Установка для перегрузки емкостей

(19) ( 19/00 ИЗОБРЕТЕНИЯ АНИ О У СВ. АВТО ЕЛЬС ЬЭ 1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Московский институт инженеров железнодорожного транспорта(54) УСТАНОВКА ДЛЯ ПЕРЕГРУЗКИ ЕМКОСТЕЙ(57) Изобретение относится к промышленному транспорту, а именно к установке дляперегрузки емкостей преимущественночерез железнодорожные пути. Цель изобретения - расширение эксплуатационных возможностей. Установка содержит П-образный портал, перекрывающая часть которого выполнена в виде коробчатойконструкции прямоугольной формы, в полости которой сделаны три канала, один 1)5 В 65 0 63/04, 51/04 самоходный, а два транспортных для перемещения грузопассажирских кабин с помощью вентиляторов, нагнетающих с одного конца канала сжатый воздух и отсэсывающих воздух с другого конца канала, что создает на противоположных стенках кабин 6 и 7 перепады давления и перемещает кабины вдоль каналов, Внизу каналов над междупутьями вырезаны отверстия 12 со створками 13 и 14, раскрывающимися наружу, Через отверстия опускаются и поднимаются грузопассажирские кабины 6 и 7 посредством лебедок 20, свободный конец каната которых заведен под блоки 23 и 24 снизу каждой кабины и укреплен с противоположной стороны тележки 10, на которой перемещаются кабины 6 и 7 вдоль канала, Для предотвращения раскачивания грузопассажирских кабин 6 и 7 при спуске или подъеме предусмотрены телескопические устройства, смонтированные соосно с соответствующими отверстиями. 2 ил, 157295640 Изобретение относится к промышленному транспорту, а именно к установке для перегрузки емкостей поеимущественно через жЕлезнодорожные пути.Цель изобретения - расширение эксплуатационных возможностей,На фиг, 1 показана установка для перегрузки емкостей, общий вид; на фиг, 2 - сечение А-А на фиг. 1.Установка для перегрузки емкостей через железнодорожные пути содержит П-образный портал на неподвижных опорах 1, перекрывающая часть 2 которого выполнена в виде коробчатой конструкции прямоугольной формы, расположенной выше уровня габарита, Перекрывающая часть 2 представляет собой полость, разделенную внутри на три канала 3 - 5, причем по двум транспортным горизонтальным каналам 3 и 5 могут перемещаться емкости в виде грузопассажирских кабин 6 и 7, а третий канал 4предназначен для пешеходного движения , людей и размещения в нем необходимогооборудования, приборов, инструмента и т,д. Все стенки каналов 3 и 5 тщательно уплот,нены и оснащены направляющими 8 дляколес 9 тележки 10, Во внутренних продоль, ных стенках 11 каналов предусмотрены нор, мально закрытые воздухонепроницаемые , двери (не показаны) для сообщения кана лов 3 и 5 с пешеходным каналом 4, В нижних плоскостях транспортных каналов предусматрены отверстия 12, нормально закрытые , воздухоизолирующими створками 13 и 14, которые автоматически открываются только , перед опусканием кабины 6 или 7 в между путье и закрываются после подъема этих кабин обратно в каналы 3 и 5. С обоих торцов перекрывающей части 2 на П-образном портале предусмотрены служебно-бытовые салоны 15 с выходами в пешеходный канал 4 и наружу через двери 16 к лестницам 17, обеспечивающими свободный проход через портал независимо от работы устройства,В каждом из торцов каналов 3 и 5 установлены по две воздуходувки 18 и 19, например центробежные вентиляторы В зависимости от направления вращения воздуходувки 18 и 19 могут использоваться два нагнетания сжатого воздуха в соответствующий транспортный канал или же для создания разрежения в этом канале.