Устройство для контроля механизма автосцепки

(56) Авторское свидетельство ССМ 1643929, кл, 6 01 В 11/14,198(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОНИЗАМА АВТОСЦЕПКИ(57) Использование: для контроляаетосцепках подвижного состававо содержит излучатели, распонад движущимся составом и оптизанные с блоком фотоприемнико Изобретение относится к контрольноизмерительной технике и может быть использовано для контроля зазоров в автосцепках подвижного состава.Известно устройство автоматического контроля состояния механизма автосцепок принятое эа прототип, а также аналогичное устройство по а,с. 1372185,Оба устройства не позволяют выявлять автосцепки с повышенным износом. Длительность импульса датчика сцепного узла обоих устройств не зависитот скорости движения состава, что снижает достоверность контроля автосцепок,Целью изобретения является - повышение достоверности контроля автосцепок,Поставленная цель достигается за счет введения матрицы фотоприемников рассто- яниЕ между рядами которой определяет максимально возможную величину зазора. Дополнительно вводится схема формирования длительности импульса, которая корженных между рельсами под составом. Сигналы с фотоприемников через ключевые элементы, схему "ИЛИ", схему "И" поступают в блок памяти, в который записывается номер вагона неисправной автосцепки, На другой вход схемы "И" поступает стробирующий импульс, длительность которого зависит от скорости движения состава, которая измеряется по сигналам, поступающим от напольных датчиков, Фотоприемники расположены под заслонкой, блок управления которой связан с датчиком наличия состава, 1 ил,ректирует длительность импульса ка сцепного узла в зависимости от р движения состава.Устройство содержит (фиг,1) блок излучателей 1, сориентированных через оптические фильтры 2 на матрицы фотоприемников 3, выходы которых через ключевые элементы 4 подключены к входам схемы И 6, вторым входом подключенной к Ь прямому выходу триггера 7, входящего е 4 состав блока формирования длительности СЬ импульса 8. Инверсный выход триггера под- с 0 ключен к входу одновибратора 9, выходом подключенного к сбросовым входам счетчика импульсов 10 и измерителя скорости 11. Вход счетчика 10 подключен к выходу второй схемы И 12 первый вход которой подключен к выходу генератора 13, а второй вход - к прямому выходу триггера 7. Выход счетчика подключен к первому входу блока сравнения 14. Второй вход блока 13 подключен к выходу измерителя скорости, а выход1794769 45 50- к первому входу триггера. Второй вход триггера подключен к выходу датчика наличия сцепного узла 15, Блок напольных датчиков 16 соединен с входами измерителя скорости 11, датчика 15 и счетчика вагонов 17, выходом подключенного к второму входу блока памяти 18, первым входом соединенного с выходом схемы И 6, Вторые входы ключевых элементов соединены с выходом порогового элемента 19, первый вход которого подключен к выходу усилителя фона 20, а второй вход - к выходу датчика наличия состава 21. Фоновый фотоприемник 22 подключен к входу усилителя 20, Блок управления заслонкой 23, управляющий заслонкой 24 подключен к выходу датчика 21.Устройство работает следующим образом,При движении состава излучатели 1 сканируют автосцепки вагонов, При наличии зазоров в автосцепках, обусловленных износом корпусов или неисправностью механизма автосцепок, световой поток излучателей попадает через оптические фильтры 2 на фотоприемные матрицы 3. Матрица (фиг,2) состоит из фотоприемников, расположенных в несколько рядов. Фотоприемники заглублены в корпусе матрицы для защиты от солнечных лучей и других излучателей, Расстояние между рядами фотоприемников определяется максимально допустимым зазором в автосцепках. Если зазор превысит допустимую норму то световой поток излучателя попадает на два соседних ряда матрицы одновременно. В этом случае блок 4 ключевых элементов при наличии сигнала с выхода блока 19, вырабатывает сигнал "1", который поступает на . вход схемы ИЛИ 5, Наличие сигнала хотя бы на одном иэ входов схемы 5 приводит к наличию