Узел соединения валов

(19) (11) Р Р 16 2 ОМИТЕТ СССР Й И ОТКРЫТИИ с с ОБРЕ СТВУ жн л. станов.Ко тяк жуточ- ентричн электри 58,под и В, содердущий вал см и свяо й Ю СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН ГОСУДАРСТВЕННЫЙ Н ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИ ОПИСАН АВТОРСКОМ(54) (57) УЗЕЛ СОЕДИжащий установленный взакрепленным на его кзанный с ним посредств Конструкция нергоиздат, 19 КЕНИЯ ВАЛО опоре ве онце маховик ем соединитементов ведомыи вал, о т л и ч,а ю щс я тем, что, с целью повышения нади уменьшения вибраций, в ведущем валукено глухое центральное отверстие, ооетельные элементы выполнены в виде уленного в упомянутом отверстии промного валика и охватывающей его концвтулки, одним концом расположеннойрой ведущего вала и жестко соединеннпромежуточным валиком, другим концположенной под маховиком и жестконой с ведущим валом, при этом свобоконец валика связан с ведомым валомИзобретение относится к машиностроению,в частности к устройствам для соединениявалов, .Известен узел соединения валов, содержащийустановленный в опоре ведущий вал с закрепленным на его конце маховиком и связанныйс ннм посредством соединительных элементовведомый вал.Соединительные элементы выполнены в виде пальцев и взаимодействующих сними резиновых втулок 11. 0Недостатком данного узла является то, чтопри вращении конец вала электродвигателяот действия на него консольно закрепленноймассы (маховика) описывает круговую траек.торню, амплитуда которой находится в прямой 15зависимости от расстояния до ближайшего подшипника, массы маховика и степени его не. уравновешенности.Степень влияния на величину прогиба каж.дого из факторов меняется в зависимости от 20удаленности центра массы маховика до центраближнего подшипника вала, На конце консоли вала, на которую посажен маховик, про.гиб - максимальный. Этот прогиб консоливала при вращении вызывает расцентровку сое. 25 диняемых валов, Кроме того, поскольку передача крутящего момента осуществляется через маховик, то крепление его к валу электродвигателя подвержено действию крутящего момента и действию динамической нагрузки 30 от сил инерции маховика. Оба эти усилия достигают своего максимального значения в пусковом режиме. В этом режиме появляет. ся вероятность ослабления крепления маховика на валу, вследствие чего маховик перекашива-, ется, что, в свою очередь, также вызывает расцентровку валов.Причем при вращении ротора за счет значи. тельных центробежных сил внутренней посадочныч диаметр ступицы маховика увеличивается в размере. При этом нарушается центрирование маховика по отношению к оси вращения.Таким образом, верхняя полумуфта, прикрепленная к нижней плоскости маховика начинает описывать неопределенные траектории. Когда величины расцентрирования по укаэанным трем причинам начинают складываться, то расцентровка валов достигает критического состояния, Работа при расцентрированных валах вызывает значительные вибрации устройства в целом, сни 50 жается надежность работы.Цель изобретения - повышение надежности работы и уменьшение вибраций.Поставленная цель достигается тем, что в узле соединения валов, содержащем установ. пенный в опоре ведущий вал с закрепленным, на его конце маховиком и связанный с ним посредством соединительных элементов ведо. мый вал, в ведущем валу выполнено глухое центральное отверстие, соединик .алые элеменаы выполнены в виде установленного в упомянутом отверстии промежуточного валика иохватывающей его концентрично втулки, однимконцом расположенной под опорой ведущеговала и жестко соединенной с промежуточнымваликом, другим концом расположенной подмаховиком и жестко соединений с ведущимвалом, при этом свободный конец валикасвязан с ведомым валом.На чертеже изображен узел соединения валов, продольный разрез.Узел соединения валов содержит ведущийвал 1, на консоли которого закреплен меховик 2, промежуточный валик 3, охватывающуюконцентрично валик 3 втулку 4, которая однимконцом жестко соединена с ведущим валом 1под маховиком 2 на уровне его торца 5 с по.мощью штифтов 6, От осевых перемещенийвтулка 4 удерживается упорным буртом 7 икольцом 8. Противоположный конец втулки4 жестко соединен с промежуточным валиком3 в зоне 9 опорного подшипника 1 О вала 1,т. е: непосредоственно под его опорой, с по.Рмошью шлиц 11. Валик 3 вместе с охватывающей его концентричной втулкой 4 помеще.ны в глухом центральном отверстии 12 вала 1, От перемещений в осевом направленииконец промежуточного валика 3, что разме.щен под опорным подшипником 1 О ведуше.го вала 1 крепится с помощью упорного бурта 13 и диска 14. Другим концом валик 3через шлицы 15 соединен с втулкой 16. Втулка 16 на промежуточном валике 3 закрепленадиском 17 и прижата к бурту 18.Втулка 16 с помощью болтов 19 соединенас обоймой 20, которая зубчатым зацеплением21 сопряжена с зубчатой втулкой 22, посаженной на ведомый вал 23. Втулка 22 связана сведомым валом 23 шпанкой 24 и закрепленадиском 25. К другому торцу обоймы 20 крепится диск 26 с манжетным уплотнением 27,Полость 28 для снижения потерь на трение в .зубчатом зацеплении 21 заполняется минеральным маслом. Маховик 2 на ведущем валу 1закреплен прн помощи двух пружинных колец29 и диска 30.При работе крутящий момент от ведущеговала 1 через штифты 6 передается втулке 4 идалее в зоне 9 подшипника 10 через шпицы 11валику 3, От промежуточного валика 3 вращение передается через шпицы 15 втулке 16 идалее через обойму 20, зубчатое зацепление 21втулке 22 и ведомому валу 23,Для раздельного вращения валов 1 и 23достаточно удалить болты 19 и отвести обойму 20 от втулки 16,При вращении втулка 4 является гибкимкомпенсационным звеном в цепи соединения3 1059305 4вала 1 и. валика 3, которая ослабляет колеба- Это в. описываемой конструкции достигается ния вала 1 за счет своей податливости. Махо. за счет соединения ведущего вала с промежу. вик 2 неучаствует в передаче крутящего мо- точным через охватывающую его концентрн. мента. ческую втулку под близлежащей опорой. ПоВ зоне 9 опорного подппппвка 10 прогиб 5 этим причинам соединяемые валы ие подвервала 1 является минимальным. Так же мини. гаются расцентровке, а, следовательно, вибрамальный и прогиб промежуточного валика 3, ция узла снижается. Охватывающая втулка от которого в конечном итоге передается является гибким компенсационным звеном вращение на ведомый вал 23 исполнительного в цепи соединения двух валов, которая также механизма. 0 позволяет снизить уровень вибрации, ВследстВ предлагаемой конструкции при передаче вне динамических нагрузок (вибрации) повы-крутящего момента полностью устранено влия- шается надежность узла соединения валов.ние перекоса маховика на центровку валов, Высвобождение маховика от участия в петак как передач крутящего момента осущест. редаче крутящего момента также способствует вляется от одного вала к другому, минуя ма. 15 повышению надежности, Наличие промежуточховик. ного валика и податливой охватывающей втулКак известно прогиб консоли ведущего ва-,ки позволяет лучше компенсировать неточности ла, на которой закреплен маховик, в зоне, центровки валов, что также снижаю зчюаень опорного подшипника является минимальным, вибрации и повышаетещюяиасСоставитель Г. АбрамоваРедактор А. ШандорТехред М,Костик Корректор Ю, МакаренкоЗаказ 9800/40 Тираж 925 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретения и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4