Система смазки для опор вала

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 5)5 Е 16 й 7/38 ТЕНИЯ ПАТ повысить надежазки опор вала пуо отключения ора от напорной ния объема гидро- в аварийных услочно показана пред- и для опор вала. ма смазки для опор напорную гидролином 3, фильтром 4, м 5 и реле давлениялапан 7,соединенГОСУДАРСТВЕН ЮЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР(56) Авторское свидетельство СССРМ 467210, кл. Е 16 М 7/38, 1973.(54) СИСТЕМА СМАЗКИ ДЛЯ ОПОР ВАЛА(57) Сущность изобретения: предохранительный клапан соединен с напорной гидролинией и снабжен линией слива.Гидроээмок с полостью управления размещен на линии слива от опор вала в бак,Регулирующий клапан с линией управления Изобретение относится к машиностроению, в частности к системам смазки для опор валов мощных роторных машин, и может быть использовано в горнорудной, энергетической и др, отраслях промышленности. Цель изобретения - ность рабоТы системы см тем автоматическог гидрокамеры аккумулят гидролинии и использовэ камеры для смазки опор виях. На чертеже схемати гаемая система смаэк Предлагаемая систе лэ включает насос 1,ию 2 с обратным клапэ гулирующим клапано предохранительный к5 Ц 1822479 АЗ расположен на напорной гидролинии между обратным клапаном и опорами вала. Линия управления регулирующего клапана соединена с гидрокамерой аккумулятора. Гидрораспределитель выполнен в виде двухпозиционного золотника с полостью управления, подводом и двумя отводами. Подвод подключен к напорной гидролинии братным и регулирующим клапа ми. Один отвод соединен с гидрокамерой, второй - с опорами вала. Оба отвода сообщены между собой в гидрораспределителе при исходной позиции золотника, полость управления связана с подводом, полость управления гидрозамка подключена в напорную гидролинию между насосом и обратным клапаном. 1 ил. ный с напорной гидролинией 2 между насосом 1 и обратным клапаном 3 и снабженный линией слива 8. Система смазки включает также аккумулятор 9 с гидрокамерой 10, гидроэамок 11, гидрораспределитель 12, сливную линию опор вала 13 с вентилем 14 и бак 15. Между обратным клапаном 3 и регулирующим клапаном 5 к напорной гидролинии 2 присоединен подвод 16 гидрораспределителя 12, который выполнен в виде двухпозиционного золотника с закрытым при исходной позиции подводом, в этом же положении оба отвода (17,18) сообщены между собой и исходная позиция фиксируется пружинами 19. Отвод 17 со стороны полости управления 20 соединен с опорами вала 21, другой отвод 18- с гидрокамерой 10 аккумулятора 9. Полость 22 золотника, противоположная полости управления 20, снабжена дренажом 23. Регулирующий клапан 5, раэ 1822479мещенный на напорной гидролинии 2 между обратным клапаном 3 и опорами вала 21, снабжен линией управления 24, соединенной с гидрокамерой 10 аккумулятора 9. Отвод 17 и напорная линия 2 раздельно присоединены к опоре 21, которая имеет емкость 25, соединенную со сливной линией 13. Гидрозамок 11 со сливной линией 26 присоединен к сливной линии 13 и имеет полость управления 27, которая подключена в напорную гидропинию 2 между насосом 1 и обратным клапаном 3. Бак 15 предназначен для приема, хранения, охлаждения масла и питания насоса 1.Работа системы салазки дпя опор вала заключается в следующем. Перед началом эксплуатации системы смазки производят настройку предохранительного 7 и регулирующего 5 клапанов и реле давления 6, которое при закрытом вентиле 14 устанавливают на минимальное рабочее давление. После включения насоса 1 масло поступает к предохранительному клапэну 7, в полость управления 27 гидрозамка 11, к закрытым подводам. регулирующего клапана 5 и гидрораспредепитепя 12. П роисходит нарастаниедавления в системе смазки, При заданном давлении открывается гидрозамок 11 и соединяет спивную линию 13 с баком 15. Давлением в полости управления 20 двухпозиционный золотник 12 переключается в рабочее положение, при этом подвод 16 открывается и соединяется с отводом 18, отводы 17 и 18 разьединяются, а отвод 17 закрывается, Масло (перетечки) из полости 22 отводится в бак 15 с помощью дренажа 23, Далее производится зарядка аккумулятора 9 по гидропинии подвод 16 - золотник 12 - отвод 18 - гидрокамера 10 путем сжатия воздуха в верхней части аккумулятора 9. При достижении в гидрокамере 10 давления, развиваемого насосол 1, включается регулирующий клапан 5 с помощью линии управления 24, соединенной с гидро- камерой 10, и масло от насоса 1 поступает во внутреннюю полость опоры 21 по напорной линии 2 через обратный клапан 3, фильтр 4 и регулирующий клапан 5, После смазывания деталей опоры 21 масло собирается в полости 25 откуда по сливной линии 13 через гидрозамок 11 отводится по сливной линии 26 в бак 15.