Подшипниковый узел

(Г 9) ( 6 С 27/ ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ЕТЕЛЬСТВУ АВТОРСКОМУ ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(57) Использование: в подшипниковыхузлахскольжения, требующих автоматической регулировки, компенсирующей износ скол ьзящих поверхностей при упругом подшипникескольжения. Сущность изобретения: Основная, охватывающая вал разрезная упругаявтулка 2 выполнена с кольцевыми упругими Изобретение относится к подшипниковым узлам скольжения с регулировкой компенсирующей износ скользящих поверхностей при эластичном (упругом) подшипчике скольжения.Известны, как пример, труборасточные станки, например Рязанского станкостроительного завода, содержащие переднюю поддержку (люнет), служащей для поддержания борштанги (стебля с резцовой головкой) и направления его (их) в отверстие растачиваемой трубы,Практикй установлено, что наилучший производственный результат получается, когда подшипник передней поддержки стебля (обычно представляющий собой разрезную, цилиндрическую по отверстию и конусную по наружи втулку, вставленную в конусное отверстие корпуса и принудительно перемещаемую, с целью регулировки сопряжения скользящих поверхностей, вдоль своей оси резьбовыми элементами (гайками), находящихся у обеих крайних торцов выступами (В) 10, контактирующими своими периферийными участками с внутренней конической поверхностью корпуса (К) 1, Боковые поверхности В 10 выполнены коническими, с одинаковым углом конусности. Направление конусности боковых поверхностей В 10 и поверхности отверстия К 1 одинаково, а угол конусности различный. Выступы 10 установлены в отверстия К 1 с натягом, который сохраняется на протяжении всего периода эксплуатации узла. Устройство снабжено средствами регулировки регламентированного натяга В 10 втулки 2 в отверстии К 1, 2 ил,этой втулки), сопрягается с стеблем с некоторым натягом, с целью большей виброустойчивости борштанги и для того, чтобы обеспечить тугое скольжение и силой трения, возникающей между подшипником и стеблем, перемещать саму поддержку (люнет), по направляющим станины, отустановленного на станине заднего упора, установленного на возможность установки трубы в зажимной патрон, до переднего упора, ограничивающего подвод поддержки к трубе с минимальным вылетом борштанги, чем обеспечиваются наилучшие условия для резания, еще до входа направляющих вставок резцовой головки в расточенное тут же отверстие трубы. При наезде поддержки на один из упоров она останавливается, а стебель скользиттугим скольжением в подшипнике, что обеспечивает борштанге виброустойчивость и успешное резание.Известен подшипниковый узел скольжения в шпиндельном устройстве по а,с. М 1537381, кл. В 23 В 19/02, где подшипник икорпус сопрягаются по конусным поверхностям, находящимся на винтовых выступахконусной поверхности подшипника и регулируются на вид сопряжения скользящих, оверхностей подшипника и шпинделя посредством прнудиеьноо еремещеяподшипника В корпусе вдоль оси, посредством резьбовых элемен-оь.Недостатком приведенных конструкций является отсутствие автоматического 10выбора зазора между скользящими поверхностями, одна из которых, принадлежащаястеблю ,шпинделю), имеет Отклонения, подлине, размера поперечного сечения,вследствие дефекта изготовления или износа, что являстся причиной ВозникнОэениявибрации стебля (шпинделя), несущегорежущий инструмент, что пагубно сказывается на качестве обрабаываемых поверхностей, стойкости инструмента и 20производительности,Желательным было б такое подшипниковое устройство, пои котором бы подшипник реагировал на изменение размерапоперечного сечения парной скользящей 25поверхности, обеспечивая тугое скольжение, при умеренном удельном давлении Втечение сравнительно продолжительноговремени.Целью изобретения является повышение надехкности Оаботы подшипникОВОГОузла, путем автоматического реагированияподшипника на изменяощийся размерпоперечного сечения скользящего в подшипнике элемента, и повышение его виброустойчивости,Сущность изобретения.