Гидравлический амортизатор

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 05242 Р 9/34 ЕНТН ГОСУДАРСТВЕННО ВЕДОМСТВО ССС (ГОСПАТЕНТ СССР НИЯ. Изобретение отнию и может бытьния колебаний расредств,. напримерлей,носится к машиностроеиспользовано для гашезличных транспортных в подвесках автомобидержит индр 2, 3 после- ьцевым а ИСАНИЕ ИЗОБР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Краснодарское специальное конструкторское бюро автоматических линий и металлорежущих стайков(56) Авторское свидетельство СССРМ 1259067, кл, Е 16 Р 9/34, 1985.Авторское свидетельство СССР.(57) Использование:машиностроение, аименно подвески . транспортных средств.Сущность изобретения: гидравлическийамортизатор содержит корпус, цилиндр,Цель изобрете зона гашения част ние плавности амоНа чертеже пок ческий,амортизато сается настоящегоГидравлически корпус 1, размеще входящий в него ш довательно размещ выступом 5, втулка поршень 7, Втулка ия - расширение диапаот колебаний и повышертизации.азан в разрезе гидравлир в той части, которая каизобретения.й амортизатор со нный в нем цил ток 3. На штокеены упор 4 с кол 6, на котОрой установлен 6 на штоке 3 закреплен шток с упором и втулкой, поршень с перепускными отверстиями, проточкой и радиальными каналами, основные пакеты дисков разного диаметра и дополнительный пакет дисков, Упор имеет кольцевой выступ с продольными канавками на наружной поверхности, на который надеты основные пакеты дисков, а втулка имеет бурт и выступ с про-, дольными каналами, на который надет до- полнительный пакет дисков. Жесткость последнего больше. суммарной жесткоСти основных пакетов дисков, Пропускная способность дополнительнйх дроссельных окон, выполненных в нижнем диске дополнительного пакета, ниже суммарной пропу- .скной способности основных пакетов дисков на ходе отдачи. 1 ил. гайкой 8, а поршень 7 на втулке 6 закреплен ф гайкой 9. СОНа наружной поверхности кольцевого выступа 5 упора 4 и на наружной поверхно- (Я сти кольцевого выступа 10 втулки 6 выпал- р нены продольные каналы соответственно р 11 и 12. На кольцевой выступ 5 надеты по свободной посадке верхний 13 и нижний 14 основные пакеты упругих дисков, представляющие собой клапанный узел. Жесткость,1 Р верхнего пакета 13 упругих дисков значи- ъ тельно меньше жесткости нижнего пакета 14 упругих дисков,в связи с чем верхний пакет 13 упругих дисков при ходе сжатия работает как перепускной клапан.В нижнем диске верхнего пакета 13 упругих дисков имеются дроссельные окна 15,а под этим диском - равнорасположенные радиальные каналы 16.На кольцевой выступ 10 втулки 6 по свободной посадке надет дополнительный пакет 17 упругих дисков, жесткость которого несколько больше, чем суммарная жесткость основных пакетов 13 и 14 упругих дисков, Жесткость верхнего диска пакета 17 упругих дисковзначительно меньше, чем нижнего диска этого пакета, в связи с чем верхний диск при ходе сжатия может работать как перепускной клапан.Верхний диск дополнительного пакета 17 упругих дисков соприкасается с буртом 18 втулки б,а нижний диск этого пакета упругих дисков контактирует с торцом 19 в дополнительной выточке 20 в поршне 7,Нижний диск дополнительного пакета 17 упругих дисков имеет дроссельные окна 21, пропУскная способность которых несколько ниже суммарной пропускной способности основных пакетов 13 и 14 упругих дисков на ходе отдачи.Под дополнительным пакетом 17 упругих дисков в теле поршня 7 имеются известные перепускные отверстия 22,Амортизатор работает следующим образом, При ходе отдачи при малых скоростях движения штока 3 с поршнем 7 создается в штоковой полости над поршнем 7 избыточное давление жидкости, В данный момент времени жидкость перетекает через дроссельные окна 15, выполненные в нижнем диске верхнего пакета 13 упругих дисков, кольцевой зазор вокруг наружного диаметра нижнего пакета 14 упругих дисков, равнорасположенные радиальные каналы 16, дроссельные окна 21 и перепускные отверстия 22 поршня 7, заполняя полость хода сжатия под поршнем 7.