Бортовое устройство для автоматического определения веса и центровки самолета на земле

Союз Советских Социалистических РеспубликГосударственный комитет ло делам изобретений и открытий СССРОпубликовано 13.И 11.1964. Бюллетень М 15 Дата опубликовапия описания б.Х.19 О 4 Авторызобретепия: В. М. Шейнин и А, А. Масленников редприятие Государственного комитета по авиационной технике СССаявитель БОРТОВОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ПРЕДЕЛЕНИЯ ВЕСА И ЦЕНТРОВКИ САМОЛЕТА НА ЗЕМЛодггисная грг 1 гггга 11 В известных устройствах для определения веса и центровки самолета на земле датчики давления выполнены в виде колец, вмонтированных в подъемники, установленные ца стойках шасси и выпускаемые для поддомкрачивация при замере веса и центровки самолега. Пульт управления не имеет кремальер для ручного ввода значений числа членов экипажа и пассажиров и дублирующих индикаторов веса и центровки самолета. При таком конструктивном выполнении устройства самолет необходимо поднимать на специальные домкраты с датчиками веса, что усложняет пр - цесс определения веса и центровки самолета.В предложенном бортовом автоматическом устройстве конструкция датчика веса позволяет размещать его непосредственно на элементах шасси, а не в домкратах, закрепляемых на стойках шасси, что исключает необходимость поднимать самолет на специальные домкраты, Схема пульта управления позволяет определять вес и центровку пассажирского самолета до размещения в нем экипажа, пассажиров и груза путем ввода вручную значений предполагаемой загрузки и размещения людей. На фиг. 1 изображена траверса с элементами датчика; на фиг. 2 - пульт устройства для пассажирского самолета с кремальерами для ручного ввода значений числа экипажа, пассажиров и размещения грузов и дуолирующие индикаторы веса й центровки.Траверса 1 с герметической полостью в центральной части для размещения элементов 5 датчика служит базой для замера линейныхперемещений деформирусмого коромысла 2 шасси, Она шарнирно закреплена на коромысле шасси, це нагружена силами от веса самолета и, слсдовательно, нс деформируется, 10 При загрузке самолета происходит деформация коромысла 2 (рычага передней ноги) пасси, которое, прогибаясь, давит на толка- тель 3. Толкатсль нажимает на качалку 4, которая вторым своим плечом воздействует на 15 сердечник а электрического элемента датчика 6, преобразующего линейное перемещение деформации элементов шасси в электрический сигнал, передаваемый по электропроводам в вычислитель для определения веса и центров ки самолета.На пульте устройства установлены рукоягки 7 для ручного ввода значений числа экипажа, пассажиров и всего груза, и два дублирующих индикаторавеса 8 и центровки 9, фик сирующих вес и центровку самолета с учетомвводимых вручную значений. Перед загрузкой багажа в самолет, зная число траспортируемых пассажиров, вводят вручную номера рядов мест, соответствующие проданным биле там и значения числа экипажа. В результатеиндикаторы 8 и 9 покажут соответственно вес и центровку самолета, с учетом введенных вручную значений.Введя вручную суммарные значения загрузки и установив движок на индикаторе центровки 9 против величины потребной центровк;, по шкале индикатора 10 можно определить вес багажа, который следует загрузить в каждый из багажников, После этого индикаторы 8 и 9 покажут вес и центровку самолета с учетом веса багажа (при условии, если его распределение между багажниками будет соответствовать указанному на индикаторе 10). Когда загрузка багажа и размещение экипажа и пассажиров будет закончена, индикаторы П и 12, соответственно, покажут фактические вес и центровку самолета. П редм ет из обретен и я1. Бортовое устройство для автоматического определения веса и центровки самолета на земле, содержащее пульт управления, счетно- решающее устройство и датчики давления с электрическими элементами, о т л и ч а ю щ е еся тем, что, с целью уменьшения веса, упрощения эксплуатации и обеспечения универсальности применения для различных типовсамолетов, в нем датчики давления выполне 5 ны в виде рычажной системы, содержащейтолкатель и подпружиненную качалку, взаимодействующую с электрическим элементом,и размещены в герметических полостях траверс, шарнирно закрепленных на коромыслах10 тележек главных шасси и консольно на рычагеносового шасси, при этом датчики воспринимают линейные перемещения деформирующихся элементов шасси, преобразуют их в электрические сигналы, пропорциональные нагруз 15 ке на стойку шасси и передают в счетно-решающее устройство, электрически связанное спультом управления и датчиками,2. Бортовое устройство по п. 1, о тл и ч а ищ е е с я тем, что, с целью определения веса и20 центровки пассажирского самолета до размещения в нем экипажа, пассажиров и груза, напульте управления дополнительно установлены рукоятки для ручного ввода числа членовэкипажа и пассажиров и дублирующие индикаторы веса и центровки.