Прицеп

, 16610 СПУБЛИК 9) 62 О 63/06 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН изобретения - по эксплуатации путем ческого блокирова при экстренном то прицепа. Прицеп со грузовую платформ силовым цилиндро Цилиндр 4 опирает ненный в вертикаль новленный подвиж ходовой тележке и ротный круг, стопо линдра 4 посред элемента 12, 2 ил,(57) И мум ным ртно- ицеп- Цель ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЪСТ(71) Белорусский политехнический институт(54) ПРИЦЕП обретение относится к транспошиностроению, в частности к пртранспортным средствам. вышение безопасности обеспечения автоматиния поворотного круга рможении и разгрузке держит раму 1, несущую у 2, опрокидывающуюся м 4 на боковые стороны. ся на упор 5, подпружином направлении и уста- но в пазу 7, На передней рицепа размещен поворящийся от силового циством блокирующего20 25 30 35 40 4550 55 Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к прицепным транспортным средствам.Цель изобретения - повышение безопасности эксплуатации путем обеспеченияаатоматическбго блокирования поворотного круга при экстренном торможении и приразгрузке прицепа.На фиг, 1 изображен прицеп, вид сбоку;на фиг, 2 - разрез А-А на фиг. 1.Прицеп содержит раму 1 с установленной на ней грузовой платформой 2, снабженной фиксаторами 3. Платформа 2шарнирно связана со штоком силового цилиндра 4, корпус которого шарнирно связанс упором 5, подпружиненного пружиной б иустановленного в пазу 7, выполненном вдогружающем дышле 8, к которому крепится подвижное относительно рамы внутренее кольцо 9 поворотного круга. Навнутреннем кольце 9 поворотного круга установлен кольцевой фрикционный элемент10, который может взаимодействовать саналогичным кольцевым фрикционным элементом 11, установленным на блокирующем элементе 12, который шарнирно связанс тягами 13 и 14, закрепленными также шарнирно на верхней части упора 5.В магистрали 15 управления цилиндром4 установлен двухпозиционный электромагнитныйй клапан 16, имеющий и ручное управление, В своей первой позиции клапан 16сообщает управляющую полость силовогоцилиндра 4 со сливным баком 17, а во второй - с гидронасосом 18. Элемент 12 черезподвижное в осевом направлении зубчатоесоединение 19 связан с неподвижным относительно рамы 1 наружным кольцом 20 поворотного круга,Прицеп работает следующим образокВ процессе движения фиксаторы 3 уста. новлены в соответствующие гнезда платформы 2 и рамы 1, предотвращаявозможность разгрузки прицепа на ходу,При совершении экстренного торможениязамыкается электрическая цепь электромагнитного клапана 16, который переводитсяво вторую позицию и сообщает гидронасос18 с магистралью 15, по которой рабочаяжидкость под давлением подается в управляющую полость силового цилиндра 4. Таккак платформа 2 и рама 1 жестко связанымежду собой фиксаторами 3, то по меренарастания давления рабочей жидкости вуправляющей полости силового цилиндра 4начнет перемещаться не шток, а корпус силового цилиндра 4, воздействуя при этом нэподвижный подпружиненный упор 5, который, перемещаясь вниз, через тяги 13 и 14вызовет аналогичное перемещение блокирующего элемента 12. Вследствие последнего обстоятельства фрикционный кольцевой элемент 11 начнет взаимодействовать с аналогичным элементом 10, блокируя его от поворота, а вместе с этим блокируется от поворота вокруг вертикальной оси и пово-. ротный круг,Таким образом, при экстренном торможении автомобильного или тракторного поезда в составе с предлагаемым прицепом количество шарнирно подвижных соединений в поезде уменьшается на единицу, уменьшая тем самым вероятность складывания звеньев поезда за счет наличия в сцепном устройстве между звеньями сжимающих усилий или разных тормозных сил на колесах оси поворотной тележки,При разгрузке прицепа один из фиксаторов 3 извлекается .из соответствующего гнезда платформы 2 и рамы 1, что позволит платформе 2 проворачиваться вокруг неизвлеченного фиксатора. Водитель вручную переводит двухпозиционный электромагнитный клапан 16 во вторую позицию, в которой рабочая жидкость под давлением поступает от гидронасоса 18 через двухпозиционный клапан 16 в управляющую полость силового цилиндра 4. Так как платформа 2 имеет возможностьперемещаться вокруг одного из фиксаторов,то под действием давления рабочей жидко.сти в управляющей полости силового цилиндра 4 произойдет синхронное перемещение штока и корпуса цилиндра 4 в противоположные стороны. При этом произойдет процесс блокировки поворотного круга. с последующей разгрузкой платформы, причем, если разгрузка производилэсь при повернутом под некоторым углом к продольной оси прицепа дышле или на неровной опорной поверхности, то блокировка поворотного круга предотвращает возможность перекатывания колес подкатной тележки и увеличения угла складывания зэ счет начавшегося при разгрузке перемещения груза, а следовательно, и перераспределения сил, действующих нэ колеса прицепа, что в противном случае. привело бы к опрокидыванию прицепа.Формула изобретения Прицеп, содержащий установленную на передней и задней ходовых тележках раму, несущую опрокидывающуюся на боковые стороны посредством силовых цилиндров грузовую платформу, и размещенный на дышле передней ходовой тележки поворотный круг, через который пропущен соответствующий силовой цилиндр опрокидывания грузовой платформы, закрепленный наректор Т.Палий аказ.2088 Тираж 345, Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина, 10 опорномузле,отлича ющийсятем,что, с целью повышения безопасности эксплуатации путем обеспечения автоматического блокирования поворотного круга при экстренном торможении и при разгрузке прицепа, опорный узел силового цилиндра представляет собой подпружиненный относительно передней ходовой тележки упор, установленный на последней с возможностью ограниченного перемещения в вертикальной плоскости, при этом к упору шарнирно прикреплены корпус силового цилиндра опрокидывания грузовой платформы и симметрично последнему тяги, несущие на 5 свободных концах подвижный в вертикальном направлении блокирующий элемент, связанный также с неподвижным кольцом поворотного круга и с возможностью взаимодействия - с подвижным кольцом пово ротного круга.