сигнала "1" на выходе этой схемы, который поступает на первый вход схемы И 6. На второй вход этой схемы поступают сигналы от схемы формирования длительности импульса 8, Наличие сигналов на первом и втором входах схемы 6 одновременно Формула изобретения Устройство для контроля механизма автосцепки, содержащее блок излучателей, оптически связанных с блоком приемников, элементы И, элемент ИЛИ, выходом подключенный к одному входу одного из элементов И, выходом подключенного к одному входу блока памяти, другой вход которого подключен к выходу счетчика вагонов, фото- приемник фонового освещения, подключенобуславливает наличие сигнала "1" на выходе этой схемы. При этом в блок памяти 18 записывается от счетчика вагонов 17 порядковый номер вагона с неисправной авто сцепкой.Схема формирования длительности импульса работает следующим образом.Датчик сцеп ного узла 15 настраиваетсяна момент срабатывания предшествующий входу автосцепки в область сканирования.По его сигналу срабатывает триггер 7 схемы формирование длительности импульса 8. На первом выходе триггера устанавливается сигнал "1", который открывает первую схе му И 6 и вторую схему И 12, Импульсы отгенератора 13 поступают через схему 12 в счетчик 10, По сигналам от блока напольных датчиков 16 измеритель скорости 11 определяет скорость движущегося вагона. В мо мент сравнения кода счетчика 10 с кодомизмерителя скорости 11 срабатывает блок сравнения 14, импульсом с выхода которого триггер 7 устанавливается в исходное состояние, Импульсом со второго (инверсного) выхода триггера запускается одновибратор 9, который сбрасывает в исходное состояние измеритель скорости 11 и счетчик 10.Блок ключевых элементов 4 (фиг.З) состоит из нескольких ячеек 1 каждая из которых 30 состоит из усилителя 2, первый вход которого подключен к фотоприемнику основного сигнала, а второй вход к выходу порогового элемента 19. Если основной сигнал превышает уровень сигнала на выходе блока 19, 35 срабатывает компаратор 3 и на входе схемыИ 4 устанавливается сигнал "1", Наличие сигнала "1" на обоих входах схемы И обуславливает сигнал на ее выходе который поступает на вход схемы ИЛИ 5 и 40 устанавливает на ее выходе сигнал "1". Датчик сцепного узла 15 может, быть выполнен по а,с. 1484773, в котором описан и возможный вариант измерителя скорости 11..ный выходом через усилитель к одному входу порогового элемента, другой вход которого соединен с выходом датчика наличия состава; блок сравнения и одновибратор, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения достоверности, оно снабжено счетчиком импульсов, блоком напольных датчиков, ключевыми элементами, одними входами соединенными с выходами блока приемников, другими - с выходами порого1794769 пульсов и с одним иэ входов измерителя скорости, другой вход которого подключен к выходу блока напольных датчиков, который подключен к входу счетчика вагонов, при этом выход измерителя скорости подключен к одному входу блока сравнения, другой вход которого подключен к выходу счетчика импульсов, а выход соединен с одним из входов триггера, при этом информационный вход счетчика импульсов подключен к выходу второго элемента И, другой вход которого соединен с выходом датчика наличия сцепного узла. Составитель А.Куэ Техред М.Моргент Корректор А.Мотыл вано едакт аказ 398 Тираж ВНИИПИ Государственного комитета по изобрет 113035, Москва, Ж, РаущсПатент", г, Ужгород, ул,Г Про вого элемента, а выходами - с выходами элемента ИЛИ, измерителем скорости, датчиком наличия сцепного узла, генератором импульсов, блоком управления заслонкой, установленной между излучателями и блоком приемников, датчиком наличия состава, выходом соединенным с входом блока управления заслонкой и с вторым входом порогового элемента, триггером, один иэ выходов которого соединен с одним из входов другого элемента И и с другим входом первоо элемента И, а другой выход - с входом одновибратора, выход которого соединен со сбросовым входом счетчика имтвенно-издательский комбина Подписноеиям и открытиям при ГКНТ ССя наб.,4/5