Устройство для остановки плотов в русле реки

СОЮЗСОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 759769 А 1)5 В 65 6 69/20 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ОМУ ЕТЕЛЪСТВ К АВТ ельоров НИИ- ПЛОодному ься на щность ит на(Л ГОСУДАРСТВЕННЫЙ. КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОСТАНОВКИТОВ В РУСЛЕ РЕКИ(57) Использование: относится к втранспорту леса и может применятлесосплавных рейдах приплава, Суизобретения; устройство содерж правляющие блоки 1, перед которыми насыпаны брустверы 2 из грунта, обеспечивающие дополнительное тормозное усилие, Блоки соединены канатом, на котором закреплены упоры 3. Расстояние между направляющими блоками 1 должно составлять не менее 300 м. Расстояние между упорами при одинаковой длине подвижных опор 4 равной , составляет соответственно . + 2 и . + 20 м. Такие линейные размеры обеспечивают строгую последовательность перемещения подвижных гравитационных опор 4 независимо от направления движения. 1 ил,Для достижения поставленной цели и повышения эффективности процесса останови плота в оличие от известного все элементы предлагаемого устройства вынесены на берег. Гашение энергии плота осуществляется путем последовательного включения в рабату гравитационных тормозных элементов, перемещаемых по берегу и соединенных между собой гибкой связью, Чтобы избежать необходимость возврата устройства в исходное положение и значительно снизить трудоемкость процесса остановки плотов, предлагается использовать две подвижные опоры с пропущенным сквозь них тормозным канатом, на котором закреплены неподвижные упоры. Канат перемещается по двум блокам, что обеспечивает последовательное передвижение опор пт одного блока к другому, рясно")кеннцх на оптимальном расстоян г друг ат ц уга, которое опреде. ляется )асс) ,я",эГ)ходимым для Оста нпли плоа Изобретение относится к водному транспорту леса и может применяться на лесосплавных рейдах приплава и других предприятиях лесной промышленности для торможения и остановки плотов,Известны различные способы и устройства для остановки плотов. Например, при плотовом лесосплаве используатся цепивалокуши, которые прикрепляются к плату и опускаются на дно. Тормозное усилие, возникающее в процессе валочения цепей по дну, постепенно снижает скорость плота до полной его остановки (Справочник по водному транспорту леса, М.: Лесная промышленность, 198 б, с. 233).Известно также устройство, состоящее из лотов-якорей, размещенных на наклонных плоскостях специальной баржи. Тормозное усилие для остановки плота возникает при последовательной сбраске лотов-якорей (Щербакова В.А, Лесосплавные рейды, У.: Лесная промышленность, 1979, с. 237 в 2).В качестве прототипа выбрано устройство, состоящее из гравитационных подвижных опор, размещенных на берегу, к недостаткам которого следует отнести обязательный возврат опор в исходное положение после каждого рабочего цикла, осуществляемый, например, мощным трактором (1),Целью изобретения является устранение указанного недостатка, обеспечение самовазврата утройства в исходное положение, увеличение надежности и безопасности его эксплуатации,5 10 15 20 25 30 35 д 0 45 50 55 На чертеже показана схема постановки плота, при которой опора и плот движутся в одном направлении. т.е. по течению, После остановки плота подвижные опоры окажутся в положении, изображенном на чертеже пунктиром, При закреплении конца тормозного каната к плоту, пропущенного через верхний по течению блок (расположен на чертеже слева), опоры начнут перемещаться против течения и, соответственно, в сторону, противоположную движению плота, Конец каната, пропущенный через нижний по течению блок, остается в этом случае свободным. Таким образом, после каждого цикла устройство устанавливается в положение, позволяющее осуществлять новый рабочий цикл. Упоры, закрепленные на тормозном канате, обеспечивают включение в работу подвижных гравитационных опор. Тормозной канат под действием приложенногнагрузки перемещается сквозь отверстия в торцевых стенках опор, В момент контакта упора, размеры которого превышают диаметр отверстия, и опоры последняя начинает перемещаться, совершая работу по торможению. Очередность включения подвижных опор в работу обусловлена тем, что упоры, ограничивающие перемещение каната через левую опору, расположены на меньшем расстоянии друг от друга, чем упоры, ограничивающие перемещение каната через каждую последующую опору, При этом очередность включения будет сохраняться независима от того, в какую сторону подвижные опоры будут перемещаться. Для постепенного нарастания тормозного усилия рекомендуется опору, приходящую в движение второй, загружать в 1,5 - 2 раза больше, чем первую,Все приведенное ранее подтверждает соответствие устройства критерию "новизна".Сравнение заявляемого решения с прототипом и аналогами в данной области техники позволяет заключить, что имеют место "существенные отличия".Основываясь на проведенных модельных исследованиях, предлагается следующая схема тормозного устройства, Расстояние между направляющими блоками 1 должно составлять не менее 300 мм, Перед ними насыпаются брустверы 2 из грунта, обеспечивающие дополнительное тормозное усилие. Расстояние между упорами 3 1 и 2, при одинаковой длине подвижных опор, равной 1., составляет соответственно+ 2 м и 1 + 20 м, Такие линейные размеры обеспечивают строгую последовательность перемещения подвижных гравитационных опор 4 независимо ат1759769 Составитель А.СеменовТехред М.Моргентэл Корректор Н.Гунько Редактор Л,Волкова Заказ 3150 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035. Москва, Ж, Раушская наб 4/5 е Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 101 направления движения - сначала первая, а затем вторая опора,В качестве каната, перемещающегося через вторую подвижную опору и заключенного между упорами 3, целесообразно использовать стандартную 30-метровую борт-вставку, что обеспечит необходимое расстояние для свободного хода первой опоры 4, Расстояние между упорами 3 первой опоры 4 должно составлять около 10 м. Тогда канаты длиной 260 - 270 м каждый, присоединенные к внешним упорам 3 первой и второй подвижных гравитационных опор 4, обеспечат нормальный рабочий цикл, при котором их свободные концы будут перемещаться вне тормозной системы, ограниченный блоками 1,Использование предложенного устройства позволит значительно повысить зффективность проведения остановки плотов, Снижение трудоемкости и себестоимости достигается за счет возможности челночного использования устройства и изготовления его на местах материалов. Конструктивные особенности позволяют расширить область 5 применения устройства, а также приводятк сокращению обслуживающего персонала и обеспечиванию его безопасности. Формула изобретения 10 Устройство для остановки плотов в русле реки, содержащее распложенные на берегу подвижные. опоры, соединенные с плотом посредством гибкой тяги, о т л и ч аю щ е е с я тем, что, с целью повышения 15 коэфФициента полезного действия устройства, оно снабжено установленными на берегу направляющими блоками, а подвижные опоры соединены между собой дополнительной гибкой связью, снабженной 20 упорами, расположенными с возможностьювзаимодействия с подвижными опорами.