Стенд для испытания ведущих мостов транспортных средств

лпре 15 ючены к регулируем6 постоянного токуждения дополнителаллельно с первымточником 17 посто но и подточнику му ис Обмо ка 14 в ьно соедополнинного тодинена па тельным и ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ И Н АВТОРСМОВИУ СВИДЕ(53) 629.113.001.45 (088.8) (56) ВеЕе 1 ощ чоп МпгегасЬзцегг 1 еЬе- Р 1 йГзгапйеп, Проспект фирмы ВКОИ 9 . ВОЧЕК 1, ФРГ 1975, с. 4, 6, фиг.4,6. (54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ВЕДУ 111 ИХ МОСТОВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ(57) Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано при ресурсныхи функциональных испытаниях транспортных средств, Гель изобретения - расширение функциональных возможностей. Приводной двигатель 1 стенда кинематиИзобретение относится к транспорт ному машиностроению и может быть использовано при ресурсных и функциональных испытаниях ведуших мостов транспортных средств.Цель изобретения - расширение функ циональных возможностей.На чертеже приведена структурная схема стенда.Стенц содержит приводной двигатель выполненный в виде электрической машины 1 постоянного тока, кинематичес ки соединенный через коробку 2 передач с входным валом 3 испытуемого ве дущего моста 4, Выходные полуоси 5 и 2чески соединен с входным валом испытуемого ведущего моста 4, выходные полуоси которого кинематически соеди" иены с электрическими машинами 9 и 10 постоянного тока с независимым возбуждением, Обмотки якорей 11 и 12 последних соединены последовательно и параллельно подключены к реверсивному преобразователю 13, а обмотки 14 и 15 возбуждения соединены послецовательно и подключены к регулируемому источнику 16 постоянного тока. Обмотка 14 возбуждения электрической машины 9 дополнительно соединена параллельно с первым дополнительным источником 17 постоянного тока. Стенд обеспечивает возможность проведения испытаний на режимах прямолинейного движения, на поворотах и при торможении двигателем транспортного средства. 6 испытуемого воздушного моста 4 рез технологические передачи 7 и кинематически соединены с электр ческими магнитами 9 и 10 постоян тока с независимым возбуждением, грамотки якорей 11 и 12 которых соединпоследовательно между собой и па лельно подключены к реверсивному образователю 13, а обмотки 14 и возбуждения соединены последоватка, Обмотка якоря 18 электрическоймашины 1 соединена параллельно с последовательно соединенными между собой обмотками якорей 11 и 12, а обмотка 19 возбуждения электрической5машины 1 соединена с вторым дополнительным источником 20 постоянноготока,Стенд работает следующий образом.При имитации режимов прямолинейного движения транспортного срецствакрутящий момент на испытуемый ведущиймост 4 подается от электрической машины 1, при этом обе электрическиемашины 11 и 12 работают в режиме генераторов, вырабатывающих энергию,подводимую на питание электрическоймашины 1. В результате образуетсязамкнутый силовой контур и мощностьреверсивного преобразователя 13 может быть снижена, поскольку она расходуется на восполнение электрическихи механических потерь в стенде. В этомрежиме ток, протекающий по обмоткам 2514 и 15 возбуждения и обмоткам якорей 11 и 12 электрических машин 9 и10, одинаков, следовательно, и тормозные моменты электрических машин 9 и10 равны,30При имитации режимов движения транспортного средства на повороте ток отпервого цополнительного источника 17постоянного тока подается на обмотку14 возбуждения электрической машины 9.При этом нагруженность выхоцных полуосей 5 и 6 испытуемого ведущего моста4 будет различна, а за счет работыдифференциала ведущего моста 4 частота вращения менее нагруженной выход 4 цной полуоси будет больше частоты вращения более нагруженной выходной полуоси, что соответствует режиму работыведущего моста при движении транспортного средства на повороте.При имитации движения транспортного средства в режиме торможения двига телем обе электрические машины 9 и 10работают в качестве приводных двигателей, а тормозной момент созцаетсяна электрической машине 1, работающейв режиме генератора, энергия которогорасходуется на питание электрическихмашин 9 н 10. Таким образом, в предлагаемом стенде при изменении выходного напряжения реверсивного преобра 55зователя 13 изменяется величина тормозного момента на выходных полуосях5 и 6 испытуемого ведущего моста 4,а при изменении тока в обмотке 14 электрической машины 9 изменяется распределение нагрузки между выходными полуосями 5 и 6 испытуемого ведущего моста 4, На стенде возможно также имитировать колебания выходных полуосей 5 и 6 ведущего моста 4, так как регулирование нагрузки на выходных полуосях 5 и 6 осуществляется регулированием выходного напряжения реверсивного преобразователя 13, т.е, по цепи якорей 11 и 12 электрических машин 9 и 10, имеющих незначительную электрическую инерцию. Воэможность проведения испытаний ведущего моста на различных режимах движения транспортного средства расширяет функциональные возможности.Формула изобретенияСтенд для испытания ведущих мостов транспортных средств, содержащий приводной двигатель, кинематически соединенный с входным валом испытуемого ведущего моста, технологические передачи, входные валы которых кинематически соединены с выходными полуосями испытуемого ведущего моста, электрические машины постоянного тока с независимым возбуждением, кинематически соециненные с выходными валами технологических передач, реверсивный преобразователь и регулируемый источник постоянного тока, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что, с целью расширения функциональных воэможностей, он снабжен двумя дополнительными источниками постоянного тока, при этом обмотки якорей электрических машин постоянного тока с независимым возбуждением соединены последовательно между собой и подключены параллельно к реверсивному преобразователю, обмотки возбуждения электрических машин постоянного тока с независимым возбуждением соединены последовательно и подключены к регулируемому источнику постоянного тока, обмотка возбуждения одной из электрических машин постоянного тока с независимым возбуждением дополнительно соединена параллельно с первым дополнительным источником постоянного тока, приводной двигатель выполнен в виде электрической машины постоянного тока независимого возбуждения, обмотка якоря которой соединена параллельно с последовательноСоста вит ель С. Белоус ькоГратилло Техред Л.Олийнык Корректор А,Рсауленкг ак Тираж 435 Подписноедарсарственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Заказ 3449ВНИИПИ Госу 1 11роиэводственно-издательский комбинат Патент , г.ужгород,агарина, 101 5соединенными между собой обмотками якорей электрическихмашин постоянного тока с независймым воэбужде 1605149 6нием, а ее обмотка возбуждения соединена с вторым дополнительным источником постоянного тока.