Магнитоэлектрокный путевой датчик

О П И С А Н И Е 195491 Союз Советских Социалистических РеспубликИЗОБРЕТЕНИЯ ач фЛ симое от авт. свидетельстваОт 41 -.1), 8( Заявлено 31.1.1966 ( 10521 с присоединением заявки ММПК В 61( Ст 08 с У (К 656.259.И(088.ПриоритетОпубликовано 04 от.1967. Бюлл Комитет по лелатаизобретений и открыт при Совете Министре ець10. 1.1967 ата опубликоватшя описани Лвтооы изобретенпо проектированиюжелезнодорожном ельскии инститязи и радио напорте аявитель МАГН ИТОЭЛ ЕКТРО Н НЬЙ ПУТ В В Известны магнитоэлектронные путевые датчики, содержащие магнитопровод с двумя постоянными магнитами, автогенераторы гармонических колебаний, выполненные на полупроводниковых элементах, и коммутирующие нелинейные индуктивности.Предложенный датчик отличается от известных тем, что для повышения надежности работы датчика и обеспечения безопасности движения поездов постоянные магниты расположены параллельно рельсу, а индуктивности установлены в рабочем зазоре между головкой рельса и полюсными наконечниками магнитов,На фиг, 1 показана схема магнитоэлектронного путевого датчика; на фиг. 2 - электрическая схема генератора датчика.Магнитоэлектроцный путевой датчик содержит магнитную систему, в которую входят полюсный наконечник 1, два постоянных магнита 2, основание 3 магнитов, магнитный шунт 4основание 5, на котором собраны все узлы датчика, В магнитную систему входят также часть рельса б, к которому крепится датчик, и рабочий зазор датчика - воздушное пространство в магнитной цепи между полюсным наконечником и головкой рельса.В цепь обратной связи двух автогецераторов Т гармонических колебаний включены две коммутирующие нелинейные индуктцвцостц 8, помещенные в рабочий зазор датчика.Колебания в автогенераторе гармоническихколебаний возникают только в том случае, когда между переменными составляющими коллекторцого напряжения и напряжением возбуждецця автогецератора существует сдвиг фаз, равный 180 (имеется соответствующий баланс фаз и амплитуд).10 В предлагаемом датчике управление балансом фаз и амплитуд в автогенераторе осуществляется при помощи включенной в цепь его обратной связи коммутирующей нелинейной индуктивности - магниточу вствительцого 15 дросселя.Сердечники магниточувствительцых дросселей выполнены из железоникелевого сплава с высокой магнитной проницаемостью - пермаллоя, обладающего резкой зависимостью 20 обратимой магнитной проницаемости от наттряженности постоянного подмагничивающего поля. Последнее создается в рабочем зазоре магнитной системы датчика постоянными магнитами 2.25 Обмотки магниточувствительных дроссслейимею г малое активное сопротивление. Индуктивность таких дросселей, внесенных в поле постоянного магнита (или электромапшта), оцень мала, так как сердечник дросселя ца ходится в насыщенном состоянии.Изменение величины напряженности постоянного магнитного поля в месте расположения дросселеи и его перераспределение в рабочем зазоре датчика происходит при воздействии на это полеферромагнитного тела-ската подвижной единицы.Увеличение напряженности постоянного магнитного поля в месте расположения дросселей (при отсутствии ската в зоне чувствительности дросселя) ведет к уменыпению обратимой магнитной проницаемости материала сердечников дросселей. Индуктивность дросселей резко уменьшается, и в автогенераторе возпика. ют колебания благодаря наличию баланса фаз и амплитуд между переменными состав. ляющими напряжений на колебательном контуре и цепью обратной связи.Уменьшение напряженности постоянного магнитного поля в месте расположения дросселей (при входе ската в зону чувствителы.ости дросселя) ведет к увеличению обратимой магнитной проницаемости материала сердечников дросселей. Индуктивность дросселей резко увеличивается, и в автогенераторе происходит срыв колебаний из-за нарушения фазовых и амплитудных соотношений между переменными составляющими напряжений на колебательном контуре и цепью обратной 5 связи,.Факт срыва и возникновения генерации автогенератора устанавливается приемной частью датчика (см. фиг. 2). П р ед ме т изобретения.Чагнитоэлектронный путевой датчик, содержащий магнитопровод с двумя постоянными магнитами, автогенераторы гармонических ко лебаний, выполненные на полупроводниковыхэлементах, и коммутирующие нелинейные индуктивности, включенные в цепь обратной связи генераторов, отличающийся тем, что, с целию повышения надежности работы датчи О ка и обеспечения безопасности движения поездов, постоянные магниты расположены параллельно рельсу, а индуктивности установлены в.раоочем зазоре между головкой релиса и пол,осными наконечниками магнитов.