Механизмы фиксации тележек 10 по центральной оси открываемого отверстия 12, а также удержания в закрытом и открытом положениях створок 13 и 14 известны (не показаны),Для подъема и опускания грузопассажирских кабин 6 и 7 используются лебедки 20, укрепленные на рамах 21 тележек 10. Свободный конец гибкого тягового органа в виде каната 22 перекинут через блоки 23 и 24 и закреплен с другой стороны кабины на раме 21 тележки 10, образуя систему двойного полипаста,Сверху каждой кабины 6 и 7 предусмотрены захваты с выступами 25, параллельные кромки которых образуют продольный паз для свободного прохода конца ведущего звена 26 с горизонтальным выступом в виде дисковой пяты 27, взаимодействующим с нижними поверхностями выступов 25 при опускании и подъеме груэопассажирской кабины 6 или 7. Ведущее звено 26 вместе с промежуточным 28 и наружным 29 звеньями составляет телескопическое направляющее устройство для предотвращения колебаний удерживаемой им кабины 6 или 7 в вертикальной плоскости. Для удержания телескопических устройств в их крайних верхних положениях над перекрывающей частью 2, а также направления движения их наружных звеньев 29 предусмотрены обоймы 30, смонтированные на верхней плоскости каналов так, что их центральные оси совпадают с центрами расположенных под ними отверстий 12, и снабжены автоматически действующими стопорными приспособлениями (не показаны).Снизу обеих грузопассажирских кабин б и 7 установлены датчики 31 для автоматической остановки опускающейся кабины при встрече с неожиданным препятствием, например ремонтной тележкой, Кабина 6 или 7 перемещается вентиляторами, которые при приближении кабины к отверстию 12 по заданной программе изменяют режимы своей работы, что.приводит к постепенному выравниванию давления, пока эта кабина не расположится точно над отверстием 12. В этот момент срабатывают путевые выключатели, кабина останавливается,фиксируется закрытым отверстием 12, створки которого после остановки кабины 7 автоматически раскрываются для опускания кабины 7 аналогично описанному опусканию кабины 6.Для подъема кабины включают в работу лебедку 20, которая, сматывая канат 22, поднимет кабину в крайнее верхнее положение выше отверстия 12, при этом звенья 26 и 28 телескопического устройства оказываются вдвинутыми скобой поднимающейся кабины в наружное звено 29, которое, в свою очередь, перемещается вверх через обойму 30 и фиксируется в этой позиции стопорным приспособлением. Одновременно автоматически закрываются створки 13 и 14 отверстия, через которое1572956 Фис РСоставитель Г.Киселеваедактор О.Юрковецкая Техред М.Моргентал Корректор Л. Патай каэ 1618 Тираж 648 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 роиэводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101 прошла поднятая кабина, и включается воздуходувка 18 или 19, режим работы которых зависит от выбранного направления движения кабины вдоль соответствующего канала.Кабины 6 и 7 в каждом канале могут перемещаться, опускаться и подниматься независимо одна от другой, что позволяет их использовать одновременно.Опустить любую из кабин 6 и 7 в габаритное пространство невозможно даже для умышленно иэ-эа отсутствия отверстий 12 над габаритным пространством. Для выхода в служебные салоны 15 используют канал 4, открывая соответствующие двери со стороны каналов 3 и 5,Управление перемещением кабины 6 или 7 может осуществляться дистанционно и автономно с любого междупутья или центрального поста оператором, размещающимся в служебном салоне 15. Формула изобретения Установка для перегрузки емкостей преимущественно через железнодорожные пути, содержащая по крайней мере одиндд горизонтальный канал с прямоугольным поперечным сечением, сообщенный с воздуходувкой и выполненный в нижней стенке с отверстиями, перекрываемыми воздухоизо лирующими створками, и механизмы дляввода и вывода емкости из трубопровода по вертикали через соответствующие отверстия в горизонтальном канале, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью расширения 10 эксплуатационных возможностей, она снабжена подвижной вдоль горизонтального .канала тележкой, установленной на выполненных в верхней части указанного канала направляющих, а механизм для ввода и вы вода емкости включает в себя смонтированные соответственно на тележке лебедку, гибкий тяговый орган которой связан свободным концом с тележкой с возможностью охвата емкости, и на верхней стенке гори зонтального канала соосно с его отверстиями телескопические направляющие устройства с горизонтальным выступом на конце, расположенным с возможностью взаимодействия с нижними поверхностями 25 выступов, выполненных на верхней частиемкости,