Узел крепления рельса к основанию пролетного строения железнодорожного моста с колеями разной ширины

СОКОВ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 19) .5 О 19/12 51)5 ОБ ТЕН САНИЕ И я/ К ПА Т-технологичео строитель скии ства а РЭМ, М, бороны СССР ЕЛЬСА К ОСНОСТРОЕНИЯ. ЖЕСТА С КОЛЕЯМИ ьса к основанию елезнодорожного ни ельса к основанию железнодорожного ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОВЕДОМСТВО СССР(46) 30.04,93. Бюл, М 1671) Всесоюзный проектнинститут транспортного с(73) Всесоюзный проектнинститут транспортногВПТИТРАНССТРОЙ(56) Металлическая эстакВоениздат, Министерств1976, с. 18, рис. 12,54) УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯВАНИЮ ПРОЛЕТНОГОЛЕЗНОДОРОЖНОГО МОРАЗНОЙ ШИРИНЫ(57) Узел крепления релпролетного строения ж Изобретение относится к мостостроею, в частности к креплению рельс на мостах, предназначенных для пропуска рельсового транспорта с колеями разной ширины,Целью изобретения является упрощение работ по изменению ширины колеи и поВышение надежности в эксплуатации при пропуске рельсового транспорта с колеями разной ширины,На фиг.1 показан общий вид крепления рельса к основанию пролетного строения железнодорожного моста с колеями разной ширины, например, 1 = 1520 мм и 2 = 1435 мм, на фиг,2 - упорный диск, на фиг.3 - прижимная планка.Узел крепления рпролетного строения моста с колеями разнои ширины включает рельсовь)е клиновидные подкладки, расположенные одними концами на подкладках, а другими - на подошве рельса, клеммы и крепежные болты. Клеммы выполнены составными по высоте из нижних упорных и верхних имеющих консольныйсвес прижимных элементов. Каждый упорный элемент имеет форму диска, примыкающего к соответствующему торцу подошвы рельса, а отверстие под болт в диске расположено эксцентрично относительно его центра на величину, равную половине разности ширины основной и дополнительной колей, при этом отверстия в прижимнь)х элементах выполнены в виде ориентированной большей стороной вдоль поперечной оси моста прорези, 3 ил. моста включает болт диаметром б с гайкой 1, с помощью которого к несущей конструкции моста 2 посредством прижимной планки 3 крепится путевой рельс 4, опирающийся через кордовые прокладки 5 и клиновые подкладки 6 на несущие конструкции моста 2,Для фиксации путевого рельса 4 на заданной ширине колеи (например,1 = 1520 мм) в подошву рельса упирается упорный диск 7, который имеет отверстие диаметром б 1, соответствующим диаметру крепежного болта 1, и расположенным эксцентрично относительно центра на величину 51 1 2половине разности в ширине о2новной и дополнительной колеи. Прижимная планка 3 имеет овальную прорезь шириной равной11 122где 11 - ширина основной колеи;Ь - ширина дополнительной колеи;д - диаметр крепежного болта,Изменение ширины железнодорожного моста с основной ширинына дополнительную ширину 12 производится следующим образом.На несущей конструкции моста 2 ослабляются все гайки крепежных болтов 1, вращается вокруг эксцентрично расположенного отверстия внутренний упорный диск 7, путевой рельс 4 поступательно перемещается относительно и родольной оси моста на дополнительную ширину колеи 2, вращением вокруг оси внешний упорный диск 7 устанавливается 2 О до упора с подошвой рельса и за счет наличия прорези перемещается до упора внутренние и внешние прижимные планки 3.После этого ширина дополнительной колеи 12 фиксируется закручиванием гаек 25 болтов 1. Предложенный узел крепления позволяет также изменять очертание рельсовой колеи на несущей конструкции моста в пла О не по заданной кривой путем образования стрел прогиба в местах прикрепления рельса, причем максимальная величина стрелки прогиба, соответствующей радиусу кривой,35 должна быть равна длине овальной прорезиприжимной планки,Формула изобретенияУзел крепления рельса к основаниюпролетного строения, железнодорожногомоста с колеями разной ширины, включающий рельсовые клиновидные подкладки,расположенные одними концами на подкладках, а другими - на подошве рельса,клеммы и крепежные болты, пропущенныечерез соосные отверстия подкладок иклемм, отличающийся тем,что,сцельюупрощения работы по изменению шириныосновной и дополнительной колеи и повышения надежности в эксплуатации, клеммывыполнены составными по высоте из нижних упорных и верхних имеющих консольный свес прижимных элементов, причемкаждый упорный элемент имеет форму диска, примыкающего к соответствующему торцу подошвы рельса, а отверстие под болт вдиске расположено эксцентрично относительно его центра на величину, равную половине разности ширины основной идополнительной колеи, при этом отверстияв прижимных элементах выполнены в видеориентированных большей стороной вдольпоперечной оси моста прорези, длина которой равнаЯ= - + с 1,11 22где 1 - ширина основной колеи;12 - ширина дополнительной колеи;б - диаметр крепежного болта.1813137Составитель А,Почечуев Редактор Техред М.Моргентал Корректор Н,Кешел Заказ 1592 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж-ЗБ, Раушская наб 4/5роизводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 10