Устройство регулирования температуры воздушного потока

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК А 1 1)5 Г 02 М 3/06 РСТВЕННЫИ КОМИТЕТ РЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИТ СССР ГОСУД ПО ИЗО ПРИ ГК(г:Д 1Г-.,ГЦ,) г. БРЕТЕНИ ДЛЯ РЕГУЛИРОВАЫ ВОЗДУШ НОГО роизводст зарев,СССР1986. ОПИСАНИ К А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Волжское объединение полегковых автомобилей(56) Авторское свидетельство1370286, кл. Г 02 М 35/06 Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для регулирования температуры воздушного потока для двигателя внутреннего сгорания.Цель изобретения - уменьшение гидравлических потерь.На фиг.изображено предлагаемое устройство, обший вид; на фиг. 2 - вариант выполнения сквозного канала в виде по меньшей мере одного ряда отверстий; на фиг. 3 - вариант выполнения сквозного канала в виде по меньшей мере одной прорези; на фиг. 4 - поперечное сечение сквозного канала.Устройство содержит корпус 1 с патрубком 2 подвода подогретого воздуха, патрубком 3 подвода холодного воздуха и отводной патрубок 4, соединенный с воздухоочисти. телем. В корпусе 1 установлена заслонка 5 на оси 6 с возможностью поворота и поочередного перекрытия патрубков 2 и 3 при посадке на седла 7 и 8. Поворот заслонки 6 осуществляется при помощи термосилового элемента 9, связанного с заслонкой 5 што,ЯО 165771(54) УСТРОЙСТВО НИЯ ТЕМПЕРАТУР ПОТОКА(57) Изобретение мо для регулирования те потока в двигателе Цель изобретения - ческих потерь. Устрой с патрубком 2 подвод и патрубком 3 подво и заслонку 6, в которо паз, выполненный с в крытия седлами 7 и трубков 2 и 3. 3 з. п. жет быть использовано мпературы воздушного внутреннего сгорания. уменьшение гидравлиство содержит корпус 1 а подогретого воздуха да холодного воздуха й расположен сквозной озможностью его пере при перекрытии паф-лы, 4 ил. ком 1 О. В заслонке 5 расположен сквозной канал 11, выполненный с возможностью перекрытия его поверхностями седел 7 и 8 при перекрытии патрубков 2 и 3. Сквозной каналможет быть выполнен ь виде по меньшей мере одного ряда отверстий или одной сквозной прорези. В поперечном сечении образующая 12 стенки сквозного канала 11, расположенная ближе к оси 6, выполнена криволинейной. При пуске двигателя заслонка 5 находится в положении, перекрывающем патрубок 3 холодного воздуха. Патрубок 2 подогретого воздуха при этом открыт В двигатель поступает подогретый (например, от выхлопного коллектора) воздух, чем обеспечивается нормальный пуск и прогрев двигателя, при этом сквозной канал 11 перекрыт седлом 7. По мере прогрева двигателя, когда температура подогретого воздуха достигает оптимального значения (35 - 40 С), термосиловой элемент 9, обтекаемый подогретым воздухом, прогревается и его шток 10 перемещает заслонку 5 от седла 7 в сторону седла 8, приоткрывая таким образом патру 165773бок 3 хо,олноп) воздуха. В результате в отводном идтрубке 4 начинается смешение двух потоков холодного и подогретого воздухд 1. 1 ри этом часть потока неподогретого в(лухд, обгскдя заслонки 5, попадает в 5 сквозной канал 11 и отклоняется навстречу потоку подогретого воздуха. Таким образом потоки подогретого и холодного воздуха смешиваются в иатрубке 4 еще ири иолхоле к гермосиловому элементу 9. Перемешивание части холодного возлуха с подогретым, т е.10 понижение температуры смешанного воздуха в зоне расположения термосилового эле.мента, ооесиечивает замедление открытия иатрубкд 3 хололного воздуха. Это ирслотвраьцдет резкое понижение температуры 15 воздуха ид вхолс н кдрбк)ратор. 11 ри,(дль.исйис 1( рдбо(с лви дтсля термосил)вои эле 1( иг ) с,тд 1;ч ч д г ,с,)икх 5 н и),о)1иис, ири когором )ссисчивдк)тся о(ггимдльи 151;( и(р Гр о. с х, л нхо.1 В к) рб -2 О р 1 Гор и и пни 11,ни ы. и.1 р( В.ис сев(. ио Г(.ри. ,1.(я болс е эффективного уменьшения гилрв,ческих и) горь бсн(ждйшая к оси 6 11- слоики 5 стенка сквозчоп кдидлдиын)лиенд криво,иисйной. ри перекрытии здс,1 Он кой ) и(1 трубкд иолоГрстоО н) ,1 х(1 скво ий к; идс 11 закрывается с (ллмФормула изобретения. Устройство регулирования температуры воздушного потока для двигателя внутреннего сгорания, содержацая корпус с па. трубками подвода подогретого и холодного воздуха, отводной патрубок, заслонку со сквозным каналом, установленную в корпусе на оси с возможностью поворота и поочередного перекрытия патрубков подвода подогретого и холодного воздуха при посадке на седла, и термосиловой элемент, связанный с .заслонкой, отличающееся тем, что, с целью уменьшения гидравлических потерь, сквозной канал расположен с возможностью перекрытия его поверхностями седел, при перекрытии патрубков.2. Устройство по и. 1, отличающееся тем, ио сквозной канал выполнен в виде ио л(СИЕИЕ( х(ЕРЕ ОЛНОГО РЯЛа ОтВЕРСтИй.3. Устройство ио ии. 1 и 2, отличающееся гем, чго сквозной канал выполнен в виде и м( ньшей мере одной прорези.4. Устройство по пи. 1 -3, отличающееся - ,ем, что обрдзук)шая стенки канала в поперечимсчении, расположенная ближе к оси дслоики. выполнена криволинейной1657713Фиг. 1 Г 1Составитель Л. Шербаков Редактор Т. 1 Иагова Техред А Кравчук Корректор А Обртцар Заказ 2427 Тираж 358 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР13035, Москва, Ж - 35, Раушская наб, д. 45Производственно. издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина,01