Дорожная эстакада

ОЮЗ СОВЕТСКИХОЦИАЛИСТИЧЕСКИЕСПУБЛИКь 890 АЗ. цз ЕО 0 ГОсудАРственмый кОмитетПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ К ПАТЕНТ ЗЗБюл. М 25сеевсеев(57) Использорожных эста Изобретение относится к строительству автодорожных эстакад, рассчитанных на небольшие расстояния перевозок, и может быть использовано в курортных зонах, расположенных в предгорьях.Известно дорожное покрытие со ступенчатым профилем поверхности. в котором ступени попеременно ограничены горизонтальными и вертикальными поверхностями, э размер горизонтальных поверх. ностей подобран соответственно размеру колеса транспортного средства. Однако дорожное покрытие имеет низкую пропускную способность и не удобно при эксплуатации транспортных средств с инерционными двигателями. Кроме того, данное покрытие не экономично с точки зрения расхода топлива. Известная дорожная эстакада. в ющая полосы движения в двух взаи тивоположмых направлениях дор позволяет существенно увеличить и ную способность, экономить топлив ложенных в предгорьях. Сущность изобретения: дорожная эстакада включает полосы движения, которые в одну сторону выполнены восходящими с равномерным подъемом, а в другую - нисходящими с каскадным профилем. Перепад высот на каждом каскаде составляет 1,2-6,0 в зависимости от рельефа местности и условий безопасности движения, При этом эстакада может быть выполнена составной из двух эстакад, име; ющих на одной только восходящие полосы движения, а нэ другой - нисходящие полосы. 1 з.п. ф-лы, 1 ил. зить уровень шума, уменьшить количествовредных выбросов в окружающую среду.Целью изобретения является увеличение пропускной способности, расширение ффункциональных возможностей за счет использования автотранспорта с инерцион- .аными двигателями и обеспечение возмож- сности использования в предгорьях;Дорожная эстакада включает полосы,движения, которые в одну сторону выполнены восходящими с равномерным подъемом, Офа в другую - нисходящими с каскадным профилем, при этом перепад высотна каждом С)каскаде составляет 1,2-6,0 в зависимости от фьрельефа местности и условий безопасйости фдвижения транспорта,Кроме того, эстакада может быть выполнена из двух эстакад так, что нэ одной расположены только восходящие полосыдвижения, а нэ другой - нисходящие,На чертеже показан план сопряжениядорог,Эстакада представляетщую полосу 1 с равномер10 15 20 25 30 35 40 45 50 нИсходящую полосу 2 с каскадным профилем и рэзворотную площадку 3, В качестве транспортных средств используются автобусы, оборудованные одновременно двигателями внутреннего сгорания (ДВС) и инерционными двигателями, при этом нэ них дополнительно установлены рекуператоры, ореобразующие энергию .свободного движения автобуса на нисходящей трассе в Энергию вращения маховика,Автобусы не обязаны следовать в затылок один другому, а могут обгонять один другогоОтдельные автобусы могут рабо. тать на трассе по системе экспресс, т.е, делать остановки только на конечных пунктах, Все это придает дорожной эстакаде гибкость.Использование автобусов. оборудованных одновременно ДВС и инерционными двигателями, а также рекуператорами, утилизирующими энергию свободного движения автобуса, позволяет экономить топливо, снизить шум и уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу, что важно для курортных городов и зон. Транспортная линия "Горная-ИСКОЖ" связывает основной новый жилой массив "Горная" с промышленным районом "ИСКОЖ", где расположено большинство предприятий города.Высотные отметки:"Горная" 540 м; "ИСКОЖ" 410 м, Линию обслуживают 22 автобуса. Грузойоток 40000 человек. На трассе соОружается эстакада. высота которой над местностью в районе жилого массива "Горная" составляет 25 м, а в районе "ИСКОЖ" -20,5 м. Таким образом, перепад высот на конечных остановках эстакады составляет 134,5 м (при протяженнссти трассы 10000 м это составляет 1,345 м на каждые 100 м трассы). Укаэанный уклон обеспечивает примерно равномерное движение автобуса по инерции под действием собственного веса. На эстакаде шириной 25 м можно расположить четыре полосы движения:.две нисходящие и две восходящие, На трассе 13 остановок (включая .конечные). Расстояние между остановками 400-800 м. Для подъема пассажиров на эстакаду на остановках устанавливаются обычные эскалаторы; На дорожной эстакаде используются автобусы с комбинированным приводом; от ДВС и инерционного двигателя, дополнительно оборудованные рекуператором.С начального пункта (остановка Гор-. ная") автобус трогается на ДВС, делает разгон на участке 30-50 м, а дальше движется по инерциии под влиянием силы тяжести на уклоне эстакады. При этом не происходит дальнейшего наращивания скорости движения, так как рекуператор отбирает часть энергии на раскручивание маховика. При подъеме к очередной остановке вся энергия инерции уходит также в энергию вращения маховика.При выезде с конечной остановки "ИСКОЖ" автобус также трогается с места на ДВС и, набирая скорость на участке 30-50 м, переключает отбор мощности на инерционный двигатель, Так делается на каждой остановке. Углынаклона полос движения выбираются в зависимости от рельефа местности и условий безопасности движения транспорта.При увеличении угла наклона соответственно увеличивается запасаемое и затем используемое количество энергии. На данном автобусном маршруте еетественные углынаклона на шести отрезках пути длиной 1,5;1,5; 0,5; 4,2; 0,9 и 1,4 км составляют 6; 1,5; 1;2; 4,2 и 4,4 соответственно,Каскадный характер профиля нисходящей эстакады обеспечивает легкость набора скорости после каждой остановки.фо р мул а изобретения 1, Дорожная эстакада, включающая полосы движения, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью увеличения пропускной способности, расширения функциональных возможностей эа счет использования автотранспорта с инерционными двигателями и обеСпечения воэможности использования в предгорьях, полосы движения в одну сторону выполнены восходящими с равномерным подъемом, а в другую - нисходящими с каскадным профилем, при атом перепад высот на каждом каскаде составляет 1,2-6 в зави-. висимости от рельефа местности и условий безопасности движения транспорта.2, Эстакада по п.1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что она выполнена составной из двух эстакад, при этом на одной расположены только восходящие полосы движения, а на другой - нисходящие полосы.1746890 Составитель Е.бикбулатовТехред М,Моргентал ректор О.Кундрик " РедаКтор И.Шулл зводственно-издательский комбинат "Патент", г. ужгород, ул. Гагарина, 101 Заказ 2406. Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 1130 ДБ, Москва, Ж-ЗЬ, Рэушская наб 4(5