Устройство для измерения давления

(51)5 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР 3",ЧЯ 33 М )к:.7 Скк т г. : т г. к .,7 ОПИ ИЕ ИЗОБРЕТЕН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ юл. М. 24 казский ф едователь ута "Цвет вич и Г.Л 88.8) видетель 6 011 11/ ВО ДЛЯ И илиал Всесоюзноского и конструкметавтоматика" Чеджемовство СССР00, 1984. ЗМЕРЕНИЯ ДАВие относильсы или к из ожно ниям лотно Изобретение относится к измерению давления на рельсы или дорожное полотно транспортных средств горной промышленности.Цель изобретения - расширение функциональных возможностей путем использования для определения давления колеса железнодорожного транспортного средства на рельс.На фиг, 1 изображен общий вид устройства; на фиг. 2 - размещение чувствительных элементов.Устройство содержит два идентичных чувствительных элемента 1 и 2, площадки 3 и 4, имеющие ограничительные выступы 5 и 6, жесткие оболочки 7 и 8 с ограничительными выступами 9 и 10, трубку 11 с ограничительными выступами 12 и 13, соединяющую чувствительные элементы, плунжер 14 с магнитом 15, датчики 16 и 17 крайних поло(21) 4718479/11(57) Изобретендавления на ре транспортных средств горнои промышленности, Цель изобретения - расширение функциональных возможностей путем использования для определения давления колеса железнодорожного транспортного средства на рельс. Это достигается тем, что колесо давит на площадку 3, которая давит на чувствительный элемент 1, выдавливая жидкость 18 в соединительную трубку 11, тем самым перемещая плунжер 14 с магнитом 15, который вызывает срабатьвание датчика. Ограничивающий выступ 13 не позволяет плунжеру 14 выйти из зоны действия датчика, 2 ил. жений плунжера, жйдкость 18, счетчики 19импульсов, прибор 20 определения направления движения, прибор 21 определения; йскорости движения, прибор 22 для измере- Ос,ния давления,например, манометр электри- (дческий дистанционный.На фиг. 1 также изображены колесныепары 23 и 24, Чувствительные элементы 1 и2 с площадками 3 и 4 и жесткими оболочка.ми устанавливаются под рельсовыми по- СОдвижными вставками 25 (фиг. 2),Длл этого е стандартном рельсе 2 б, на.пример, рельс Р - 33, длина которого 12500мм, на расстоянии 5678 мм от обоих концоввырезаются (разрезаются) два участка рельса длиной 72 мм (подвижные вставки) в нихделаются два отверстия диаметром 22 ммдля стандартных болтов 27. В обрезанныхконцах рельса 26 также делаются по дваотверстия для болтов 28 и 29 для стандарт 1659758ных болтов 30, В обрезанных концах рельса 26 также делаются по два отверстия для болтов для соединения рельсов 26, рельсовых вставок 25 рельсовыми накладками 31. Рельсовые подвижные вставки имеют вертикальный ход 8 не более 5 мм. Рельсы 26 устанавливаются своими концами на стальные балки 32 и 33 корытного сечения, которые в свою очередь устанавливаются на бетонные опоры 34,Чувствительные элементы 1 и 2 с поршнями 5 и 6 с жесткими, оболочками 7 и 8 усТанавливаются под рельсовые вставки 25 на стальные балки корытного сечения 35, которые также устанавливаются на бетонные опоры 34, Расстояние мекду центрами рельсовых вставок 25 (чувствительными элементами 3, 4), = 1000 мм, т, е. меньше жесткой базы транспортного средства . =.3575 мм.Для предотвращения схода с рельса на участке расположения чувствительных элементов с внутренней стороны рельсов устанавливается контррельс (не показана),В конкретном примере чувствительные элементы 1 и 2 (фиг, 1) представляют собой отрезки резинового рукава высокого давления диаметром 31 мм и голщлной стенок 8 мм армированные кордовой тканью, которь 1 е применяются в высоконэпорных гидро- проводах. Отрезок рукава 1 и 2 помещается в жесткой оболочке 7 и Я, причем оба конца выводятся через никнюю стенку(дно), Один конец рукава 1 и 2 закрывается. Другой конец подсоединяется к трубке 11, изготовленной из