Привод для электрической централизации

"-" 27 О 89 СВОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО ИА ИЗОБРЕТЕ А С А ривода для электриче итра вац 16 ф ву Р.П,а (заяв,явленн 40879),аска,вд.торскому свидете враля 19291 июля 19 выдаче авторского свидетельства. опубликован Предлагаемое изобретение касается известных приводов для электрической централизации стрелок и сигналов, в которых передвижение семафорного крыла производится электродвигателем, включаемым с центрального пункта управления; от оси того же электродвигателя управляется автоматический переключатель, служащий для переключения алектродвигателя на обратный ход и для включения семафорного повторителя.На чертеже фиг. 1 изображает вид сбоку предлагаемого привода с электрической схемой соединений; фиг. 2 в в его спереди.Привод состоит из зубчатого колеса 1, расположенного на оси между двумя стойками 2, Внутри оси зубчатого колеса имеется отверстие с ленточной резьбой, через которое пропущен ходовой винт 3. При вращении зубчатого колеса 1 в ту или другую сторону, ходовой винт 3 бу. дет иметь поступательное движение соответственно направлению вращения зубчатого колеса, На правый конец ходового винта 3 для удержания его от одновременного вращения с зубчатым колесоми для распределения тока в автоматическом переключателе, расположенном ниже, между двумя гайками 4 зажат двуплечий рычаг 5, который служит для переключе- ния направления тока в двух конечных положениях винта 3. Автоматический переключатель расположен под винтом 3 и состоит из свободно вращающейся в подшипниках оси, расположенной параллельно винту 3 и снабженной по концам укрепленными на ней под углом друг к другу рычагами б и 64. На этой же оси между рычагами б и бА укреплены четыре контактных пальца 7, 7, 8, 8, концы которых изолированы от тела переключателя.Подшипниками для оси вращения переключателя служит стойка 2 и угольник 9; Под осью переключателя расположены пять пар контактов 17, 18, 19, 20 и 21, соединенных проводами, как показано на схеме. По обеим сторонам винта 3 расположены две направляющие планки 10 и 10 А, которые служат упором для рычага 5 в момент движения его с винтом 3 в ту или другую сторону. При этом, при движении винта в левую сторону, левое плечо рычага 5; под влиянием поворота винта 3, упирается в планку 10 А, по ко торой и скользит до конца; в конце хода гинта рычаг б соскакивает с планки 10 А и производит переключение контактовпереключателя. При движении винта 3в обратном направлении левое плечо ры- чага 5 приподнимается, а правое упирается в планку 70, по которой скользит также до конца, где соскакивает с него и ударом на рычаг 6 переключателя возвращает последний в его первоначальное положение, Зубчатое колесо 1 приводитсяво вращение червячным винтом от оси электродвигателя 11, питаемого от аккумуляторной или другой батареи, от осветительной линии или током от индуктора, 1Привод устанавливается у основачия семафорной мачты в специальном ящике и связывается гибкой тягой с крылом, семафора, С центральным пунктЬм управления семафором привод связывается двумя проводами. Для наблюдения за положением крыла семафора устанавливается контрольный электромагнит КЗ и, кроме того, сигнальный клапан СК, Для приведения привода в действие служит рукоятка 12, которая, как показано на чертеже, соединена проводами с обмоткой контрольного электромагнита КЗ и с сигнальным клапаном СК. Для предупреждения дежурного по станции о прибли-жении поезда, за семафором, на определенном расстоянии от него, устанавливается педаль 23, которая при проходе поезда замыкается и сигнализирует о приближении поезда звонком ЗВ. Вторая пе. даль 24 устанавливается у семафора и сигнализирует тем же звонком о проходе поезда мимо семафора.