Бесшпоночное соединение деталей

(5)5 Р 16 В 17/00 ПРИ ГКНТ СССРОПИСА НИ СВИДЕТЕЛ ЬС вала и клиньев выполнены конуснывалу выполнен буртик, контактирушайбой, Сопряженные наклонные ости противодействуют смещению тносительно вала в сторойу основаусных поверхностей вала, а смев сторону вершин конусных остей противодействует шайба, заная посредством болтов на втулке и щаяся в буртик вала, Такое выполнезнакопеременных нагрузках, возих при реверсе, протйвостоит ному смещению втулки по валу и, тельно, достигается устойчивое по- втулки, ее эвольвентного зацеплестерней. 2 ил. вала, что приводит к сйижению аварийных поломок машины,Поставленная цель достигается тем, что бесшпоночное соединейие деталей, имеющее эксцентирную вйемку между валом и втулкой, в которой расположены два клина с геометрическими размерами по форме эксцентричной выемки, клинья расположены в противоположном направлении и подпружинены один к другому в расширенной части, наружная поверхность клиньев и сопрягаемая с ней внутренняя поверхность втулки выполнены конусными. сопряженные поверхности клиньев и вала выполнены конусными, причем на валу расположен буртик, контактирующий с шайбой,Сопряженные наклонные поверхности противодействуют смещению клиньев относительно вала в сторону основания конусной поверхности вала, а смещению в сторону вершины кбнусной поверхности противодействует шайба, закрепленная поОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ НИЕ ИЗОБР(72) Г.А.Шугаев, В.А.Самородов, А,С,Сиро. тин, В.С,Иващенко и К,Т,Умерзаков (56) Авторское свидетельство СССР Ь 821785, кл, Р 16 В 17/00, 1979,(54) БЕСШПОНОЧНОЕ СОЕДИНЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ(57) Использование: в машиностроении, а именно в деталях машин, Сущность изобретения; сопряженные поверхности вала и Изобретение относится к машиностроению, а именно к деталям машин.Известно бесшпоночное соединение, в котором во втулке, охватывающей вал, выполнена эксцентричная конусная проточка; в которой размещены два клина с конусной наружной поверхностью, подпружиненные друг к другу пружиной, К конусной поверхности втулки клинья поджаты и.айбсй, закрепленной на втулке.Недостатком укаэанного устройства является то, что при больших знакопеременных нагрузках реверсе) происходит смещение втулки от вала, что ведетк"снижению надежности соединения втулки, напри-мер с шестерней, их эвольвентного зацепления, что в конечном итоге сказывается на надежности машины, т.е. на аварийных поломках машины.4 ель изобретения - повышености бесшпоночного соединенустранения смещения втулки от втулки, ми и на ющий с поверхн втулки о ния кон щению поверхн креплен упираю ние при никающ продоль следова ложение ния с ше 751469 А 21751469 3средством болтов на втулке и упирающаяся в буртик вала. Все это при знакопеременных нагрузках, возникающих пРи реверсе, противостоит продольному смещению втулки по валу, следовательно, достигается ус тойчивоепойойение втулки; ее эвольвентного зацепления с шестерней, В конечном итоге это повышает надежность соединения, а в целом всей машины.На фиг. 1 изображено соединение, вид 10 сбоку; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1,Устройство состоит иэ эксцентричной конусной проточки, выполненной во втулке 1 и клиньях 2 и 3, Втулка 1 охватывает клинья 2 и 3, Сопряженные поверхности 15 втулки 1 и клиньев 2 и 3 выполнены конус- ными. Соприкасающиеся поверхности клиньев 2 и 3 и вала 4 выполнены также конусными.Клинья 2 и 3 подпружинены друг к другу 20 пружиной 5. К конусной поверхности втулки 1 и конусной поверхности вала 4 клинья 2 и 3 поджаты торцом втулки 1. Шайба 6 поджа. та к буртику 7 и закреплена на втулке 1 посредством болтов 8, 25Надежное закрепление втулки 1 йа валу 4 достигается эа счет конусностй "сопрягаемых элементов: втулки 1, клиньев 2 и 3 и вала 4, а также шайбы 6, закрепленной на втулке 1 и упирающейся в буртик 7 вала 4. 30Устройство работает следующим образов.При чередовании знакопеременного вращения втулки 1 силы инерции, возника 35 ющие при остановке втулки 1 и вращении ее в противоположную сторону, пытаются сместить ее, так как невозможнО мгновенно добиться такого угла заклинивания, чтобы сила трения в этом случае превышала составляющую силы вдоль поверхности относительного скольжения.Поэтому в прототипе при остановке не происходит фиксирования втулки 1 в одном и том же месте и она будет смещаться в сторону.В предлагаемом устройстве устране- нию смещения втулки 1 в сторону вершины конусных поверхностей втулки 1, клиньев 2 и 3, вала 4 противодействует шайба 6, упирающаяся в буртик 7 вала 4.Предлагаемое бесшпоночное соединение обеспечивает надежное соединение вала с втулкой и надежную фиксацию втулки относительно вала и заключается в увеличении срока службы данного узла в 5,4-6,7 раз по сравнению с известным соединением. Формула изобретения Бесшпоночное соединение деталей по авт, св. М 821785, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности, внутренняя поверхность клиньев и ответная поверхность вала выполнены конусными, причем угол и направление конусности соответствуют углу и направлению конусности наружной поверхности клиньев, а шайба установлена на валу в контакте с буртом. образованным конусной поверхностью вала,1751469 Составитель В,СамородовТехред М.Моргентал Редактор И,Касарда Корректор М.Пожо каз 2564 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101