Масляный фильтр для двигателя внутреннего сгорания

)5 ) 01 ГОСУДАРСТВЕН)ЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР САН И Е И ЗОБ РЕТЕ Н И Я )"ТУ К ПАТЕН ИЛЬТР ДЛЯ ДВИГАТЕСГОРАНИЯретения: фильтр содерще 2, фильтрующий элеой клапан, включающий ый затвор 13 и пружину р и пружина выполнены ого материала. стойку 5,70 13 1(54) МАСЛЯНЫЙ Ф ЛЯ ВНУТРЕННЕГО (57) Сущность изо жит корпус 1, дни мент 6 и перепуск корпус 11, подвиж 10, при этом затво из электропроводн один торец которой жестко закреплен на днище, а другой образует посадочную поверхность для подвижного затвора 13. Фильтрующий элемент установлен на фланце стойки 5 и закрыт крышкой 15, прижатой контактной пружиной 18. соединенной с злектроконтактом 16 корпуса 1, В стойке 5 по разные стороны от фланца выполнены отверстия 7 и 8, а ее полость разделена перегородкой 9 на две; одна иэ которых связана с отверстием 7 под фланцем, а другая - с отверстием 8 над фланцем и каналом 4 в днище. Корпус 11 перепускного клапана выполнен из диэлектрического материала, акрышка 15 и стойка 5- из электропроаодного. 1 ил.Изобретение относится к двигателест- на поверхности фильтрующего элемента в роению, в частности к фильтрации масла в процессе работы фильтра, Таким образом, двигателях внутреннего сгорания., известное устройство обладает недостаточИзвестен масляный фильтр, который со- ной эффективностью.держит корпус фильтра с отверстиями в 5 Кроме того, известный масляный днище для входа и выхода масла и фильтру-, .фильтр является сложным, так как его элекющий элемент, расположенный в цилиндри- тричвская цепь состоит из большого числа ческом каркасе, закрепленном на днище элементов, а для фиксации фильтрующего корпуса. На противоположной от днища элемента введен специальный каркас, застороне корпуса жестко закреплен электро крепленный на днище корпуса фильтра. изолированный контакт, а напротив, во Цель изобретения - повышение эффеквнутренней полости фильтрующего элемен- тивности и упрощение конструкции.та, установлен перепускной клапан, содер- Поставленная цель достигается тем, что жащий металлический корпус клапана с масляный фильтр для ДВС, содержащий рабочими отверстиями, металлический за корпус с закрепленным на нем электроконтвор и седло из диэлектрического материа- тактом, днище корпуса, в котором выполнела. Седло и.затвор образуют герметичное ны каналы подвода и отвода масла, соединение. Затвор через подвижный кон- контактную пружину, фильтрующий элетакт и контактную пружину сжатия соеди- мент, во внутренней полости которого разнен с неподвижным электроконтактом. В 2 О мещен перепускной клапан, снабженный известном масляном фильтре загрязнение корпусом с отверстиями и подпружиненныфильтрующего элемента вызывает переме- ми подвижным затвором, а подвижный защениезатвораперепускногоклапанаивме- твор и пружины выполнены из сте с ним подвижного контакта. При . электропроводного материала, снабжен перемещении затвора на .величину макси крышкой фильтрующего элемента и жестко мального растяжения контактной пружины закрепленной одним торцом на днище происходит разъединение затвора и по- фильтра соосно с каналом отвода масла педвижного контакта, что является сигналом о репускной полой стойкой, последняя выпол- . засорении фильтра, нена с наружным фланцем, отверстиями наНедостатком известного масляного ЭО боковой поверхности по разные стороны фильтра является наличие зоны нечувстви- фланца и перегородкой, разделяющей ее тельности к перемещению затвора перепу- внутреннюю полость на две, одна из котоскного клапана, обусловленной тем, что при рых связана с отверстием под фланцем, а загрязнении фильтрующего элемента другая - с отверстием над фланцем и кана- разъединение подвижного контакта и за- ЭБ лом отвода масла, свободный торец стойки твора не происходит до тех пор, пока пе- образует посадочную поверхность для поремещение затвора не достигнет движного затвора перепускного клапана, определенной величины, хотя даже незна- фильтрующий элемент установлен на фланчительное перемещениезатвора сопровож- це стойки и закрыт крышкой, контактная дается разгерметизацией соединения его с 4 О пружина размещена между крышкой и элекседлом, в результате чего неочищенное мас- троконтактом, корпус перепускного клапало попадает и двигатель, обтекая затвор.на охватывает свободный торец стойки и Таким образом, устройство имеет зону не- торец крышки, а отверстия в нем выполнены чувствительности, величина которой опре- в зоне посадочной поверхности, причем . деляется расстояние между седлом и 4 б корпус перепускного клапана выполнен из рабочимиотверстиямивкорпусе клапана,т. диэлектрического материала, а стойка и е, устройство недостаточно эффективно. крышка - из электропроводного,Кроме того, при перемещении затвора, . На чертеже изображен фильтр, общий на величину, близкую к величине макси- вид.