Опорный подшипник скольжения

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 09) 682661 А" 5)5 Г 16 С 3210 ИСАНИ ЕТЕН РСКОМУ СВИ К ЛЬСТВУ ьное научно-прое им. М,В. ФрунВ. Усенко, В.С. МарЛ,В, Черепов(56) Нельсон, Холлинподшипник с самоувкладышами, снабжеопорами,-Проблемы тМ 4, с. 127 - 134, фиг. 1 гсворт, Радиальный танавливающимися ными жидкостными ения и смазки, 1973,ИПН ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР(54) ОПОРНЫЙ ПОДШ ИК СКО НИЯ(57) Изобретение относится к машиностроению, а именно к самоустанавливающимся сегментным подшипникам. Цель изобретения - повышение несущей и демпфирующих способностей опорного подшипника скольжения. Подшипник содержит корпус 1 с каналами 2 подвода смазки к камерам 3 на опорных поверхностях 4 самоустанавливающихся сегментов 5. Последние установлены на валу б и зафиксированы от окружного перемещения стопорными средствами 7, На входной 8 и выходкой 9 кромках рабочих поверхностей 10 сегментов 5 выполнены распределительные канавки 11 и 12. Канавка 11 у входной кромки 8 связана каналами в теле сегмента 5 с камерой 3, а канавка 12 у выходной кромки 9 выполнена в виде сквозного паза, параллельного продольной оси подшипника, В центре рабочей поверхности 10 каждого из сегментов 5 выполнено радиальное отверстие 14, сообщающееся с центральным карманом 15 в центральной части на опорной поверхности каждого сегмента 5. Для предотвращения касания выходной кромкой 9 вала б при попадании гидродинамической пленки смазки к сквозному пазу у выходной кромки 9 улучшается наполняемость зпюры распределения давления на рабочей поверхности 10, что ведет к выравниванию зазора. Демпфирующее Б влияние гидростатической пленки на опорной поверхности 4 благоп риятствует затуханию вибрации и колебаний, 2 ил.Изобретение относится к машиностроению, а именно к самоустанавливающимсясегментным подшипникам, и может бытьиспользовано е конструкциях быстроходных компрессоров, газовых и паровых турбинах, насосах и других конструкцияхтурбомашин,Целью изобретения является повышение несущей и демпфирующих способностей подшипника скольжения.На фиг, 1 представлен опорный подШипник скольжения, поперечный разрез; нафиг,2 - самоустанавливающийся сегмент состороны рабочей поверхности.Опорный подшипник скольжения содержит корпус 1 с каналами 2 подвода смазки к камерам 3 на опорных поверхностях 4самоустанавливающихся сегментов 5, Последние установлены на валу 6 и зафиксированы от окружного перемещения спомощью стопорных средств 7, выполненных в виде стопорных винтов.На входной 8 и выходной 9 кромках рабочих поверхностей 10 сегментов 5 вь 1 пол-.нены распределительные канавки 11 и 12.Канавка 11 у входной кромки 8 связана каналами 13 в теле сегмента 5 с камерой 3, аканавка 12 у выходной кромки 9 выполнена е виде сквозного паза, параллельногопродольной оси подшипника. В центре раооочей поверхности 10 каждого из сегментов 5 выполнено радиальное отверстие 14,Сообщающееся с центральным карманом15 е центральной зоне на опорной поверхНости,Опорный подшипник работает следующим образом,При вращении вала 6 смазочное маслоо каналам 2 подводится к камерам 3 напорных поверхностях 4 самоустанаеливащихся сегментов 5. Иэ камер 3 масло поканалам 13 е теле сегментов 5 поступает крабочим поверхностям 10 у входной кромки8, При работе такого подшипника каждый;сегмент 5 опирается на самогенерируемуюгидростатическую пленку смазки, Этапленка создается в результате отбора небольшой части (порядка 10 общего расхода) гидродинамической пленки смазкина рабочей поверхности 10 посредствомрадиальных отверстий 14 и подачи ее вцентральный карман 15, выполненный вцентральной зоне на опорной поверхности каждого сегмента 5, для создания внем гидростатического давления. Гидродинамический поток смазки питается направленной маслоподачей из системымаслоснабжения турбомашины через каналы 2 в корпусе 1 подшипника и распределительную канавку 11 на входной кромке10 15 действие окружающих их масляных пленок. Утечка масла иэ кармана