Способ возведения дорожной одежды

(19) (И) 01 С 5/О МИТЕТТКРЫТИЯМ ГОСУДАРСТВЕННЫЙПО ИЗОБРЕТЕНИЯМПРИ ГКНТ СССР Е ИЗОБРЕТЕНИЯ ЕТЕЛЬСТВУ ВТОРСКОМУ ие надеж- еличения ющим обеска уклантогрунта. я в нем с проходов едний Ва" сквозные(56) Авторское свидетельство СССР Ив 1164357, кл. Е 01.С 5/00, 1983, (54) СПОСОБ ВОЗВЕДЕНИЯ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ(57) Использование: строительство и ремонт автомобильных дорог. Сущность изобрете" ния; укладывают основание из материала содержащего цемент, выполняют в нем надрезы и устраивают асфальтобетонное покрытие, при этом на надрезы наносят полосы эластичной клеющей мастики, а расстояние между надрезами определяют по следующей зависимости:лт Щ 1 р т+ВФ 1+ 2/3 3 м, (1цв ( т - 1+ 1 У( ежа г1+ОПр Ту+Т 1+ВУ(ту-т,Ф, Яев).щ 0 Изобретение относится к строительствуи ремонту автомобильных дорог. Цель изобретения - повышен ности дорожной одежды за счет ув несущей способности основания. Способ осуществляется следу разом,На подстилающий слой из и дываюс слой основания из цеме В процессе уплотнения основани помощью надрезов посредством моторного катка с надетым на пер лец бандажом-ножом создаютгде 1 ш - шаг между надрезами, м; бп - ширина полосы клеющей эластичной мастики, м; ЬП 0 кр толщина покрытия, м; Тр, Тр - расчетная среднеинтегральная по толщине минимальная температура покрытия и основания соответственно, С; О АБ, (тцгкоэффициент температурного расширения асфьльтобетона и цементогрунта соответственно при соответствующей температуре середины расчетного интервала Т+Т+1Екр. - предельное относительное удлинение асфальтобетона при растяжении при скорости деформирования соответствующей охлаждению на 0,5- 1,0 град/ч, в соответствующем, расчетном интервале Т+ Т+/2, причем перед нанесением мастики надрезы присыпают щебнем крупностью 3-5 мм, распределенным в одну щебенку с просветами между ними, на ши- рину полосы мастики,трещины. Затем трещины (надрезы) основания покрывают полосами из битумно-полимерной мастики (температура хрупкости по Фраасу ниже минус 35 С) шириной ЗО см, толщиной 3-5 мм. Мастику распределяют заливщиком трещин и швов (ДСА, МБ), После чего производят укладку асфальтобетонного покрытия.Для сокращения расхода мастики и фиксации толщины создаваемой эластичной полосы перед нанесением мастики надрезы присыпают мелким щебнем 3-5 мм, распределенным в одну щебенку, с просветами между щебенками,1730324 Использование изобретения позволяет повысить надежность дорожной одежды.Модуль упругости слоя основания при 5 шаге между надрезами 6-7 м на 20 вышемодуля упругости с надрезами через 1,0 м или беэ устройства надрезов, когда трещины расположены хаотично.Модуль упругости (Еупр) для песка, супе си, укрепленных цементом покл, прочности составляет 370-380 МПа, по предлагаемому техническому решению Еупр,= 440-460 МПа.Экономический эффект от использова ния изобретения составляет 325 руб. на 1 кмавтомобильной дороги. 20 1, Способ возведения дорожной одежды, включающий укладку основания из материала, содержащего цемент, выполнение в нем надрезов и устройство асфальтобетоного покрытия, о т л и ч а ю щ и й с я тем, 25 что, с целью повышения надежности дорожной одежды за счет увеличения несущей способности основания, перед устройством асфальтобетонного покрытия на надрезы наносят полосы эластичной клеющей масти ки, а расстояние, между надрезами определяют по следующей зависимости: фа 1 ааа(т 1 -т+ф ЯЕа) 35 40 а аа т - т+4,Н/зсаа 1- Х + а с 45 Расчет по приведенной формуле при 50 следующих данных: основание иэ супесчаного грунта, укрепленного 7 цемента марки 350, покрытие толщиной 6 см из мелкозернистого асфальтобетона типа Б, марки П на битуме БН 60/90 дал величину 55 для прототипа 0,7 м, по предлагаемому способу при ширине эластичной полосы 30 см 6,5 м. Т+Т+1 Расстояние (шаг) между надрезами выбирали из условия, чтобы в слое асфальтобетона, расположенном на глуби.- не 2/3 Ьпокр от поверхности покрытия, на длине дш"р , относительные удлинения от температурного воздействия не превышали деформативной способности асфальта- бетона.Как известно, асфальтобетонные покрытия в летний период способны к "залечиванию" трещин. Поэтому, если зимой трещина не распространится выше 1/3 толщины покрытия, покрытие будет трещиностойким.При охлаждении покрытия вследствие понижения температуры воздуха деформативная способность (ДЯ) асфальтобетона будет расходоваться на восприятие температурных деформаций самого покрытия, а также на восприятие температурных деформаций основания, что математически выражается зависимостью; т тр цдг(Т - Т+1 )т=о Е.Т+Т+2Первое слагаемое отражает влияние свойств самого асфальтобетонного покрытия, второе - свойства материала основания и его конструктивные особенности,Этим условием обусловлен шаг между надрезами: Или, в сокращенном виде бп +2/3 Ьпок, 1 - ЛАБшЬц+2/Э Саа ( - Х ач(т -т+ У(тфл - - ттта где ш - шаг между надрезами, м;бп - ширина полосы клеющей эластичной мастики, м;Ьпокр - толщина покрытия, м;Тр, Тр - расчетная среднеинтегральная по толщине минимальная температура покрытия и основания соответственно, С;йдБ, ацг - коэффициент температурного расширения асфальтобетона и цементогрунта соответственно при соответствующей температуре середины расчетного интервала Екр - предельное относительное удлинение асфальтобетона при растяжении при скорости деформирования, соответствующей охлаждению на 0,5-1,0 град/ч, в соответствующем расчетном интервале1730324 Т 1+Т+1 10 Составитель О.ГолубкинаТехред М.Моргентал Корректор Н.Рогулич. Редактор О.Спесивых Заказ 1497 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 101 2. Способ по и 1, отл ич а ю щ и йс ятем, что в качестве клеющей мастики ис пользуют битумно-полимерную или гудроно-резиновую мастики с температурой . хрупкости, ниже расчетной зимней температуры района строительства дороги,3. Способ по пп. 1 и 2, о т л и ч а ю щ ий с я тем, что, с целью повышения сдвигоустойчивости покрытия летом, снижения расхода мастики и фиксации толщины создаваемой эластичной полосы, перед нанесением мастики, надрезы присыпают щебнем крупностью 3-5 мм, распределенным в одну щебенку с просветами между ними, на ширину полосы мастики.