Действие устройства заключается в следующем. Для того, чтобы опустить крыло семафора (на чертеже семафор показан в положении поднятого крыла) рукоятка 12 переводится вправо; ток по проводу 13 поступает в сигнальный клапан СКи проходит через рукоятку 12 и зажим 14 в линейный провод; через контакты 17 переключателя ток попадает в одну из обмоток электромагнита двигателя 77, в его якорь и через заземлейный контакт 18 возвращается к источнику тока,Вращение электродвигателя 11 передается через посредство червячного вала зубчатому колесу 7, которое заставит ходовой винт 3 передвинуться влево, где рычаг 5, достигнув своего крайнего положения, соскользнет с планки 10 л и ударом на рычаг бл изменит коммутацию тока, а именно разъединит контакты 17 и 18 и соединит контакты 19 и 20; впоомежуточном положении переключателя палец 8, поворачиваясь в левую сторону, на своем пути соединяет контакт 21 и вновь разъединяет цепь в своем крайнем положен;ли.В результате соединения контактов 21 ток, идущий от зажима 14 по линейному проводу, пооходит через контакты 21 во второй ллнейный провод и к контакту 15, откуда через контакт 25, замкнутый оукояткой 12, поступает в обмотку контрольного электромагнита КЗ и через землю в источнику тока. Якорь, притянутый сердечником правой катушки электромагнита КЗ, покажет положение закрытого семафора. (Контрольный электромагнит имеет два диска 2 би 27, окрашенных в разные цвета, которые в сигнальном очке, в зависимости от положения КЗ, будут сигнализировать положение крыла).Перевод привода в обратное положение осуществляется таким же путем лишь с той разницей, что ток поступает через рукоятку 12 и зажим 15 в противоположную обмотку электродвигателя, который вращается в обратном направлении,Сигнализация о приближении поезда к семафору происходит следующим образом. При спущенном семафорном крыле рукоятка 12 находится в нормальном положении (т,-е. повернута на букву З). Подходящий поезд, нажимая на педаль 23, замыкает цепь линейного провода с землею, Ток по проводу 13 проходит через обмотку сигнального клапана СК, у которого под влиянием притяжения якоря отпадает клапан, соединяющий контакты 7 б, которые замыкают цепь местной батареи на звонок. Звонок дает сигнал. В дальнейшем, ток, пройдя через обмотку клапана СК и рукоятку 12, поступает в зажим 14, в линейный провод, в педаль 23 и через землю возвращается к источнику тока, В переключатель привода ток не проходит, так как в закрытом положении семафора, контакты 17 разомкнуты.По получении сигнала о приближении поезда дежурный поворачивает рукоятку 12 на открытие (т.-е. на букву 0), после чего семафорное крыло поднимается, Поезд, пройдя вторую педаль 24 и нажавна нее, замыкает электрическую цепь; ток через электромагнит СК, рукоятку 12 и зажим 15 поступает в линейный провод проходит через педаль 24 в з":млю и возвращается к источнику тока. В ре.зультате, как и в первом случае, возбуждается электромагнит сигнального клапана СК и Звонок дает сигнал о проходе поезда мимо семафора, после чего дежурный поворачивает рукоятку на положениезакрытого семафора (т.-е. на букву З) и семафорное крыло опускается. Предмет изобретения.Привод для электрической централизации с применением соединенного с семафорной или стрелочной тягой ходового винта, получающего движение от управляемого с центрального поста электродвигателя и управляющего автоматическим переключателем, служащим для переключения двигателя и для включения повторителя, отличающийся тем, что кон тактные пальцы 7, 7, 8, 8 автоматического переключателя укреплены под углом друг к другу- на свободно вращающейся в подшипниках оси, расположенной параллельно ходовому винту 3 и снабженфной . по концам, а также под углом друг и другу расположенными рычагами б и бл, для поворота которых служит укрепленный на винте 3 двуалечий рычаг 5, скольвящий, в зависимости от направления движения винта, по одной из двух параллельных последнему направляющих планок 1 О или 1 О, и соскакивающий с нее в конце хода винта.