Подшипниковый узел, содержащий корпус с конусным отверстием в которое установлен по ответной наоужнай конусной 40поверхности и с возможностью Осевого перемещения упругий, в радиальном направлении, подшипник скольжения - с цельнойили сборной поверхностью скольжения,представленной поверхностью отверстия, с 45вьполненными нэ его наружной конуснойповерхности чередующихся канавок и выступОБ, регулируемый на Вид сопряженияскользящих поверхносей осевым перемещением относительно корпуса посредством 50резьбовых элементов и промежуточныхупорных колец, находящихся при обеих егоСТОРОНаХ (ТОРЦВХ), ИМЕЕТ ОТЛИЧИЕ В тОМ, чтобоковые стороны канавок и выступов имеют конусность иную, но той же направленнос,и, что и конуснье поверхности корпусаи подшипника, поичем промежуточногоупорное кольцо, находящееся при меньшем диаметре конусов корпуса и подшипника, имеет контактную. с боковой конусной поВерхностью подшипника, поверхность меньшей конусности чем контактная ооковая поверхность подшипника.На фиг.1 графически изображен подшипниковый узел, продольный разрез; на фиг,2 - узел на фиг,1 (один из выступов подшипника),Устройство состоит из корпуса (фланца) 1, разрезного сборного подшипника, выполненного в виде втулок 2 и 8, стебля (шпинделя) 3, резьбовых элементов (гаек) 4 и 5, промежуточного упорного кольца 6. На чертеже обозначена также кольцевая конусная полость 7, образованная разноконусностными боковыми поверхностями втулки 2 и упорного кольца 6, место подшипникового узла 9 и выступы 10 втулки 2.Для регулировки сопряжения между подшипником 2.8 и стеблем (шпинделем ) 3 необходимо отвести гайку 4 от подшипника 2, 8, а гайку 5 подать на подшипник 2, 8, после чео гаику 4 и кольцо 6 подать умеренной силой на конусный торец Втулки 2, При этом кольцевые выступы 10 будут упруго деформированы за счет трения о конусную поверх- ость корпуса 1,В работе, при меняющемся диаметре стеСл-, (ппиндегя) 3, стенка втулки 2 будет меня ч "впю радиальную толщину, благодаря чемудет осуществляться тугое скольжение стебля (шпинделя) 3 в подшипнике 2, Ь,П оедлагаемсй конструкцией достигается тугое скольжение стебля (шпинделя) в подшипнике, что для случая с труборасточным станком повысит виброустойчивость борштанги, повысит стойкость режущего инструмента и повысит производительность труда,Формула изобретения Подшипниковый узел, содержащий корпус с отверстием, в котором установлен с воэможностью регулировочного осевого перемещения подшипник скольжения, выполненный в виде охватывающей вал разрезной упругой вгулки с выступами на наружной поверхности, сопряженными с поверхностью отверстия корпуса по наклонным поверхностям, при этом узел снабжен средствами осевого перемещения упругой втулки, вьполненными в виде двух резьбовых элементов, кинематически связанных с соответствующими торцевыми поверхностями втулки, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности путем автоматической компенсации износа подшипника и демпфирования вибрационных воздействий, подшипник снабжен упорной втулкой и дополнительной цилиндрической упругой втулкой, установленной в отверстии1760203 Фиг Гь В,Вождаеноргентал Составител коТехред М,М Корректор Т.Вашко Ре каз 3171 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035 Москва, Ж. Раушская наб 4/5 изводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород. ул,Гагарин основной втулки и односторонне зафиксированной относительно последней в осевом направлении, сопряженные поверхности отверстия корпуса и основной втулки выполнены коническими, указанная поверхность отверстия выполнена гладкой, поверхность сопряжения втулки с поверхностью отверстия образована участками торцевых поверхностей выступов. расположенных по образующей конической поверхности отверстия, выступы выполнены упругими, их боковые поверхности - коническими с одинаковым углом конусности, направление конусности боковых поверхностей выступов и поверхности отверстия корпуса одинаково, торцевая поверхность втулки со стороны ее меньшего диаметра выполнена конической и совмещена с боковой поверхностью соответствующего крайнего выступа, упомянутая упорная втулка установлена между взаимообращенными торцевыми поверхностями резьбового эле мента и основной втулки со стороны ее меньшего диаметра, при этом торцевая поверхность упорной втулки со стороны основной втулки выполнена конической с углом конусности, меньшим угла конусности упомя нутых совмещенных конических поверхностей основной втулки и крайнего выступа и своим периферийным участком контактирует с периферийным участком боковой поверхности крайнего выступа, а второй резьбовой 15 элемент контактирует с соответствующейторцевой поверхностью дополнительной цилиндрической втулки.