Транспортная система

(5 275233,анспортным - улучшение ик. На станмеет крутой ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(57) Изобретение относится к тсистемам, Цель изобретенияэксплуатационных характерисциях посадки рельсовый путь подьем и спуск. У внутреннеи колеи 3 переход с горизонтальной части к наклонной сдвинут по ходу поезда относительно наружной колеи 2 на межосевое расстояние колесных пар секций поездов, На станциях на участках подъема установлены тяговые устройства, Количество поездов равно количеству станций. Устройство регулирования движения состоит из цепи управления с последовательно включенными контактами и релевремени, расположенными на каждой станции. 5 ил,15 20 30 35 40 45 50 Изобретение относится к 1 ранспартным системам и может быть использовано в качестве городского транспорта.Цель изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик.На фиг,1 изображена принципиальная схема транспортной системы, вид в плане; на фиг,2 - вид Р.на фиг,1; на фиг,З - переход с горизонтальной части пути к наклонной; на фиг,4 - разрез Б - Б на фиг,З; на фиг,5 - принципиальная электрасхема управления,Транспортная система состоит из рельсового пути, станций 1 посадки, подвижного состава и средства регулирования движения. Рельсовый путь выполнен двойным с наружной колеей 2 и внутренней колеей 3; На станциях 1 посадки рельсовый путь имеет крутой подъем 4 и спуск 5. У внутренней колеи 3 переход с горизонтальной части к наклонной (на участок падьема 4) сдвинут по ходу поезда относительно наружной колеи 2 на межосевое расстояние колесных пар секций поездов. Станции 1 посадки целесообразно располагать на равных (или близких к ним) расстояниях. При большой разнице расстояний на станциях перед более длиннь 1 ми участками необходимо выполнять и более высокие подьемы 4. На станциях 1 посадки установлены тяговые устройства, состоящие из одетых на звездочки б и 7 цепей 8 с откидными захватами 9. Ведущие звездочки 6 .соединены через редукторы с тяговыми двигателями .10. Посадочные площадки 11 находятся на станциях 1 по обеим сторонам пути и имеют горизонтальные и наклонные лестничные) участки, поскольку несколько секций па прибытии поезда выходят на участок подъема 4. Подвижной состав выполнен в виде секционных поездов, состоящих из двухосных секций, соединенных с возмакнастью поворота и вертикальных перемещений одна относительно другой. Каждая секция представляет собой двухосный открытый вагончик 12, у которого передние колеса 13 установлены на ширину внутренней колеи 3, а задние колеса 14 - на ширину наружной колеи 2, Вагончик имеет 2-3 ряда сидений 15 и открытые с боков проходы между рядами. Количество поездов равно количеству станций 1 посадки, Средство регулирования движения состоит из цепи управления с последовательно расположенными контактами 16 и реле 17 времени, раэмещеннь 1- ми на каждой станции посадки и включающими пускатели 18,В исходном положении поезда находятся на станциях посадки, все контакты 16 замкнуты. Подается напряжение в цепь управления, через реле 17 времени включаются пускатели 18 и. подают напряжение на тяговые двигатели 10, которые приводят в движение цепи 8. Захватами 9 поезда перемещаются па участкам подьема 4 и при переходе их центра тяжести за вершину участка подъема 4 скатываатся по участкам спуска 5, Получив разгон, поезда движутся до следующих станций 1, приходят на станцил с некоторым запасам скорости и тормозятся выходом на участки подъема 4 Поскольку контакты 16 в цепи управления установлены последовательно и замыкаются (механически или индуктивна) поездами на станциях 1 посадки, та в случае неприбытия хотя бы одного поезда цепь управления остается разомкнутой и движение приостановлено. Па прибытл 1 л всех поездов на станции 1 посадки последним прибывшим поездом замыкается цепь управления, так одновременна подается на реле 17 времени и через нлх на пускатели 18. Реле времени имеет выдержку., достаточную для высадки и посадки пассажиров, которые выходят, например, налево, а входят справа по ходу поезда. При нормальной рабате разность во времени прибытия поездов может составлять несколько секунд, но одновремено отправкой поездов движение синхронизируется, Не исключены случаи, когда пассажиры в поезде могут распределиться неравномерно и центр тяжести смещается нес кол ько вперед или назад. П ри смещении центра тяжести вперед этот поезд раньше начинает скатываться па участку спуска 5, и на этой станции 1 контакты 6 размыкаются, Чтобы не остановились тяговые двигатели на остальных станциях, выключение пускателей 18 задерживается реле 17 времени для того, чтобы центры тяжести всех поездов перешли за вершины участков подъема 4 на всех станциях и поезда отправились. Интервалы движения поездов могут регулироваться изменением выдержки времени с диспетчерского пункта; на ночь движение может останавливаться отключением тока. На длспетчерском пункте установлено табло, отражающее состояниедвижения,Формула изобретения Транспортная система, содержащаязамкнутый рельсовый путь с участкамиподьема и спуска, на первых из которых смонтированы тяговые устройства с электрическими приводами для падьема поездов, состоящих из двухосных секций, передние колеса которых установлены на указанный рельсовый путь, и станции погрузки и разгрузки,отличающаяся тем,что,сцелью улучшения эксплуатационных характеристик, она снабжена расположенным паралгЗаказ 1193 Тираж 257 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101 дельно основному и смещенным по горизонтали относительно него на величину межосевого расстояния секций уазанных поездов дополнительным рельсовым путем, на котором установлены задние колеса упомянутых секций, реле времени и замыкающими контактами, через которые указанные электрические привода последовательно соединены между собой, при этом указанные контакты установлены с возможностью замыкания упомянутыми секциями поездов 5 на указанных участках подъема, вдоль которых расположены станции погрузки и выгрузки,