Соединение соосных валов

ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ СКОМ ДЕТЕЛЬСТВУ А торско-технологибильной промышин, М.А.Н в 000 М Т 14485/2 1983,(54) СОЕДИНЕНИ (57) Изобретение нию и может бы тельных стендах трансмиссии. Це ние производите обеспечения гар ния. Соединение вал испытываем Е СООСНЫХ ВАЛОВ относится к машиностроеь испольовано в испытадля испытания агрегатов ь изобретения - повышеьности испытаний за счет антированного соединесоосных валов сЬдержит го агрегата с фигурным авиа г 1 ГОСУДАРСТВЕ+ЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Горьковский конструческий институт автомоленности(56) Чертеж 509.599-08.00Горький, ГКТИавтоп ром фланцем 27 и сквозными осевыми отверстиями 28, приводной вал 1 с фланцем 4, выполненным зацело со штоком 2, размещенным внутри приводного вала 1, конец которого выполнен в виде стакана. На торце фланца 4 установлены конические штыри 5, а в наружных продольных канавках приводного вала размещены рычаги 15 с роликами 21 на концах. Рычаги подпружинены относительно приводного вала и соединены со штоком 2 фиксаторами-пальцами 19. Соединение валов осуществляется перемещением приводного вала 1 до совмещения роликов рычагов и фигурной поверхностью фланца 27.При вращении приводного вала ролики обкатывают укаэанные фланцы 27, при этом фиксаторы-пальцы 19 выходят из канавок ,3 штока 2, который под действием пружины 9, перемещается в осевом направлении до 1 У) утапливания штырей 5 фланца 4 в ответных отверстиях 28 фланца 27. 3 ил.ями 28 (фиг. 2). следугощим образом,Изобретение относится к машиностроению, может быть использовано в испытательных стендах для испытания агрегатов трансмиссии г,коробок передач, задних мостов и силовых агрегатов и т.п) позволяет соединять вал агрегата испытательного стенда с полумуфтой вала испьгтуемого изделия в условиях полной автоглдтизации процесса соединения, а также испытания агрегата,Цель изобретения - повышение производительности испытаний эа счет обеспечения быстрого и гарантированного соединения,На фиг. 1 изображено соединение, общий вид: на фиг. 2 - разрез А-А на фиг, 1; на фиг, 3 - то же, вариант выполнения.Соединение содержит приводной вал 1, конец которого выполнен в виде стакана, В стакане приводного вэлэ 1 установлен шток 2, в пазу последнего имеется шпонка 3. На одном конце штока 2 жестко закреплен соединительный фланец 4 со штырями 5. Нэ другом конце штока 2 эапрессовэн штифт б, нэ концах которого раэмещегго кольцо 7, 8 стакане приводного вала 1 для штифта б имеются два паза 8, Другой конец штока 2 упирается в пружину 9, которая размещена в стакане приводного вала 1, Кольцо 7 размещено в выточке 10 поршня 11, который располагается в корпусе цилиндра 12, В корпусе цилиндра 12 илгеготся канальг 13 и 14 для подвода и отвода воздуха из сети, Поршень 11 имеет уплотнения, В пазах приводного вала 1 расположены рычаги 15, одни из концов которых закреплены осями 16 на приводном валу 1.Рычагам 15 противодействует пружина 17 растяжения, На оси 18 рычага 15 установлены фиксаторы-пальцы 19, концы которых входят в паэ 20 штока 2, Нэ другом конце рычага 15 установлены ролики 21 на подшипниках гне показан ы), Рычаги 15 и роходят через отверстия 22 соединительного фланца 4. В корпусе приводного вала 1 размещены винт 23 и гайка 24. К корпусу цилиндра 12 монтируется защитный кожух 25 с размегценными на нем конечныли выключателями 26,Приводной вал 1 с помощью упругой муфты г,не показана) соеди)гяется либо с приводом, либо с тормозным устройством,Фланец 27 вала испытываемого агрегата показан с осевыми сквозныгли отверстиСоединение дэла исггытуемого агрегата г,задний мост, коробка передач, силовой аг-регат) с приводным валом 1 осуществляется 5 10 15 20 25 30 35 40 ч ) Р ) 50 В поршневу)о полость корггуса цилиндра 12 через канал 13 подается сжатый воздух, Поршень 11 перемегцдется в крайнееположение, при этом сначала вхолосту)опроходится расстояние дытпчь и 10, д далеечерез кольцо 7 и штифт 6 дгч 15 кс)гггс г сг)сдается а)оку 2, д через паз 20 ииксдторы 19привод)гому валу 1.