мального расстояния контактной пружины, Фильтр содержит корпус 1, на днище 2 уменьшается сила прижатия подвижного которого с каналами 3 для подвода масла и контакта к затвору, что в условиях вибрации каналом 4 для отвода масла закреплена поитряски работающегодвигателя обуславли- лая перепускная стоика 5. Стойка 5 имеет вает ложное срабатывание датчика загряз-наружный опорный фланец, на котором уснения. тановлен фильтрующий элемент 6, боковыеНедостатком известного масляного отверстия 7 и 8 по разные стороны фланца фильтра является также то, что при откры- и перегородку 9, разделяющую внутреннюю тии перепускного клапана поток масла омы- полость стойки на две, одна из которых свявлет фильтрующий элемент и захватывает зана с отверстием под фланцем, а другая - частицы загрязняющих веществ, осевших с отверстием над фланцем и каналом отво1777624 срабатывания, а также исключена возможность попадания в систему смазки осадка с поверхности фильтрующего элемента при открытии перепускного клапана, Кроме того, предлагаемый фильтр более прост по конструкции, так как его электрическая цепь состоит из меньшего числа конструктивных элементов, и отсутствует необходимость в применении специального каркаса для фиксации фильтрующего элемента в корпусефильтра. 10 Составитель С.БернштейнТехред М.Моргентал Корректор М. Керецман Редактор Е,Куркова Заказ 4132 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 101 да. К верхнему свободному торцу втулки 5 с помощью пружины 10 клапана, расположенной внутри корпуса 11 клапана и перепускными отверстиями 12, поджат подвижный затвор 13, образующий герметичное уплотнение по поверхности 14. С противоположной стороны фильтрующий элемент 6 закрыт. крышкой 15. В верхней части корпуса 1 установлен электроконтакт 16, изолированный от корпуса шайбами 17. Между электроконтактом 16 и крышкой 15 расположена контактная пружина 18. На днище корпуса 1 установлен противодренажный клапан 19. Стойка 5, затвор 13 и крышка 15 выполнены из электропроводного материала, а корпус 11 перепускного клапана - из диэлектрического материала.Фильтр работает следующим образом.Масло поступает в фильтр через канал 3, отжимая кромку противодренажного клапана 19. Отфильтрованное фильтрующим элементом 6 масло через боковое отверстие 8 стойки 6 и канал 4 днища 2 поступает в двигатель. Загрязнение фильтрующего элемента вызывает повышение давления на входе фильтра, вследствие чего возрастает усилие, прилагаемое к затвору 13 перепускного клапана, которое преодолевает усилие пружины 14 и отжимает затвор 13 от торца стойки 5, выполняющего роль седла перепускного клапана, разрывая тем самым электрическую цепь, связывающую электроконтакт 16 с днищем 2, что является сигналом о засорении фильтра, При этом масло через боковое отверстие 7 втулки 5, зазор между торцом стойки 5 и отжатым затвором 13, рабочие отверстия 12 в корпусе 11 клапана поступает во внутреннюю полость фильтрующего элемента 6 и далее через боковое отверстие 8 втулки 5 и канал 4 в днище 2 - в двигатель, т. е. в случае засорения фильтрующего элемента масло поступает из входных отверстий днища корпуса в выходное, не смывая наружную поверхность фильтрующего элемента и не захватывая осевших на нем загрязнений.Таким образом, предлагаемый фильтр по сравнению с прототипом более эффективен, так как полностью исключена зона нечувствительности и отсутствуют ложные Формула изобретения Масляный фильтр для двигателя внут реннего сгорания, содержащий корпус с закрепленным на нем электроконтактом, днище корпуса, в котором выполнены каналы подвода и отвода масла, контактную пру-., жину, фильтрующий элемент, во внутренней полости которого размещен перепускной клапан, снабженный корпусом с отверстиями и подпружиненным подвижным затвором, причем подвижный затвор и пружины выполнены из электропроводного материа ла, отл и ча ю щи й с я тем, что, с цельюповышения эффективности и упрощение конструкции, фильтр снабжен крышкой фильтрующего элемента и жестко закрепленной одним торцом на днище фильтра 30 соосно с каналом отвода масла перепускнойполой стойкой, последняя выполнена с наружным фланцем, отверстиями на боковой поверхности по разные стороны фланца и перегородкой, разделяющей ее внутреннюю полость на две, одна из которых связана с отверстием под фланцем, а другая - с отверстием над фланцем и каналом отвода масла, свободный торец стойки образует посадочную поверхность для подвижного затвора перепускного клапана, фильтрующий элемент установлен на фланце стойки и закрыт крышкой, контактная пружина размещена между крышкой и электроконтактом, корпус перепускного клапана охватывает 45 свободный торец стойки и торец крышки,а отверстия в нем выполнены в зоне по,садочной поверхности, причем корпусперепускного клапана выполнен из диэлектрического материала, а стойка и крышка - из электропроводного.