нержавеющей стали, диаметр каждой 29,5 мм, в которой находится плунжер 14, который также изготовлен из нержавеющей стали, причем в месте нахождения плунжера 16 диаметр трубки 11 больше на 4 - 5 мм внутреннего диаметра трубки. К другому концу трубки 11 присоединяется второй чувствительньй элемент аналогичным образом, Длина трубки 11, учитывая изгибы, может бьть от 1200 мм до 2500 мм и более,В плунжер 14 встроен постоянный магнит 15. Датчики 16 и 17 крайних положений представляют собой (герконц) и располагаются на расстоянии 10 мм от трубки 11 симметрично длинными сторонами вдоль трубки 11 от оси, проходягдей через центр магнита 15 плунжера), п,ри этом их корпусы соприкасаются.Устройство работает сгедующим абра зом.При движении слева направо при наезде первого колеса 24 на рельсовую вставку 25, которая давит на площадку 3 и затем давление подается на чувствительный элемент 1, который сжлмается, При этом жлд 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 кость 18, находящаяся в чувствительном элементе, выталкивается в соединительную трубку 11 и давит на плунжер 14, который перемещается вправо, Плунжер 14, дойдя до датчика крайнего положения 17, вызывает его срабатывание. Ограничивающий выступ 13 не позволяет магниту 15 плунжера выйти из поля действия датчика 17 и при движении его в обратном направлении и вторично сработать. При нахождении плунжера 14 в правом крайнем положении манометр 22 вырабатывает сигнал взаимной индуктивности, изменяющейся от О до 10 тН пропорциональный весу.При дальнейшем движении колесо 24 освобождает чувствительный элемент 1 от своего воздействия и наезжает на рельсовую вставку 25 и площадку 4 второго чувствительного элемента 2 и, независимо от того, пришла ли система в равновесие, давление на жидкость, передаваемое от рельсовой вставки поршня 6 через чувствительный элемент 2, переключает плунжер 14 в крайнее левое положение ограниченное также выступом 12, вызывая срабатывание датчика крайнего положения 16.При Наезде второго колеса цикл повторяется.При движении справа налево очередность срабатывания датчиков крайних положений 16 и 17 лзменяется.Границы минимального и максимального веса вагонетки лежат в границах 30 мм перемещения плунжерэ 14.В случае изменения одного из параметров например, диаметр трубки) соответственно должны изменяться другие параметры, например, площадь чувствительного элемента,Схема обработки сигнала.Сигналом для устройства служит дискретный сигнал с двумя уровнями напряжений; высокий, обозначаемый "1", не менее+ 4 В, т, е, напряжение, полученное при замыкании геркона любого датчика крайних положений, и низкий, обозначаемый "0" с напряжением не более 1 В, а в данном случае при замыкании геркона напряжения равно нулю.Формула изобретения Устройство для измерения давления, содержащее чувствительный элемент, выполненньй в виде заполненной жидкостью эластичной капсулы, соединенной с одним концом трубки, внутри которой расположен плункер, и датчики крайних положений плунжера, выходы которых связаны с регистратором, отличающееся тем,что,с целью расширения функциональных воз1659758 Составитель В.СкориковРедактор И.Сегляник Техред М.Моргентал Корректор Т.К аказ 1834 Тираж 357 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 ород, ул.Гагарина, 1 оизводственно-издательский комбинат "Патент можностей путем использования для определения давления колеса железнодорожного транспортного средства на рельс, оно снабжено связанным с другим концом трубки дополнительным чувствительным элементом в виде эластичной капсулы, которая и первая расположены в жестких оболочках,а под рельсом установлены опорные площадки, расположенные над эластичными капсулами с возможностью ограничения вертикального перемещения, причем на 5 внутренней стенке трубки выполнены выступы, между которыми расположен плунжер,