Каркас седла велосипеда

(19) (1 51)5 В 62 1 1/О ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ и велосипедГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Минский мотоциклетныный завод(54) КАРКАС СЕДЛА ВЕЛ(57) Изобретение относитсяным транспортным средствамдвижение мускульной тягой,лосипедным седлам. Цель изовышение эксплуатационнойтем устранения поперечногоса. Каркас состоит из двух 83.ОСИПЕДАк одноколейприводимым в а именно к вебретения - по- надежности пуперекоса карка- асимметричных 2опор - верхней и нижней, которые в передней части имеют петлеобразный элемент 3, Опоры состоят из двух замкнутых ветвей 4, 5 и 6, 7 каждая, образующих в плане две симметричные относительно оси каркаса фигуры замкнутой треугольной формы. В средней части каркаса между его ветвями 4, 5, 6, 7 расположено зажимное устройство 8. Опоры оканчиваются петлями 9 и 10, предназначенными для фиксации цилиндрических пружин седла. Выполнение опор асимметричными по отношению к осевой линии каркаса в задней части позволяет получить участки ветвей опоры разной днины, что дает возможность каркасу противостоять крутящему моменту, возникающему от действия переменных циклических нагрузок во время педалирования, 4 ил.зИзобретение относится к одноколейнымтранспортным средствам, приводимым в движение мускульной тягой, а именно к велосипедным седлам,Цель изобретения - повышение эксплуатационной надежности путем устранения поперечного перекоса каркаса,На фиг. 1 изображен каркас седла велосипеда, общий вид; на фиг. 2 - то же, видсбоку; на фиг. 3 - схема нагрузок и изгибающих моментов, действующих на опоры; 10на фиг. 4 - вид А на фиг. 3.Каркас седла велосипеда содержит верхнюю 1 и нижнюю 2 опоры, выполненные изпроволоки и образующие в передней частипетлеобразный элемент 3 для крепленияпокрышки седла (не показано). В среднейчасти опор 1 и 2 между их ветвями 4 - 7расположено зажимное устройство 8. В задней части опор 1 и 2 соответственно ветви 4, 5 и 6, 7 образуют в плане два Б, В замкнутых асимметричных по отношению к осевой линии контура, Опоры 1 и 2 оканчиваются петлями 9 и 1 О, образованными соответственно ветвями 4, 5 и 6, 7, предназначенными для фиксации цилиндрических пружин (не показано).Каркас седла используется следующимобразом,Во время педалирования нагрузки от веса велосипедиста через покрышку и цилиндрические пружины распределяется неравномерно на концы 3, 9 и 10 опор 1 и 2, Передний конец 3 опор 1 и 2 получает незначительную нагрузку. Основная нагрузка распределяется между концами 9 и 10 опор 1 и 2.Переменный характер нагрузки, характерныйдля педалирования, является причиной того,что в определенный момент времени значительную нагрузку воспринимает лишь однацилиндрическая пружина, а следовательно,лишь одна из петель 9 или 10 каркаса.Так как задние концы 9 и 10, образованные ветвями 4 - 7 опор 1 и 2 разнесены относительно оси симметрии каркаса, то на грузка создает крутящий момент относительно продольной оси прямоугольных участков ветвей 4 - 7, находящихся в районе зажим- ного устройства 8.При этом прямолинейные участки ветвей опор 1 или 2 соединяются с точкой приложения нагрузки Р участками ветвей 4 и 5 или 6 и 7 разной длины 1. и 1-г (фиг. 3). Прилагаемая нагрузка Р (фиг. 4) создает кр тящие моменты в зажимном устростве 8 относительно геометрических центров.01 и О прямолинейных участков ветвей 4, 5 или 6, 7 с плечами соответственно равными радиусам К и Кг. Так как радиусы К 1 и К имеют разную длину, а участки ветвей в точке приложения нагрузки Р жестко связаны между собой, то одновременное вращение, а следовательно, и перекос ветвей 4, 5 и 6, 7 опор 1 и 2 исключаются.Применение опор с замкнутым контуром асимметричной формы позволяет, во-первых, распределить нагрузку между двух ветвей каждой опоры, а во-вторых, заставляет работать ветви на скручивание, так как предложенное выполнение задней части опор имеет участки ветвей различной длины, что исключает их одновременный проворот.формула изобретенияКаркас седла велосипеда, содержащий зажимное устройство, расположенное между двумя проволочными ветвями опоры, сходящимися в передней части седла и выполненными в задней части асимметрично по отношению к осевой линии каркаса, отличающийся тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности путем устранения поперечного перекоса каркаса, каркас выполнен с дополнительной верхней опорой, между опорами расположено зажимное устройство, ветви опор образуют два замкнутых контура, расходящихся в задней части седла с разнесеными точками крепления к седлу,Составива Техред А: КраТираж 443го комитета по изобрМоскв а, Ж - 35, Рльский комбинат П А. Обруча р ель В. Ионоввчук КорректорПодписноеетениям и открытиям при ГКНТушская наб., д. 4/5тент, г. Ужгород, ул. Гагарина