При аварийном отключении насоса 1 (например, при отключении энергоснабжения) давление в напорной линии 2 падает, обратный клапан 3 закрывается, давление в полости управления 27 уменьшается и гидрозамок 11 закрывается, препятствуя сливумасла из полости 25. При минимальной величине давления в системе салазки репе давпения 6 дает эпектросигнал на отключение привода вращения всей машины (на схеме не показан), В связи с падением давления в полости управления 20 золотник 12 переключается пружиной 19 в исходную позицию, при этом подвод 16 закрывается, отводы 18, 17 соединяются между собой и масло из гидрокамеры 10 под давлением сжатого воздуха в верхней части аккумуля тора 9 по гидролинии отвод 18 - золотник 12- отвод 17 направляется непосредственно во внутреннюю полость опоры вала 21, При разрядке аккумулятора 9 давление в линии управления 24 падает и регулирующий кла пан 5 закрывается, отключая от опор 21фильтр 4, обратный клапан 3, подвод 16 и полость управления 20 золотника 12. После смазывания деталей опор 21 масло накапливается в полости 25 (гидрозамок 11 закрыт) 20 и уровень масла повышается на величину,достаточную дпя обеспечения смазки деталей опор способом погружения.Работа машины в турбинном режиме,например мощного землесоса, когда рабо чее колесо вращается в противоположномнаправлении, занимает по времени 20 - 40 мин, В этом режиме нагрузка на опоры вала машины уменьшается, следовательно уменьшается тепловой поток, отводящийся 30 по валу, который омывается маслом, находящимся в полости 25 опор вала. Обьем этой полости подбирается таким образом, чтобы температура нагрева масла не превышала допустимых величин (55 - 65 С), и оно не по теряло своей смазочной способности. Послеполной остановки машины масло из полости 25 опор вала 21 сливается в бак 15 при открытом вентиле 14.Благодаря автоматическому отключе нию аккумулятора 9 от напорной гидролинии 2 и присоединенной к ней гидроаппаратурой (обратный клапан 3, фильтр 4, регулируемый клапан 5) повышается надежность и ресурс работы системы 45 смазки для опор вала, Предлагаемая система смазки может быть использована дпя многих разновидностей роторных машин.Формула изобретения Система смазки для опор вала, включа ющая насос, напорную гидролинию с обратным клапаном, фильтром и реле давления, предохранительный клапан, соединенный с напорной гидролинией и снабженный линией слива. аккумулятор с гидрокамерой, гидро распределитель и бак, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что система дополнительно содержит гидрозамок с полостью управления, размещенный на линии слива от опор вала в бак,регулирующий клапан с линией управления, расположенный на напорной гидролинии1822479 Щ 2 2 16 Составитель Н.Патла Техред М.Моргентал Корректор Н.Корроль Редакт каз 2122 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раушская наб.,45 издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 10 роизводс между обратным клапаном и опорами вала, при этом линия управления регулирующего клапана соединена с гидрокамерой аккумулятора, гидрораспределитель выполнен в виде двухпозиционного золотника с поло стью управления, подводом и двумя отводами, причем подвод подключен к напорной гидролинии между обратным и регулирующим клапанами, один отвод соединен с гидрокамерой аккумулятора, другой отвод - с опорами вала, оба отвода сообщены между собой в гидрораспределителе при исходной позиции золотника, полость управления связана с подводом, а полость управления гидрозамка подключена в напорную гидролинию между насосом и обратным клапаном.