Способ управления асинхронным электроприводом

сОюз сОгГ 1 ских сО 1 и 4 лиг: т ф е ски РЕСпуГ 1 лИК ПИСАНИ АВТОРСКОМУ СВ ВРЕТЕ НИЯ ПЬСТВУ(5 н б) Ямамурд С Т"ори ых двигателей, Л. Э с, 141-143,Бриксман Я,А. И игкусственной комм пряжения Лля автон роприоолд переменн кандидатской диссер линейьх аси ргодтомиэддт хр нле ус вертор оного авторе МЭИ едов оиств в на- лектферат 1973,тации ич много тя о токд дции Изоб злектриче попьздва ропривод Цель ПДи коние относится к управлению ми машинами и может быть исо о линейол асинхронном электтранспортных средств.зобретения состоит в повышении ффициента мощности путем осторичного продольного краевого случае использования о линейном К бления 1 фек га о и ривается нх онноРеализация способа рассматнэ прилере работы линейного аси р го злектроприводд.На фиг.1 предгтднлена схема линейного асинхГ 1 онного электрсориоода: на фиг.2 - огибаюцие кривых магнитной индукции о зазорс нторого по ходу движения индуктора линейного асинхронного злектропривода,Электргнриоод содержит преобразователи часоты 1. 2 и инлукторы 3, 4, при этом индуктор 3 является предыдущим по отношению к инлуктору 4 по ходу лнижения ГОСУД 4 РСТВЕННЬЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССРЬ.О 1635866 с)5 Н 02 К 41/025, Н 02 Р 7/б 2(54) СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ АСИНХРОН. НЫМ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ17) Изобретение относится к электротехнике н может использоваться о линейном асинхронном электроприооде трднспоргных грелств. Цель изобретения состоит о пооьцюии КГ 1 Д и коэффициенгд лоцност пуем ослабления продольного краевого э фектд о случае применения о лиено при воде. Способ состоит в том, что индукцр линеиного двигателя питают переменьли напряжениями одной чагтоты, но фдэа ьэгряжения каждого следуощего по ндпраоению движения индуктора по отноцениюпредыдущему сдвинута на:Г /3 о о сторону опережения, где и - число инлукторог. 2 ил. транспортного средства. Преобразователь частоты 2, Родключенньй к идуктору 4, имеет выходное напряжение с попожтельным фазооым сдвигом, равным л /3 о, по отношению к выходному напряжению преобразователя частоты 1, подключенного к инлуктору 3, где и - число преобразооате. лей. Вдоль индукторов 3, 4 перемещается вторичный злелент 5.Индукторы 3, 4 располагаются с минимдлыыл расстоянием между нилн, опредсляемым технологическими допусками нд злеленты транспортной систел, и м:нимапьными радиусами криволинейных участков пути.Электроприоол работает следующим образомГ 1 ри питании индукторов 3 и 4 от индивидуальных преобразователей частоты 1 и 2, полключенных к общл шинам постоянного тока, для компенсации рекинной энвр 1635 Я 66гии привода за счет обмена энергией между фазами индуктора 3 и индукторэ 4 необходимо иметь фазовый сдвиг выходного напряжения преобразователя частоты 2 по отношению к выходному напряжению пре обраэователя частоты 1 на угол д =л/Зп (в честном случае при и - 2, у) =.тг/6 ), указанный в прототипе, Однако при совместной работе индукторов 3 и 4, установленных на некотором расстоянии один от 10 другого, эа индуктором 3 появляется шлейф магнитного поля, обусловленный вторичным продольным краевым эффектом. Поэтому в рабочем зазоре индуктора 4 будет иметь место наложение на собственное маг нитное поле магнитного поля шлейфа индуктора 3. Причем характер наложения полей зависит от фазового сдвига токов индукторов 3 и 4.На фиг,2 показано влияние фазового 20 сдвига на огибающие кривых магнитного поля в рабочем зазоре индуктора 4 для двух случаев р =л/б и р = - л/6 при параметрах:25е,= 10 - добротность,0,25 м - полюсное деление,а = 8,3 10 м - расстояние между индук.эторами,2 р" 8 - число полюсов индукторов,Я = 0.2 - скольжение.Анализ зависимостей магнитного поляпоказывает, что при положительном фазовом сдвиге питающего индчктор 4 напряжения имеет место увеличениерезультирующего поля (кривая 8), а при отрицательном имеет место уменьшение результирующего поля (кривая 7),С эдовэтельно, на индуктор 4 необходимо подать напряжение с положительным фазовыми сдпигочпо отношению к напряжению, подэвэемпму на индуктор 3, т.е, преобразователь чэгтогц 2, подключенный к последующему по . ходу движения индуктору 4. имеет выходное напряжение с положительным фазовым сдвигом по отношению к выходному напряжению преобразователя 1, подключенного к предыдущему по ходу движения соседнему индуктору 3.Таким образом, изобретение позволяет получить в рабочем зазоре индуктора 4 большее значение магнитной индчкции при том же или даже меньшем значении нвмагничивающего тока индуктора, что приводит к увеличению удельного и абсолютного тяговых усилий, коэффициента мощности и КПД. По предварительной оценке удельное тяговое усилие индуктора привода скоростных экипажей на магнитной подвеске увеличивается на 10-15, соз р и КПД соответственно на 5-8 и 15 - 20,Формула изобретения Способ управления асинхроннцм электроприводом с и индукторами, состоящий в том, что все индукторы питают переменными напряжениями одной частоты. со сдвигом фазы напряжения одного индуктора относительно другого на й/Зп, о г л и ч аю щ и й с я тем, что, с целью повышения КПД и коэффициента мощности путем ослабле. ния вторичного продольного краевого эффекта в случае применения в линейном приводе. устанавливэют опережающий сдвиг по фазе для напряжения, питающего каждый последуюций по направлению движения индуктор относительно предцдущего,1635866 игЛ 0 а йО И аг ол аь о.в и фСоставитель В.Алфил Техред М.Моргентал едактор В,фельдман рректор М,Демчи Тираж,.арстденного комитета по из 113035, Москва, Ж, Р м при ГКНТ С роизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101 96 "гИИПИ Г Подписноебретениям и открытиаушскэя наб 4/5