Леерное ограждение

(19) 3 В 17/04 51) ПАТЕНТНОЕ с Е ИЗОБРЕТЕ ОРСК СВИДЕТЕЛЬСТВУ К тышскоф 4) ЛЕ (57) Из для огр.93. Бюл, М 5льский речной порт Обь-Ирго пароходстваеткер и В.И.Красильниковрское свидетельство СССР6, кл. В 63 В 15/04, 1978,РНОЕ ОГРАЖДЕНИЕретение относится к устройствамничения ограждения причальных набережных. Сущность, заключается в том, что мерное ограждение содержит полые стойки, каждая из которых выполнена с кольцом 1, закрепленным в нижней части стойки жестко с помощью электросварки. На упругий амортизатор 2 свободно одет стояк 3 полой стойки. Нижним торцом он опирается на электросварочный шов верх-" него торца кольца 1. На стояке 3 приварены по две петли 4, через которые проходит мерный трос. Сверху к стояку 3 приварены пла- стины 6 из листовой стали. 2 ил.Изобретение относится к устройствам для ограждения причальных набережных,Известно леерное ограждение, содержащее стойки, связанные леерами и имеющие кольца в нижней части и упругие амортизаторы, связанные со стойками,Однако данное устройство обладает недостаточной прочностью в условиях эксплуатации,Целью изобретения является повышение эксплуатационной прочности,Цель достигается тем, чтокаждый из упомянутых амортизаторов выполнен в виде монолитного цилиндрического тела, закрепленного в упомянутом кольце стойки жестко связанной с палубой плавсредства, а стойка выполнена полой и установлена с возмокностью продольного возвратно-поступательного перемещения относительно упомянутого тела амортизатора, размещенного внутри нее;На фиг. 1 показано леерное ограждение; на фиг. 2 - его стойка.Леерное ограждение содержит полые стойки, каждая из которых выполнена с кольцом 1 закрепленным в нижйей части стойки жестко с помощью электросварки на металлической пластине шапочното пояса гидросооружения, На упругий амортизатор 2 свободно, одет стояк 3 полой стойки. Нижним торцом он опирается наэлектросварочный шов верхнего торца кольца 1. Зазор между кольцом 1 и стояком 3 составляет 5-8 мм, в зависимости от высоты электросварочного шва. На стояке 3 приварены на каждой стойке по две петли 4, через которые проходит леерный трос 5. Сверху.к стояку 3 приварены пластины 6 из листовой стали.Леерное ограждение в начале причальной стенки гидросоорукений неподвижно имеет приваренную к металлической пластине шапочного пояса стойку 7 квадратного сечения, изготовленную иэ двух половинок швеллера с номером профиля 10. Бйсота стойки 7 составляет 1100 мм, от основания стойки 7 на высоте 590 мм установлены два кронштейна 8,.находящиеся на расстоянии друг от друга, равном 450 мм. К этим кронштейнам прикреплены талрепы 9, служащие для крепления и натяжения леер- ного троса 5. Диаметр леерного троса составляет 10 мм. После неподвижно установленной стойки 7, через каждые 3500 мм установлены полые стойки круглого сечения, которые изготовлены из трубы с внутренним диаметром 56 мм и с наружным диаметром, составляющим 76 мм, Кольца ймеют высоту 150 мм, а стояки 3 изготовлены с высотой 900 мм, Амортизаторы 2 изго товлены из стального каната диаметром 56 мм, ранее использованного на грузоподьемных машинах, длина амортизаторов 2 составляет 1000 мм, Так как стальные канаты большого диаметра от 50 мм и более имеют достаточную жесткость и упругость, стальные проволоки каната легко противостоят от воздействия внешних нагрузок, сопротивлению смятию и изгибу, что способствув качестве амортизаторов для стоек леерных ограждений, обладающих хорошей гибкостью и упругостью.Вся причальная стенка гидросооружений порта разделена на участки по 70 м. Всего на стенке расположено 6 участков, в которых установлено 12 стоек жестко закрепленных, квадратного сечения и 108 подвижных стоек круглого сечения с амортизаторами, В одном участке установлено до 20 стояковс амортизаторами. В конце и начале каждого участка установлены жестко закрепленные квадратного сечения стойки. 15 20 25 Конструкция данного леерного ограждения простая в изготовлении, прочная и надежная при эксплуатации. При нагрузке на леерное ограждение, то есть при ударе грузом или грузозахватным устройством о 30 стойки с амортизаторами, или о леерный трос, или при навале бортом судна на леерное ограждение, при высоком уровне воды,происходит отклонение стояков 3 от вертикального положения за счет наличия амортизаторов 2, причем леерный трос 5, проходящий через петли 4 стояков 3 противодействует передвижению стояков 3 вдоль амортизаторов при изгибе, при этом зазор между кольцами и подвижными стояками 3 увеличивается, а после снятия нагрузки с леерного ограждения,-амортизаторы 2, имея достаточную жесткость и упругость,занимают вертикальное первоначальное положение вместе со стояками 3. Стойки остаются не поврежденными. Предлагаемое изобретение леерное ограждение для причальных набережных, причальных грузовых площадок, гидросооружений позволяет значительно сократить 50 расходы по ремонту леерных ограждений, улучшить условия охраны труда.и техники безопасности. Леерное ограждение весьма удобно при 55 эксплуатации, может найти широкое применение для причальных набережных для причальных стенок грузовых площадок гидросооружений, а также может использоваться на палубах судов,10 ет испол ьзовани 1 о данного стального канатакольцторы, сщ езкспл.упомян Я 7 б Составитель Г,ЛуценкоТехред М.Моргентал Корректор С,Лисина Редактор С.Кулакова 477 Тираж ПодписноеНИИПИ Государственного комитета па изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 кПроизводственно-иэдательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101,5ормула изобретения ерное ограждение, содержащее и, связанные леерами и имеющие в нижней части и упругие амортизавязанные са стойками, о т л ич а юс я тем, что, с целью повышения атационной прочности, каждый иэ утых амортизаторов выполнен в виде монолитного цилиндрического тела, за-креплейного в упомянутом кольце стойки, жестко связанной с палубой плавсредства, а стойка выполнена полай и установлена с воэможностью продольного вазвратно-поступательного перемещения относительно упомянутого тела амортизатора, размещенного внутри нее.