190932

Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельства , -Заявлено 25 Л 11.1964 ( 917151/24-7) Кл. 20 Ь, 18 рисоединением заявкиПриорите 1 ПК В 61 п Комитет по делам зобретений и открытий при Совете Министров СССРпубликовано 14,1,1967, Бюллетеньата опубликования описания 27.П.196 УД К 621.335.51. 031.078 (088,8) Авторыизобретсция, Привалов и В, Р. Кункинф Фк Заявитель Датчиками автоматического управления моторными думпкарами служат педали управле- О ния 2, 3 и 4, обеспечивающие соответствующеевключение и выключение на тяговой подстанции и поглощающем устройстве. Питание тяговые двигатели получают от контактного рельса через токосъемные башмаки, каждый 5 из которых питает тяговый двигатель однойтележки.Предлагаемый способ обеспечиваеттяговых двигателей как в тяговом р (при сл довании с груженым поезд 0 карьера), так и в режиме реостатного а рельали уп- сущестктропелога- жен ной ъездцой работу ежцме ом из тормо ПОСОБ ЭНБРГОСНАБЖЕ Предложенный способ относится к способам энергоснабжения обмоторенных думпкаров на участках откг ятых горных разработок от контактной сети, питаемой от тяговой подстанции с регулируемым выпрямленным напряжением на выходе. Отличительная осооецность предложенного способа заключается в том, что гдоль контактной сети расположены путевые датчики, подключаемые к выходным цепям тяговой подстанции, питающей контактную сеть. В качестве контактной сети использован контактный рельс по типу контактного рельса метрополитена, который установлен на участках пути с наибольшим подъемом, где мощности локомотива недостаточно для вывода поезда из карьера.Предложенный способ позволяет автоматизировать энергоснабжение и снизить затраты ца транспортировку горной массы.Чертеж иллюстрирует описываемый способ в применении на открытых горных разработках. На въездной траншее карьера уложе совая колея 1, которая имеет три пед равления 2, 3 и 4. Энергоснабжение о вляется от высоковольтной линии эле редач 5, идущей с борта карьера к ма ритцок тяговой подстанции б, располо приблизительно в средней части в траншеи рядом с рельсовой колеей. БМОТОРЕННЪ 1 Х ДУМПКАРОВ Пи ганне тяговых двигателей моторных думпкаров осуществляется с помощью токоприемных башмакова (типа метро) от контактного рельса 7, установленного на кронштейнах 8 параллельно рельсовой колее и закрытого сверху и с двух сторон предохранительным деревянным коробом 9. Для электрического реостатного торможения при следовании поезда по уклону в карьере рядом с тяговой подстанцией расположено поглощающее у;строй- ство 10.Длина контактного рельса 7 должна быть больше длины руководящего подъема 1, въездной траншеи карьера на двойную длину состава поезда 2 1, плюс длина тяговых единиц 1 злсжения (прн следовании порожнего состава в карьер).Управляют системой с помощью определенной последовательности включения трех педалей 2, 3 и 4, расположенных возле рельсовой колеи и срабатывающих при прохождении первой по ходу оси подвижного состава. Во избежание возможности срабатывания педали от случайного попадания посторонних предметов возвратные пруяины педалей рассчитаны на давление не менее 5 т.Тяговый режим устанавливается при срабатывании педалей в последовательности 2, 3 н 4, т. е. при следовании поезда из карьера. Педаль 2 установлена на расстояние длины поезда 1, от начала руководящего подъема. Когда локомотив, следующий впереди состава, наедет первой по ходу осью на педаль 2, она срабатывает и посылает на тяговую подстанцию б сигнал на включение в контактный рельс 7 через питающий кабель напряжения первой ступени - 60 в. Так как длина контактного рельса перед началом подъема больше длины состава поезда 1, на длину тяговых единиц 1(локомотив+моторные думпкары), то к моменту срабатывания, педали 2 контактные башмаки всех тяговых двигателей моторных думпкаров уже находятся в соприкосновении с контактным рельсом. Когда поезд достигнет начала подъема и первая ось локомотива коснется педали 3, на тяговой подстанции б срабатывает реле, включающее режим разгона, после чего автоматически с нарастанием ступеней (в зависимости от крутизны подъемаи веса состава поездаувеличивается напряжение .в контактном рельсе от 60 до 825 в, что и обеспечивает главный разгон поезда.После того как напряжение достигло 825 в (последняя ступень), тяговые двигатели работают в установившемся реяиме. Когда весь поезд преодолеет подъем, первая по ходу ось локомотива коснется педали 4, которая даст сигнал на тяговую подстанцию выключить напряжение. Поэтому далее поезд следует только с помощью ведущего локомотива.Включение и выключение напряжения в контактном рельсе, а также изменение рекима работы тяговых двигателей моторных думпкаров осуществляется полностью автоматически по мере последовательного срабатывания педалей 2, 3 и 4, конструктивное решение которых не вызывает трудностей. Режим реостатного торможения устанавливается при обратной последовательности срабатывания,педалей и позволяет увеличить тормозной эффект поезда.5На торможение двигатели моторных думпкаров включает сам машинист локомотива, однако этот процесс может быть автоматизирован, для чего необходимо поставить путевой 10 датчик, Когда, двигаясь в карьер, поезд первой по ходу осью нажимает педаль 4, она автоматически включает поглощающее устройство 10. После касания башмаками контактного рельса тяговые двигатели по команде ма шиниста или автоматически от путевого датчика включаются на режим реостатного торможения, в котором и работают до тех пор, пока первая по ходу ось не достигнет конца уклона и заставит сработать педаль 3. Пе даль 3 готовит работу педали 2, выключающейпоглощающее устройство. Она настраивает поглощающее устройство на спикение тормозного усилия путем включения реостатов. Когда весь поезд выходит на площадку, первая 25 по ходу ось достигает педали 2 и выключаетпоглощающее устройство.Таким образом предлагаемый способ позволяет обеспечить энергоснабжение тяговых двигателей моторных дум пкаров в тяговом 50 режиме, а также режим реостатного торможения.Предмет изобретенияСпособ энергоснабжения обмоторенныхдумпкаров на участках открытых горных разработок от контактной сети, присоединенной к тяговой подстанции с регулируемым выпрям ленным напряжением на выходе, отлича(ощийся тем, что, с целью автоматизации энергоснабжения и снижения затрат на транспортировку горной массы, вдоль контактной сети устанавливают путевые датчики, подключае мые к выходным цепям тяговой подстанции,питающей контактную сеть, и в качестве контактной сети используют контактный рельс, например по типу контактного рельса метрополитена, который устанавливают на участках 50 пути с наибольшим подъемом, где установленной мощности локомотива недостаточно для вывода груженого состава нз карьера,Редактор Е. Кречетова Заказ 194/10 Тираж 535 ПодписноеЦНИИПИ Комитета ио делам изобретений н открытий при Совете Министров СССРМосква, Центр, пр. Серова, д 4 Типография, пр, Сапунова, 2 Составитель Э, ФурманТехред Л. Бринкер Корректоры Л В Тюнневан В. В. Крылова