ведет к тому, что 20 25 30 35 40 45 50 55 8. Чтобы обеспечить более эффективное действие гидродинамического клина при конструировании подшипника, каждый из сегментов 5 закреплен в корпусе 1 посредством опорных винтов, установленных со стороны опорной поверхности каждого из сегментов под углом к его торцовой грани со стороны входной кромки, Реэьбоеая часть винта смонтирована в теле сегмента, а его головка расположена в предусмотренном в корпусе канале, Головка контактирует со стенкой канала, параллельной оси винта, криволинейно-выпуклой поверхностью. Сегменты 5 при этом свободно реагируют на на опорной поверхности 4 сегмента 5 создается некоторое распределение гидростатического давления. Каждый сегмент 5 поднимается и покачивается в поперечном направлении, а также вдоль оси подшипника (в ответ на перекос оси вала 6) до тех пор, пока для заданного режима не наступит равновесие сил и моментов между ними и гидродинамической пленкой смазки.Для предотвращения касания выходной кромкой 9 вала 6 при попадании гидродинамической пленки смазки к сквозному пазу у выходной кромки 9 улучшается наполняемость эпюры распределения давления на рабочей поверхности 10, что обеспечивает создание положительных давлений в гидродинамической пленке у выходной кромки 9 и выравнивание зазора. Кроме создания гидростатического давления, необходимого для правильной работы подшипника, такое нагружение уменьшает возможность каких-либо вибраций сегмента 5 или испарение масла, ведущее к опасности кавитационного повреждения, благодаря присутствию гидростатической пленки на опорных поверхностях сегменто"-. 5, уменьшаются изгибающие моменты на сегментах 5 и их механические деформации, а также температурные градиенты на сегментах 5, в результате чего сводится к минимуму возможная температурная деформация сегментов 5,Устранение в конструкции подшипника механических опор не только позволяет упростить конструкцию, но и избавляет от проблем, связанных с истиранием опор. Дополнительная степень свободы у сегментов 5 подшипников с жидкостными опорами способствует лучшей регистрации траектории стопорного винта, а изолирующее и демпфирующЪе влияния гидростатической пленки на опорной поверхности 4 благоприятствуют процессу затухания вибраций и звуковых колебаний.1682661 г. Составитель Л, КирюхинаРедактор М.Стрельникова Техред М.Моргентал КорректорС, Шевкун каэ 3396 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгоро,Гагарина, 10 Таким образом, данная конструкция опорного подшипника скольжения по сравнению с известной позволяет значительно повысить несущую и демпфирующую способности подшипника. а также повысить компактность и снизить металлоемкость подшипника.ф о р мул а из о бр ете н и я Опорный подшипник скольжения, содержащий корпус с каналами подвода смазки, установленные равномерно по окружности, охватывающие цапфу вала и зафиксированные от окружного проворота посредством стопорных средств самоустанавливающиеся сегменты; на входной и выходной кромках рабочих поверхностей которых выполнены распределительные канавки, одна из которых у входной кромки соединена через каналы в теле сегмента с каналами подвода смазки, в центральной зоне каждого из сегментов на егоопорной поверхности выполнен центральный карман, сообщающийся посредством радиального отверстия с рабочей поверхностью, отличающийся тем,что.сцелью повышения несущей и демпфирующих спо собностей, стопорное средство установлено со стороны опорной поверхности сегмента под углом к его торцовой грани со стороны входной кромки и выполнено в виде стопорного винта, резьбовая часть кото рого смонтирована в теле сегмента, а егоголовка расположена в предусмотренном в корпусе канале со стенкой, контактирующей с головкой винта и параллельной его оси, при этом наружная поверхность вин та, сопрягаемая с укаэанной стенкой, выполнена криволинейно-выпуклой, а распределительная канавка у выходной кромки каждого сегмента выполнена в виде сквозного паза, параллельного продоль ной оси подшипника,