Способ изготовления покрышек пневматических шин

Комитет Российской Федерации по патентам и товарным знакам ИЕ ИЗОБРЕТЕН П ПАТЕНТУ(71) Всесоюзный научно-технически центр "Шинехнический центр "ШинОВЛЕНИЯ ПОКРЫШЕК шиннои промышленности при пневматических шин из по- одом питья под давленисй сервис(57) Использование: впроизводстве покрышеклимерных материалов ме(19) Ш 2 (и) 2 ОО 1776 (".1 (51) ем. Сущнопь изобретения в питьевую форму ус - танавливают дорн, поверхность которого вылолнеча из антиадгезионного к олигомерной композиции материала затем заполняет питьевую форму олигомерной композицией для получения массива шины /Ш/, частично структурируют Ш, извлекают Ш из формы, вынимают из нее дорн. Ш устанавливают на технологический обод расстояние между закраинами которого выбирают 1,1 - 1,3 расстояния между бортами готовой Ш. Обод помещают в термокамеру и производят окончательное структурирование под давлением, затем Ш снимают с обоиИьгОс гение относится к производствуЬ,.К 1( ПГ 1 а.ИЧЕСКИХ ШИН ИЗ ПОЛИГ 1 вггных матеоиалов методом литья под давлени)м,Изнестег Способ изготовления покры;)е(, пг(евматических шин, при котором про.о(гор - беговой дорожкой и боковиныизготавливают отдельно методом литья подд, ш(ением, В литьевую форму устанавливаот кз,ас, заранее изготовленный, а такжепрогектор с беговой дорожкой и боковины,В процессе вулканизации каркас соединяется с протектором и боковинами,Нед)статкпл этого способа является то.ч(с каркас протек 1 ор и боковины образуют(4 ерае)г(оге ную структуру, что ведет к сни.еггиго ны(осливости и дОлговечности покрышки,Известен и другой способ изготовленияпокрышек пневматических шин, при котором лиеьсиук) форму заполняют олигомернои ко лпо;ицией с получением массивашгны ,гс,1(1;гло структируют, раскрываготл; невуо фсгрглу и извлекают (цину.(едостатком известного способа являе (гр.геПО(4 гп(яженг(ость ните 1 каркаса1 б г г, ч и г)г(лгОт(ит к повьш. гг(ым ОсЯ гзе: (и 1( (гл,сг,: 1.гл кон,е ". ц(1т, г снг О ггер:"у." ,"" и ПОсг(1 с:с1 ц(, , не г,с, цннсл из питьевой с)Ормы дорн(п,)з гг 1и чстанан(г нинугт т: л,огическ;(и обод, расстоя и .; междунг: м которпгс нь(бирао(, -3 рассгопни, г 1;жд 1 бортамгл готовой шины, ии зг.ге(г.г 01 (.инч с тех(40 лсГ(1(еск(м )бгодог 1ге;лге.к.г еу. " затем произнодгт окончаЕт(ЬН Е СТРУКТУИРОаа(4 ИЕ ПОД ДаВПЕНИЕМ.На фи .1 г зображено положение шиныа деГге; и; фиг,2 - то же, на технологичес ко(л О Оде, на фиг 3 - гоговаЯ шина,Гпггсог осушествпяется следуощим обрнэом,В литьевук) форму 1 устанаапиваготдЕр(4 2, (1 ОВЕрХНПСТЬ КОтОрОГО ВЫПОЛНЯЮТ ИЭантиадгеэипнного к олигомерной композиции материала, затем заполняют форму 1олигомернои композицией с получениеммассива шины и частично структурируотвнутренний элеглент каркаса 3. Затем осугост- ;:,кг (алотку армируюцей нити карПотом отформовывают и частичноструктурируют внешний элемент 5 каркаса,5 производят намотку армирующей нити брегерд 6 и отформовывают про)ектор 7, Затемт )ьепую Форму 1 раскрывакт, заготовкувместе с дорном 2 извлекают из формы 1 идорн 2 вынимают иэ шины, Заготовку шины10 устанавливают на технологический обод 8,расстояниемежду эакраинами 9 котороговыбирают 1,1 - 1,3 расстояния гмежду бортами готовой шины, Далее заготовку шиныподдувают сжатьм воздухом и поддутую эа 15 готовку вместе с ) ехнологическим ободомпомегцают в термокамеру, где при температуре 120"С производят окончательноеструктуиронание шины под давлением 0,9 -1 1 атм, для легковых шин и 3 - 4 атм для20 грузовых шин, что составляет 0,5-0,7 от эксплуатационного давления в шине, при этом(нина приобретает окончательный профильготового изделия,Далее шину снимаот с технологическо 25 го Обода и передаот на дальнейшие отделочнье огерации, а технологический обод 8воз(раггцкгт н цикл изготовления шины,В ь бел),засстоягя между закраинами 9т:.,Ол,и еского Обода 8 обоснован тесл,., риОоошегин меньше 1,1 шина принглгглс; год давлением геометрию профиля,бл гакус к ранновесгому профилк), в результатс. его ухудцгается ггапряжеглг(ое состояние по кромкам брекера гри эксплуатации,35 Б тем случае, осли это соотношениепревысит 1 3. то при посадке на технологи(еск(гй обод шина будет иметь чрезмернуюн раннонесну о конфигурацию, что ухудшитн;:пргхно-деформированное состояние40 (Опта,В тэ(1 случае, если расстояние междуэлкраинами меньше 1,1, то усталостная вынс)сие ость и долговечность шины снижаютч за с (ет концентрации напряжений в зоне"5 кргмок брокера. В том случае, если расстояньге между закрэиггами больше 1,3, то взоне борта возникает небпагоприятное напряженно-деформированное состояние, чтотакже приводит к снижению усталостной50 пьгносливости и долговечности шины.Далее цикл из Отовления шины повторется. 56 (атент ФРГ ГФ 3011199, кл, В 29 Н55 17/02 1982,Патент ФРГ ГФ 2202515, кл, В 29 Н1"/02 977.2001776 6 7 Фиг. 7 ИГ. ИГ. оставитель Н.Кудряшоехред М.Моргентал Корректор В. ПетРэш Редактор ипен акаэ 3147 пис и НПО "Поиск" Роспатента3035, Москва. Ж. Раушская наб ательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 одствен формула изобретенияСПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПОКРЫШЕК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ШИН, при котором в литьевую форму устанавливают дорн, затем заполняют литьевую форму олигомерной композицией с получением массива шины, частично структурируют, раскрывают литьевую форму и извлекают шину, отличающийся тем, что поверхность дорна выполняют из антиадгезионного к олигомерной. композиции материала, после извлечения шины иэ литьевой формы дорн вынимают иэ шины, устанавливают шину на технологический обод, расстояние между закраинами которого выбирают 1,1 + 1,3 расстояния между бортами готовой шины, и помещают шину с технологическим ободом в термокамеру. э затем производят окончательное структурировайие под давлением.