Механизм переключения передач

СКОМ А ИДЕТЕЛЬСТ ское актоышеости ние,ини г ГОСУДАРСТВЕ ННЫ Й КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР САНИЕ ИЗО(71) Специализированное конструкторф бюро по специальным гусеничным тррам класса 272) С.А,Беганский(56) А.И,Кораблев и Д.Н,Решетов. Повние несущей способности и долговечнзубчатых передач, М.; Машинострое1968, с. 277,Детали машин. Атлас конструкцийред. Д.Н.Решетова, М,: Машинострое1979, с. 197, рис,1,(57) Изобретение относится к машиностроению, к коробкам передач, Цель - увеличение долговечности механизма переключения передач. достигается за счет обеспечения вазможности регулировки. Осеподвижная рейка 5 с кольцевыми зубьями 8 и кольцевыми канавками 9 для фиксации положений рейки 5 с фиксатором 7 зацеплена с зубчатым колесом 3. На рейке 5 стопорным винтом 13 закреплена вилка 6 для переключения передач. Колесо 3 поворачивается вокруг своей оси на валике с закрепленным на нем шлицевым соединением рычагом для поворота. Шлицы упомянутого соединения треугольного профиля, Весь механизм смонтирован в корпусе 1, который мажет быть выполнен в виде съемной крышки. Для1679090 5 10 15 20 25 30 35 40 45 переключения передач рычагом поворачивают валик с колесом 3, Рейка 5 перемещается вдоль своей оси, переводя вилку 6 в нужное положение. Для устранения локального износа зубьев 8 и канавок 9 ослабляют винт 13 и поворачивают рейку 5 вокруг своей оси, а затем снова затягивают винт 13,Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в коробках передач,Целью изобретения является увеличение долговечности механизма переключения передач за счет обеспечения возМожности регулировки.На фиг.1 изображен механизм переключения передач; на фиг,2 - разрез А-А на фиг,1,Механизм переключения передач содержит корпус 1, установленный в нем поворотный валик 2 с закрепленными на соответствующих концах зубчатым колесом 3 и рычагом 4 для поворота, установленную в корпусе 1 с возможностью возвратно-поступательного перемещения для взаимодействия с колесом 3 зубчатую рейку 5 с закрепленной на нем вилкой 6 для переключения передач и размещенный в одном из расположенных вдоль направления перемещения рейки 5 углублений фиксатор 7 положений рейки 5 относительно корпуса 1. Рычаг 4 и валик 2 связаны между собой шлицевым соединением с треугольным профилем шлицев, Рейка 5 выполнена в виде штока с кольцевыми зубьями 8. Углубления выполнены на штоке в виде кольцевых канавок 9. Вилка 6 закреплена нэ штоке с возможностью поворота последнего вокруг собственной оси и фиксации, а фиксатор 7 установлен в корпусе 1.Корпус 1 может быть выполнен в виде съемной крышки для крепления ее к корпусу 10 коробки переключаемых передач,Переключение передач обеспечивается перемещением шестерни 11 вдоль шлицевого вала 12 коробки передач с помощью вилки 6. Возможность поворота штока вокруг собственной оси обеспечена фиксацией вилки 6 на штоке с помощью стопорного винта 13, взаимодействующего с кольцевой канавкой 14 на штоке. Размещенный в одной из кольцевых канавок 9 штока фиксатор 7 представляет собой шарик, подпружиненный в радиальном к этой канавке 9 направлении. С аналогичной целью производят разворот колеса 3, выводя и вводя его в зацепление с зубьями 8 рейки 5, Используют для этого разворота пересоединение рычага с валиком, Выполнение корпуса 1 в виде съемной крышки упрощает процесс регулировки, облегчая доступ к механизму, 1 з.п. ф-лы, 2 ил,Механизм переключения передач работает следующим образом,Поворотом рычага 4 вращают валик 2 с колесом 3. При этом рейка 5 перемещается вдоль своей оси в одно из фиксируемых фиксатором 7 положений, а вилка 6 вводит шестерню 11 в зацепление с нужным колесом передачи. В процессе эксплуатации механизма локальному износу подвержены соответствующая часть зубьев колеса 3, кольцевых зубьев 8 рейки 5 и поверхностей кольцевых канавок 9 рейки 5. В результате возникают люфты, ударные нагрузки и т.д. Для восстановления механизма достаточно ослабить винт 13 и повернуть рейку 5 вокруг своей оси до положения, в котором в зонах контакта с колесом 3 и шариком фиксатора 7 окажутся неизношенные участки поверхностей зубьев 8 и канавок 9 соответственно, а затем снова затянуть винт 13, С аналогичной целью снимает рычаг 4 с шлицевого конца валика 2 и выводят из зацепления с зубьями 8 рейки 5 колесо 3,Затем, повернув валик 2 на необходимый угол, вновь вводят колесо 3 в зацепление с рейкой 5 и устанавливают рычаг 4 на место, В результате в зацеплении с рейкой 5 окажутся новые зубья колеса 3, ранее не участвовавшие в работе. Треугольный профиль шлицев соединения валика 2 с рычагом 4 обеспечивает более дискретный диапазон поворота колеса 3, что позволяет выбрать оптимальный угол поворота с точки зрения равномерного износа его зубьев. Вариант выполнения корпуса 1 в виде съемной крышки упрощает описанную регулировку механизма.Формула изобретения 1. Механизм переключения передач, содержащий корпус, установленный в нем поворотный валик с закрепленными на соответствующих концах зубчатым колесом и рычагом для поворота, установленную в корпусе с воэможностью возвратно-поступательного перемещения для взаимодействия с колесом зубчатую рейку с закрепленной на ней вилкой для переключейия передач и размещенный в одном из1679090 А-А Эи Составитель В.Сергеевдактор А.Бер. Техред М,Моргентал Ко С.Шевку Заказ 3195 Тираж 367 Подписное . ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раушская наб;, 4/5 ьский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина роизводствен но-из расположенных вдоль направления перемещения рейки углублений фиксатор положений рейки относительно корпуса, о т л ича ющи йс я тем,что, с цельюувеличениядолговечности за счет обеспечения возможности регулировки, рычаг и валик связанымежду собой шлицевым соединением с треугольным профилем шлицев, рейка выполнена в виде штока с кольцевыми зубьями,углубления выполнены на штоке в виде кольцевых канавок, вилка закреплена на штоке с возможностью поворота последнего вокруг собственной оси и фиксации, а фиксатор установлен в корпусе.2, Механизм по п.1, о тл и ч а ю щи йс я тем, что корпус выполнен в виде съемной крышки для крепления ее к корпусу коробки переключаемых передач.