Противоугонное устройство

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 179 1)5 В 60 В 25/10 ЕНИЯ ". ЬСТВУ ОУГОННОЕ УСТвание: средства злоумышленник в корпусе и рати реплены каркас РОЙСТВО защиты автоов. Сущность оугонного усверхней час(54) ПРОТИВ (57) Использ мобилей от изобретения тройства за осится к областности кот злоумышя - повышенотивоугонно сти авторедствам енников. ие точност ойретение от роения, в втомобиле изобретен тывания и Изо мобилес ащиты Цел и сраГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОВЕДОМСТВО СССРГОСПАТЕНТ СССР) ОПИСАНИЕ И К АВТОРСКОМУ СВИДЕ(71) Специальное конструкторское бюросредств аналитической техники(56) Патент США М 4284984, кл. В 60 Я25/10, 1981.г ст ба Р го у р ства.На чертеже показано противоугонное устройство.Устройство содержит корпус 1 противоугонного устройства; систему электродов 2; клавишу 3 задатчика начального горизонтального положения; чувствительный элемент 4(токопроводящуюжидкость); систему сигнализации(на чертеже не показана); маятниковую систему (болт 5, контактные лепестки 6, противовес 7). Противовес 7 служит для балансировки маятниковой системы (производится при изготовлении противоугонного устройства), при которой центр тяжести и точка подвеса (винт 5) нахо 2тью с возможностью свободного перемещения вокруг точки подвеса и педаль зажима, расположенная в корпусе с возможностью взаимодействия зажимов с нижней частью каркаса. В каркасе закреплена емкость с чувствительным элементом и электродами. При нажатии педали зажима действие силы тяжести устанавливает каркас в ПОложение, при котором центр тяжести и точка подвеса находятся на одной вертикали, отпуск - к ее жесткой фиксации. Положительный эффект: устройство исключает ложное срабатывание из-за колебаний при входе и выходе из автомобиля. 1 ил. ятся на одной вертикали, т,е. обеспечиватся равенство расстояний между уровнем жидкости в корпусе чувствительного элемента 8 и электродами 2, Электрод 2 при юбом положении датчика должен быть в онтакте с токопроводящей жидкостью. онтактные лепестки 6 служат для механиеской развязки корпуса 9 с маятниковой истемой, установленной на каркасе 10.Предлагаемое устройство реализовано в разработанном СКВ САТ противоугонном устройстве ПУпри выполнении опытно- конструкторской работы 7458968050 "Противоугонное устройство автомобильное ПУ". Противоугонное устройство с помощью корпуса 1 жестко крепится к нижней части приборного щитка автомобиля винтами 11. Перед тем, как привести противоугоне устройство в рабочее состояние для ус 1798225транения ложного срабатывания (например, из-за уклона на месте парковки автомобиля), производится разарретирование маятниковой системы нажатием вверх клавиши 3., При этом под действием силы тяжести маятниковая система, поворачиваясь на винте 5, занимает положение, при котором центр тяжести и точка подвеса находятся на одной вертикали.Жесткая фиксация (арретирование) достигнутого положения относительно корпуса припаркованной машины достигается опусканием клавиши 3, После включения системы сигнализации противоугонное устройство готово к работе,Любая попытка снятия колеса приводитк наклону кузова автомобиля и, следовательно, связанного с ним жестко противоугонного устройства, смещению центра тяжести от вертикали, замыканию через жидкость (чувствительный элемент) одного из электродов 2 с электродом 1 и срабатыванию системы сигнализации.В данном примере конкретного исполнения в качестве чувствительного элемента использована токопроводящая морозоустойчивая жидкость-антифриз (например ТОСОЛ, ТОСОЛ). Ее применение обеспечивает необходимое быстродействие во всем температурном интервале от.до +60 С, Инерционность чувствительного элемента при измерении температуры в указанном интервале не превышает 5 сек., что обеспечивает задеркку времени срабатывания всего противоугонного устройства (с учетом дополнительной задеркки за счет системы электронной обработки) в соответствии с требованиями ТУ.Конструкция противоугонного устройства исключает ложное срабатывание при кратковременном нажатии на одну из стО- в рон машины из-за колебаний при входе ивыходе из автомобиля, при сильном боковом ветре (боковое отклонение кузова порядка 5 см),5 Экспериментальные исследования заявляемого противоугонного устройства показали, что по сравнению с устройствоманалогичного назначения (прототип) заявляемое устройство обеспечивает требуемое10 время срабатывания при несанкционированном снятии колеса независимо от состояния окружающей среды (температуры,влажности, силы ветра) исключает ложноесрабатывание, повышает износостойкость15 чувствительного элемента,Система сигнализации позволяет одновременно использовать в комплекте с противоугонным устройством датчикинесанкционированного снятия лобового20 стекла и противотуманных фар. При остромдефиците на запчасти и услуги сервиса, росте количества угонов автомобилей внедрение предлагаемого автомобильногосторожа позволит решить ряд указанныхпроблем при минимальных затратах.Формула и зоб ретен и яПротивоугонное устройство, содержащее корпус с емкостью, в которой размещена электропроводящая жидкость и30 контактирующий с ней один из электродов,а другой расположен над электропроводящей жидкостью, и связанную с электродамисигнальную систему, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что, с целью повышения точности, оно35 снабжено каркасом, закрепленным в корпусе верхней частью на оси с возможностьюсвободного перемещения вокруг нее, и педалью зажима, расположенной в корпусе свозможностью взаимодействия зажимов с40 нижней частью каркаса, при этом емкостьзакреплена на каркасе.аказ 745 Тираж Подписное 8 НИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ С 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4 Л стельский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101оиэводственно