Способ восстановления цилиндрических деталей

/00 ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТВЕДОМСТВО СССР(ГОСПАТЕНТ СССР) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ АТЕНТУ 2ССТАНОВЛЕНИЯ ЦИТАЛЕЙ 54) СПОСОБ ДРИЧЕСКИХ аметр, наприм ры, то давле ерез централь б- ым ка- на си(21) 4953303/27(71) Черноморский научно-исследовательский институт технологии судостроения (72) В.С,Железняк, Ю.Я.Полехин, Ю.И,Подгорный, В,В.Кордов, И,И,Сыпин и М.Т,Кораблин(56) 1. Марденский В,П. Изготовление и ремонт топливной аппаратуры судовых дизелей. - ЛРечной транспорт, 1962, с,35,2. Молодык Н,В. и Зенкин А.С. Восстановление деталей машин, - М,; Машино. строение, 1989, с,232-235 Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано при ремонте прецизионных пар топливной системы дизельных двигателей в различных отраслях народного хозяйства,Целью изобретения является снижение затрат при восстановлении прецизионных деталей.Для достижения цели припуск получают микродеформацией тела восстанавливаемой детали, для чего деталь подвергают давлению по ее цилиндрическим поверхностям, причем оптимальную величину микродеформации принимают как суммарную величину износа и поля допуска на сопряжение, а усилие для выполнения процесса микродеформации - по максимальному пределу.В процессе ремонта прецизионной детали давление на ее боковые (цилиндрические) стенки вызь 1 вает микродеформация и(57) Использование: в машиностроении, при восстановлении прецизионных (особо точных) деталей топливной системы дизельных двигателей и аналогичных систем. Сущность изобретения: заключается в получении припуска на изношенных поверхностях сопряженных цилиндрических деталей путем микродеформации их тела, Микродеформация достигается обработкой детали давлением. Затем деталь подвергают мехобрэботке,аметр детали изменяется на задаваемую личину, которая определяется эмпиричеи для каждого типоразмера деталей. Если а необходимо увеличить дивтулки прецизионной паобеспечивают изнутри, чотверстие.Давление на стенки можно обеспеч наиболее простым способом, например жатием детали при прогонке ее через кал рованную матрицу или кэлиброванн пуансоном. Обработка детали давлени получаемым зэ счет прогонки ее через либрованную матрицу, производится прессовом оборудовании. Для каждого поразмера, например, втулки плунж предназначена матрица с рабочими кал рованными отверстиями, диаметры кото соответственно равны наружным диам рам втулки минус суммы величины мак мального износа и поля допускасопряжение. Величина максимального износа принимается по максимально изно.шенной втулке из ремонтируемой партии. При прогонке втулки через калиброванную .матрицу наружные поверхности как правило не вцходят из поля допуска, а внутренний диаметр получает припуск, позволяющий при финишных операциях исключить конус- ность и эллипсность отверстия, При этом не требуется термообработка ни до, ни после обжатия детали. Это относится и к деталям, подвергаемым обжатием другими методами. Для приведения партии деталей к одному типоразмеру могут бцть подобным образом обжаты и плунжеры.Примером конкретйого выполнения способа может служить способ обжатия гильзы прецизионной пары с помощью калиброванной матрицы и пресса усилием 5 т, (см, чертеж).,Втулка ггрецизионной пары секции топливного насоса трактора Свыполнена из стали марки ХВГ. Внутренййй максималь- ный диаметр составил 10;006 мм. Сопрягаемая деталь (плунжер) имеет размер 9,992 ;мм. Твердость гильзы по Роквеллу составила НРс = 41. Твердость плунжера НРс - 39. Через специально изготовленную калиброванную матрицу (см. чертеж) гильза была продавлена на прессе усилием 5 тс, Размеры отверстий матрицц были выполнены с учетом фактических наружных диаметров втулки минус суммы величин йзноса и припуска на обработку и составил. Олаф = 21,900 - 0,014 - 0,002 = 21,884 02 ф = 15,990 - 0,014 - 0,002 = 15,974,где Олаф и 02 ф - диаметры фильеры по рабочей части.После деформации максимальный внутренний диаметр втулки прецизионной пары5 составил 9,990 мм, что обеспечило получение припуска на подгонку в 0,002 мм, Твердость гильзы после деформации осталасьбез изменений.После механической обработки деталей10 и их взаимной подгонки были ликвидированы эллипсность и конусность диаметров иполучено рабочее сопряжение деталей зазор в пределах 0,001-0,002 мм). Наружныедиаметры втулки прецизионной пары были15 также уменьшены на 0,016 мм и остались впределах поля допуска.Способ обладает целым рядом значительных преимуществ:экологически чист;20 обеспечивает:снижение трудозатрат;повышение производительности ремонта,экономию энергий и материалов,25 Формула изобретенияСпособ восстановления цилиндрических деталей, при котором деталь подвергают деформированию для полученияприпуска, а затем ее механически обрабаты 30 вают, о т л и ч а ю щ и й с. я тем, что, с цельюснижения затрат при восстановлении прецизионных деталей, деформирование осуществляют в области микродеформации,оптимальную величину которой определяют35 как суммарную величину износа и поля допуска.на сопряжение, а усилие деформиро: вания - по максимальному ее пределу.Составитель А.СущкинТехред М,Моргентал Тираж Подписноесударственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС113035, Москва, Ж, Раущская наб 4/5