При увеличении скорости движения штока 3 с поршнем 7 в штоковой полости над поршнем 7 возрастает избыточное давление жидкости, В данный момент времени под действием повышенного давления жидкости пакеты 13 и 14 упругих дисков прогибаются, в результате чего образуется кольцевой зазор между верхней поверхность.:о пакета 13 упругих дисков и кольцевым выступом 5, открывая продольные канавки 11, В результате жидкость дополнительно протекает через образовавшийся зазор, продольные канавки 11, дроссельные окна 21 и перепускные отверстия 22 в поршне 7.При дальнейшем повышении скорости движения штока 3 с поршнем 7 в штоковой полости над поршнем 7. увеличивается избыточное давление жидкости, в связи с чем пропускная способность дроссельных окон 21 нижнего диска дополнительного пакетаьФормула изобретения Гидравлический амортизатор, содержа щий корпус, расположенный в нем цилиндр,размещенные в последнем шток, установленный на нем упор с кольцевым выступом, имеющим продольные канавки на наружной поверхности, поршень с перепускными от верстиями, проточкой на торце со стороныштока й радиальными каналами и пакетй дисков разного диаметра, надетые по свободной посадке на колЬцевой выступ, верхний из которых, большего диаметра, взаимодействует с упором и торцом поршIг 17 упругих дисков не обеспечивает в достаточной мере протекания возросшего потокажидкости, а поэтому под действием возросшего давления жидкости дополнительный5 пакет 17 упругих дисков на втулке 6 начинает прогибаться и отходить от бурта 13, образуя кольцевой зазор между верхнейповерхностью дополнительного пакета 17упругих дисков и кольцевым выступом 10,10 открывая продольные каналы 12, в результате чего жидкость дополнительно протекает через образовавшийся зазор,продольные каналы 12 и перепускные отверстия 22 в поршне 7.15 Таким образом, при ходе отдачи расширяется диапазон гашения частот колебанийи повышается плавность амортизации бла- .годаря трехступенчатому дросселированиюжидкости: через известные дроссельные ок 20 на 15 - первая ступень, за счет образованиякольцевого зазора в результате прогиба известных основных пакетов 13 и 14 упругихдисков - вторая ступень и за счет образования кольцевого зазора в результате прогиба25 вновь введенного дополнительного пакета17 упругих дисков - третья ступень.При ходе сжатия, когда поршень 7 соштоком 3 перемещается вниз, жидкость свободно с небольшим сопротивлением пере 30 текает из бесштоковой полости цилиндра 2в штоковую полость через перепускные отверстия 22 дроссельные окна 21 и возможный зазор, образованный отгибаниемверхнего диска малой жесткости в пакете 1735 упругих дисков, равнорасположенные радиальные каналы 16, далее через зазор, образованный в результате отгибания верхнегопакета 13 упругих дисков малой жесткости.Применение гидравлического аморти 40 затора данной конструкции позволит пол-.учить положительный эффект, которыйзаключается в расширении диапазона гашения частот колебаний и повышения плавности амортизации, что обеспечит увеличение45 срока службы транспортных средств и комфортность,1805242 рректор И.Муска СоставиТехред М Б,Касюк ргентал Редактор З.Ходакова Тираж Подписное дарственного комитета по изобретенигм и открытиям 113035, Москва, Ж, Раушскэя наб., 4/5аказ 932 ВНИИП КНТ СССР изаодстаенно.издателаский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул, Гагарина, 101 ня, нижний его диск имеет дроссельные окна, а нижний пакет меньшего диаметра взаимодействует с торцом проточки,о т л и ч аю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности амортизации за счет расширения диапазона гашения частот колебаний, в поршне выполнена выточка, амортизатор снабжен закрепленной на штоке последовательно с упором втулкой с буртом и выступом, на наружной поверхности которого выполнены продольные каналы, и дополнительным пакетом дисков,надетым по свободной посадке на выступ втулки и имеющим жесткость, большую суммарной жесткости основных пакетов дисков, поршень закреплен на втулке, верхний 5 диск из дополнительного пакета взаимодействует с буртом втулки, нижний - с торцом выточки, а в последнем выполнены дополнительные дроссельные окна, пропускная способность которых ниже суммарной про пускной способности основных пакетов дисков на ходе отдачи.