Рельсовая цепь

9693 Союэ Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт, свидетельствам. 201, 38 явлено 19.111.1966 ( 1062305126-24)присоединением заявкириоритет МПК Котлитет по делам изобретений и открыт при Совете Министре СССРДК 656,259,12:621.3.02 (088.8) 31 Х.1967, Бюллетень12 публиков Дата опубликования описания 21.И 1.19 Авторытзобретения В. А. Лещинский и И, 3. Скрып Харьковский инст аявител инжене мени С ЕЛЬСОВАЯ ЦЕП тектора.На фиг. 1 изображвой цепи; на фиг, 2 -входного сопротивлениместа положения шунттах сигнального тока;альная электрическаяна фиг, 4 - фазовыекольцевого детектора. а рельсоаргумента линии от ных часто принципивой цепи; на входе на олок-схемзависимостья рельсовойа при различна фиг, 3 -схема рельсосоотношения Уже известны рельсовые цепи, содержащие путевой трансформатор, фазочувствительный элемент в виде кольцевого детектора, фильтр и приемное путевое реле.Широко известны и рельсовые цепи с сигнальным током тональной частоты,Предложенная рельсовая цепь отличается от известных тем, что, с целью повышения надежности работы путем определения воздействия поездного шунта на рельсовую линию от изменения сопротивления изоляции рельсов по увеличению аргумента входного сопротивления, вторичная обмотка путевого трансформатора подключена через фильтр и реактивное сопротивление к рельсовой цепи и к одной из диагоналей кольцевого детектора, в другую диагональ которого включено путевое реле, а в цепь питания кольцевого детектора включен контакт путевого реле, периодически выключающий и включающий фазосдвигающий элемент в цепи питания кольцевого дежелезнодорожного транспорта Кирова Рельсовая цепь состоит из генератора 1 тональной частоты, вырабатывающего синусоидальное напряжение частотой порядка 10 кгпв, путевого трансформатора 2, от вторичных обмоток которого питается рельсовая цепь и подается сигнал на фазочувствительный элемент 3, конденсатора 4, с которого снимается управляющий сигнал на фазочувствительпый элемент 3. Последний анализирует напряже- О ния, снимаемые с конденсатора 4 и путевоготрансформатора 2 с точки зрения фазовых соотношений, Путевое реле б работает в импульсном режиме в зависимости от сигнала, поступающего с фазочувствительного элемен та 3. Повторитель путевого реле б подает информацию о свободности пли занятости путевого участка. Аппаратура рельсовой цепи подключается к рельсам через селективный эле.мент 7, настроенный на частоту генератора 1, О благодаря чему исключаются воздействия нарельсовую цепь гармонических составляющих тягового тока и других источников помех.Как показали данные измерений, аргументвходного сопротивления рельсовой линии со.ставляет 20 - 30 в нормальном режиме. В шунтовом режиме приближение шунта к точке подключения вызывает увеличение аргу.мента, принимающее с ростом частоты более резко выраженныи хаоактер (см, фиг. 2), На. О пример, при частоте сигнального тока поряд.ка 10 кга аргумент возрастает вдвое па участке длиной около 100 я. Это явление использовано для синтеза рельсовой цепи с фазочувствительным путевым"йриемником,Рельсовая:цепь действует следующим обра-зом. Напряжение от генератора 1 через путевой трансформатор 2, и конденсатор 4 подается на рельсовую лйнию. При свободном путевом участке аргумент входного сопротивления рельсовой линии составляет 20 - 30, Поэтому между напряжениями 4 на диагонали фазочувствительного элемента 8 ина конденсаторе 4 будет сдвиг фаз, близкий к нулю. Эти напряжения подаются на фазочувствительный элемент, выполненный в виде кольцевого фазового детектора на диодах 8 - 1 и сопротивлениях 12 - 15. Для нормальной работы кольцевого фазового детектора необходимо, чтобы выполнялось следующее условие:/ул З 2 Ьс11 оэтому напряжение С с конденсатора 4 поступает на детектор через трансформатор 1 б, Напряжение йр на выходе детектора пропорционально амплитуде напряжения У, и разности фаз между напряжениями У, и асуп11 оскольку амплитуда напряжения У, постоянна, то изменение напряжения Ур на выходе детектора будет определяться только разностью фаз между напряжениями /, и Оуп, При разности фаз между /, и 0 у близкой нулю, на выходе фазового детектора будет максимальное напряжение (см. фиг.4, а), достаточное для срабатывания путевого р ле 5. Срабатывая, путевое реле 5 замкнет свой контакт 17 и зашунтирует емкость 18. Теперь между напряжениями Ь, и С будет сдвиг фаз, близкий к 90, и на выходе фазового детектора напряжение также стремится к нулю (см. фиг. 4, б). Путевое реле 5 отпустит свой якорь, контакт 17 разомкнется, и реле вновь возбудится.Таким образом, при свободном путевом участке путевое реле 5 работает в импульсном режиме. Повторитель путевого реле б известным способом дешифрирует импульсы, поступающие от путевого реле 5, и дает информацию о свободном состоянии путевого участка,При закорачивании путевого участка колесной парой аргумент входного сопротивления увеличивается до 80 - 85. Угол между напряжениями У, и С,также станет близким к 90, При этом путевое реле 5 отпустит свой якорь, и импульсный режим его работы нарушится, Повторитель путевого реле б также отпустит свой якорь и выдаст информацию о занятости путевого участка. В шунтовом режиме состояние путевого реле 5 (под током или без него) зависит от момента наложения шунта, Если шунт появится на участке в момент, когдг, якорь реле 5 притянут и конденсатор 18 закорочен, то путевое реле 5 останется под током. В любом случае в шунтовом режиме нарушается импульсный режим работы путевого реле 5, и повторитель путевого реле б даст информацию о занятости путевого участка,При выходе из строя любого элемента рельсовой цепи, а также при обрыве или коротком замыкании кабеля и соединителей, нарушается импульсный режим путевого реле 5, и рельсовая цепь показывает занятость путевогоучастка.25 Благодаря импульсному режиму работырельсовой цепи повышается ее шунтовая чувствительность и увеличивается зона действия. Предмет изобретения 30Рельсовая цепь, содержащая генератор тональной частоты, путевой трансформатор, фазочувствительный элемент в виде кольцевого детектора, фильтр, приемное путевое реле и 35 его повторитель, отлачиощаяся тем, что, сцелью повышения надежности работы путем определения воздействия поездного шунта на рельсовую линию от изменения сопротивления изоляции рельсов по увеличению аргу мента входного сопротивления, вторичная обмотка путевого трансформатора подключена н.рез фильтр и реактивное сопротивление к рельсовой цепи и к одной из диагоналей кольцевого детектора, в другую диагональ которо.45 го включено путевое реле, а в цепь питаниякольцевого детектора включен контакт путевого реле, периодически выключающий и ьключающий фазосдвигающий элемент в цепь питания кольцевого детектора.