Устройство переключения передач

(191 (11 1 ОБРЕТЕНИЯ ПИСАН ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) Гируцкий О.Н. Легковые автли и автобусы. - Автоматическиеробки передач современных легкоавтомобилей, Обзорная информаци1981, с. 20-40, схема 1. мобикоМ.,ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТИЗОБРЕТЕНИЯМ И (ЛНРЫТИЯМПРИ ГКНТ ССОР(54) УСТРОЙСТВО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ(57) Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано втрансмиссиях транспортных машин. Цельизобретения - упрощение переключенияпередач без разрыва потока мощностив процессе переключения, В нейтральном положении в разрез промежуточноговала 13 с помощью механизма 10 соединения пар 8, 9 зубчатых колес с частями промежуточных валов включена пара 8 зубчатых колес, соответствующая1677420 10 первой передаче. В разрез промежуточного вала 14 пара зубчатых колес невключена. Управляемые тормозы 6, 7включены, Вращение входного вала 1передается части промежуточного вала14, связанного с ним через дифференциальный механизм 4, При этом промежуточный вал 13 и выходной вал 3неподвижны. Для включения первой передачи необходимо включить управляемый тормоз 7. Для включения следующейпередачи следует в разрез промежуточ-ного вала 14 включить пару 9 зубчатых колес, после чего выключить управляемый тормоз 7 и включить управ Изобретение относится к машиностроению и может быть применено в трансмиссиях транспортных средств.Целью изобретения является упрощение переключения передач в процессе эксплуатации.На чертеже представлена блок-схема устройства. Устройство переключения передачбез разрыва потока мощности содержит 30 корпус 1, входной 2 и выходной 3 ва- лы, два дифференциальных механизма 4 и 5, по меньшей мере два управляемых тормоза б и 7,. пары 8 и 9 зубчатых колес, образующих ряд заданных 35 передаточных отношений, механизм 10 соединения пар 8 и 9 зубчатыхколес с входным валом 2 и выходным валом 3. Входной вал 2 соединен с дифференциальным механизмом 4, а выходной вал 40 3 - с дифференциальным механизмом 5Устройство снабжено двумя муфтами 11 и 12 свободного хода и двумя разрезными по длине промежуточными валами 13 и 14, связывающими между собой 45 дифференциальные механизмы 4, 5. Каждая из муфт 11 и 12 свободного хода связывает промежуточный вал 13 и 14 соответственно с корпусом 1. В разрез каждого промежуточного вала 13 (14) установлены управляемый тормоз 6 (7), часть 8 (9) зубчатых колес, чередующихся с другой частью пар 9 (8) зубчатых колес по ряду передаточных отношений.Устройство работает следующим образом.В исходном состоянии входной вал 2 вращается. В разрез промежуточного ляемый тормоз 6. Передаточное отношение устройства определяется передаточным отношением пары 9 зубчатых колес. Для последующего переключенияпередач необходимо в разрез промежуточного вала 13 включить пару 8 зубчатых колес, передаточное отношение которой соответствует выбранной передаче, Затем выключают управляемый тормоз 6 и включают управляемый тормоз7, Устройство позволяет упроститьпроцесс переключения передач, т.к.,не требует точного согласования моментов включения одной и отключениядругой ветви коробки, 1 ил,-еф вала 13 с помощью механизма 10 соединения включена пара 8 зубчатых колес, передаточное отношение которой соответствует первой передаче, В разрез промежуточного вала 14 пара 9 зубчатых колес не включена, т,е, части промежуточного вала 14 не связаны между собой. Управляемые тормозы 6 и 7 выключены.Поскьльку момент сопротивления на части промежуточного вала 14, связанной с дифференциальным механизмом 4, равен О, он вращается, в то время как промежуточный вал 13 и связанный с ним выходной вал 3 неподвижен. Такое положение соответствует нейтральному.Для включения первой передачи включают управляемый тормоз 7. При этом часть промежуточного вала 14, связанная с дифференциальным механизмом 4, останавливается, а вся мощность от входного вала 2 через дифференциальный механизм 4 идет по промежуточному валу 13 и далее, через дифференциальный механизм 5 - на выходной вал 3, частота вращения которого при этом соответствует первой передаче, Для включения следующей передачи в разрез промежуточного вала 14 включают с помощью механизма 10 соединения пару 9 зубчатых колес, передаточное отношение которых соответствует второй передаче, после чего выключают управляемый тормоз 7. При этом часть мощности идет по промежуточному валу 14, так как передаточное отношение пары 9 меньше, чем пары 8 и, следовательно, момент сопротивления на промежуточном валу 13 больше. Далее,1677420 20 Данное устройство позволяет изменять передаточное отношение без разрыва потока мощности без точного со/гласования моментов включения одной ветви и выключения другой, что существенно упрощает переключения передач в процессе эксплуатации. 25 Составитель И.Бонев Техред А.Кравчук редактор Н,1:выдкая Корректор Л. Обручар Заказ 3319 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г,ужгород, ул. Гагарина,10 включая управляемый тормоз 6, останавливают промежуточный вал 13. При этом вся.мошность проходит через про" межуточный вал 14, а передаточное отношение определяется передаточным отношением пары 9 зубчатых колес.Таким образом, для переключения передачи достаточно включить в разрез соответствующего промежуточного вала пару зубчатых колес, передаточное отношение которой соответствует выбранной передаче, после чего отключить управляемый тормоз на этом промежуточном Валу и включить управляемый5 тормоз на другом промежуточном валу,Муфты 11 и 12 свободного хода слу,жат для предотвращения передачи мощности в обратную сторону. Формула изобретенияУстройство переключения передач беэ разрыва потока мощности, содержащее корпус, входной и выходной валы, два дифференциальных механизма, по меньшей мере, два управляемых тормоза, пары зубчатых колес, образующих ряд заданных передаточных отношений, механизмы соединения пар зубчатых колес с входным и выходным валами, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью упрощения процесса переключения передач, входной вал соединен с одним, а выходнои вал - с другим дифференциальным механизмом, устройство снабжено двумя разрезными по длине промежуточными валами, связывающими между собой дифференциальные механизмы, и двумя муфтами свободного хода, каждая из которых установлена между промежуточным валом и корпусом, а в разрез каждого промежуточного вала установ;лены управляемый тормоз, часть пар зубчатых колес, чередующихся с другой частью пар зубчатых колес по ряду передаточных отношений.