Так кдк рычаги 15 усгднидлсны жесткона приводному валу 1 то ролиь,и 21 г)лгесгес ним подаются длсдо и г)став) д оду плоскость с фланцел вала испытуемого дгрегдта. ПрИ ПОВОрОтЕ ПрИВГ)дНОГП лдЛд 1 ИЛИфланца вала испытуемого д) рсгдтд, г;о)даУСтРОЙСтВО СОЕДИНЯЕТСЯ С ТОР)1 ОЗОМ, г)СЛ 1 К,21 касаются мдксимально удален)гг х пс юрхностей фланца вяла испытуел ого дгг)сгд 1,поворачидаготся относгггег).но оси г б и )ь 1,:саторы 19 дг,)Уодяг из пязд ,.0 П:) действ)1 ем пружины 9 соедини) л,)гыи флаг)гец 4вгтырями 5 пс)пдддег д отдсрсгьге 28 фланцавала испытуемого дгрсгатд Ь 1 оглент срдбдтыдания опрсдсляется регулировкой гзин 1 од23, ко)орые контрч гся ) ай;)и 24, 8 случаях,когда в ндчдльньгй момс;гг положен)ге роликод 21 соо 1 дстс)г)уег ф) г 2 и 3 при хо )5поршня 111, ф ль сд) ог):. 9 выведены ра,гсч)ггИ ПРОИСХОДИГ СОЕДИ)гСН)1 С ПРИДОДНОГО ВЯЛа1 С фЛдНцЕМ глдЛа ИСНЫтуЕМОГО дГргздд 1 дДля Г) ри д /1 н ия сОгди) гг, Н 1 я д )1 г УГ г , го;гголожение изменяет подачу сжатого воздуха через канал 14 д поршсдую полость корпуса цилиндра 12, а канал 13 соединяют сатмосферой. При этом пор)ггень сначала чсреэ кол) цо 7 и штиФт 6 см щдет приводнойддл 1, д следоддтельно и ролики 21 до техпор, пока он не упирас.ся торцом в корпусцилиндра 12, Посг)е этого происходит перелгещение штифтов 6 в выгон);е 10 до ее полНОГО Ггрохождения, Ггри этол) Ггружинэ 9сжата, а фиксаторы 19 входят д пдэ РЛехднизм подготовлсгг к рабо 1 еВели гина вы гочки 10 должнд быть мсггь.ше оассгояния ггсжду флднцс)1 ддлд испытуемого агрегата и сосди)ги)сльныгл флднцем4, в противном случае иггсстся жест ий уд:)ро фланец вдлэ испытуеглого д) регата 27, Оможет привести к подрг.жд ы)о испытусглого узла, Для цеьтрации до флднце вдл.:.ИСПЫтуСсЛ 1 ОГО дГЬ)ЕГЗТ ) ИЛ 1 ССТС" ВЬ)гКд, д Ьсоединительном,)лднцс г 1 д)ст) г) Заход.ныи ко)гус шгьгрсг 5 поздолясг ь оггпснсировать некоторую сто гь) )сг), устднодк 1роликов 21 по отнов)сггис 1 с флд)гцслг, Положение соединительного флаггд 4 фиксирустся конечными г 5 ы).огете);чггн 26, чт )несбходимо дл 51 д)г)о)ы д дг)г:)лгдтигесколгрежиме,При врагцении г)рьгдоц)го);) вдл,) 1,",виже)гие г:оедин пг-,слгогп г, лднр 4) Ос гп), -) в:м при ГК.11 СГ Уж го ГгЛ Г ЛЕС. Р Г 33 , :,,роп ко 3 21 О 31 е г, г лел:.- " .".с .ОЕДИНИтЕЛЬОГГ 1 пац; 1 Г 3 СЛаг, г ГГЛВ НГ Нтробеж,ые силь прев /в от силурастяжения пружине 17,Такиь образо: 1 оед, а н. о гро ,ство позволяет знаИгель о го с 3 ь дроизВОдительность за счет ог;оспе,;яГаРднтиРОВан 40 ГГЗ СОЕДИНО. На ЕЗНВЧИтельный промежуток Вре;ег,сг, сиг, наДЕЖНОГТЬ и У,ОГСТВО,ЭОРМУЛа ".30 гРЕ,18СОЕДИНЕНИЕ СООСЫХ ЬЛ ОЛ, ССДг.:щее вал испытывае лого агг е;ат,: с 1 г а ц 3имеющим сквозные осевчс г. в .- 18, пр,ВОДНОЙ ВЭЛ ". блан 1811 СО Е Г 308г Г И-С ВЫМИ ОТВЕРСгЯ И,;,: 1,П, . 4 гв,/СТРОЙС 3 30, Ври закре;ле,г Г СТИЯХ На Грца ЛЕЗ , 3 ЗЛЛ" 1. П Г-ьаГрЕГата, г. т Ла Ю ц Е С С:.; ,г, гЦЕЛЬЮ П гЬЕ 3 ЕН 3 ПР ЗЛОЛ т;Пытан 1 й За Г Т ОбЕС,г;. 3 Г г, -Гарантиг 30 ва 1 Ого Г:,л и". 3 :,; бт еНО ЦТОКОМ, )КЕСтГ Г 3 ад;1( , 3;т. ( 1, г,л з г 3е0 1 1, 0 л1 3 3 К и ; е и н , и01г н (е 3 нут 13 Р 41 его 10 рца Г 13 иеОДОГО е 1 ла г 1 ла нец Вала агрегата 3 Ьполнен г 1,Г/13;м гопгримегр а соедин;тел:ное устройстводополнительно содерж 11 цид 1, порвень с продольной;гльЕее 0 Иаа 01, уста 14 гвлепи ьй е ц 1/1 дг с ве/31 джнос,ю ОСЕВОО ПЕРЕ,ЕЩЕ ИЯ 1 РЫ аг 3 С РОЛИКЛКИ н/ Одних концах3.ари 1." сг 18/31 л е с 3 Р 180 ДНЫМ Вало" 1,ЛГ/Г;М 1, . гС 3;,О/.ЕНО; .ИЩЕ 11 Е В Дг 31 ОЛС 1, Х СогСН 1 л 1 Геости. х фланца и; Год Ва 18 г, ПОЛаннЫХ В ПССЛЕД;11 ОСЕЬ,л га /:.15 ных каавксх, раДаль о под 3 ружинонны/от НГ 3014 ЕЛНО г 3 ПЕЕ Д РгО ЕаЛд И КИ, З 1 ЗТ,- ;3 дзае поср "/3 СВом ф 1 ксатгр )СО г 3 ТСК ,1, а ГОДГРУ 1