также о коническую поверхность толкателя; потерь из-за трения скольжения между вращающимися толкателем и неподвижным рычагом; обязательного перекоса толкателя, находящегося под действием двух неуравновешенных пружин, деиствующих на скользящие грузы. Кроме того, в нерабочем состоянии датчика толкатель центробежного механизма находится в выдвинутом положении, поэтому при выбранной конструктивной схеме датчика исполнительное устройство микровыключателя (контактная система и ее возвратная пружина) находится в напряженном состоянии в течение всего календарного срока службы дат- О чика, принимая нормальное (отпущенное) состояние лишь в момент срабатывания механизма. В связи с этим существенно снижается ресурс и надежность центробежного механизма датчика.Предложенный датчик не имеет указанныхнедостатков.Это достигается установкой маховика инерционного механизма на две шариковые опоры, между которыми помещаются колодочный О фрикциоп с серводействием и центробежныймеханизм, содержащий полый корпус с размещенными в его полости поворотными грузами, имеющими опору в виде участка окружности основания усеченного конуса, Между 5 вращающимся толкателем и поворачивающимся рычагом помещен шариковый подпятник. С целью уменьшения нагрузки на подпятник регулировка срабатывания центробежного механизма осуществляется центральной О пружиной, воздействующей на грузы непосред35 40 45 ственно через толкатель. Наличие, поворотных грузов в сочетании с центральной пружиной и шариковым подпятником в центробежном механизме создает благоприятные условия работы исполнительному механизму микро- включателя, повышает стабильность оборотов срабатыванияповышает ресурс механизма, обеспечивая достаточную его надежность.На чертеже изображен двухсигнальный инерционно-центробежный датчик в разрезе.Валик 1 вра цается в корпусе 2 на подшипниках 3. На конце валика закреплена шестерня 4. На валике установлен шарикоподшипник 5, который запрессован в маховик б. В расточку втулки 7, запрессованную в маховик б, установлен корпус 8 фрикциона, выступы которого входят в вырезы на пружине 9 фрик циона, Колодки пружины фрикциона прижаты к расточке маховика. Толкатель 10 установлен в паз валика и опирается крыльями на винтовые вырезы в корпусе 8. В отверстие валика вставляется толкатель 11. Рычаг 12 инерционного механизма установлен на оси 13 и нагружен пружиной 14.Центробежный механизм является отдельным узлом и связан. с валиком шлицевым соединением.Центробежный механизм состоит из корпуса 15, толкателя 1 б, сухарей 17, подшипника 18, пружины 19, шарикоподшипника 20. Рычаг 21 центробежного:;еханизма установлен на оси 13. В корпусе 2 установлен кронштейн 22 с микровыключателями 23. Датчик закрывает. ся крышкой 24.Датчик работает следующим образом.Вращение на валик 1 передается от шестерни колеса через шестерню 4. При разгоне колеса валик через перья толкателя 10 передает вращение корпусу 8 фрикциона, который через пружину 9 фрикциона разгоняет маховик б. При разгоне и равномерном движении маховика б толкатели 10 и 11 не воздействую; на рычаг 12 и находятся в исходном положении, при этом электрическая цепь разомкнута, При замедлении валика маховик б становится ведущим и через пружину фрикциона передает на корпус 8 инерционный момент,. пропорциональный угловому замедлению валика. Под действием этого момента корпус 8 начинает вращаться относительно валика, благодаря чему толкатель 10, опирающийся на винтовые скосы корпуса, перемещает толкатель 11, преодолевая усилие:пружины 14, поворачивает рычаг 12 и винтом 25 нажимает на кнопку нижнего микровыключателя, замыкая электрическую цепь, При этом колесо растормаживается. С началом разгона колеса маховик б перестает быть ведущим для корпуса 8 и толкателя 10 и последние,под воздействием пружины 14 возвращаются в исходное положение, размыкая при этом элект. рическую цепь.При достижении валиком оборотов заданного значения, сухари 17 под действием центробежных сил, приложенных к центрам тяжести, поворачиваясь относительно опорного ребра, ,перемещают по корпусу 15 толкатель 1 бкоторый, преодолевая воздействие пружины 19, через подшипник 18 и упор 2 б действует на рычаг 21, поворачивая последний вокруг оси 13. При этом винт 27 нажимает на кнопку верхнего микровыключателя 23, который производит переключение в электрической цепи. При падении оборотов валика ниже заданного значения центробежные силы, действующие на сухари, уменьшаются, и сухари 17, а вместе с ними толкатель 19 и рычаг 21 возвращаются в исходное положение. Предмет изобретения1. Двухсигнальный инерционно-центробежный датчик, например, для обеспечения безъюзового торможения колес самолета, содержащий корпус с размещенными в нем валиком, на котором смонтированы маховик с грузиками, фрикцион и толкатели, и рычагом с микровыключателями, отличающийся тем, что, с целью;повышения стабильности его работы и чувствительности, грузики выполнены свободно поворачивающимися с опорой в виде участка окгужности основания усеченного конуса.2. Двухсигнальный датчик,по п, 1, отличающийся тем, что, с целью повышения ресурса его работы, между вращающимся толкателем и поворачивающимся рычагом установлен шариковый подпятник,281176 24 Корректор Е нова ктор Лееято з 12 15 Заказ 3442/4ЦНИИПИ Комитет Составитель В. РукавицынТехред Л. В. Куклина Тираж 480елам изобретений и открытий при Совет 1 оскна, )К, Рау:нская наб., д. 4(5 Типография, пр, Сапунова Подписное инистров СССР