Опорный каток

ОЮЗ СОВЕТСКИХ ОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 9) 111 А 1 7)5 В 62 Р 55 14 НИЕ ИЗОБРЕТЕН 4 й СО ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(57) Изобретение относится к транспортному машиностроению. Цель изобретения повышение надежности путем снижения трения и обеспечение герметичности смазываемого узла. Опорный каток содержит массивную шину 1, выполненную из эластомера, и посадочный узел 3, выполненный из маслобензостойкой резины. Посадочный узел устанавливается на ось с натягом, не большим толшины слоя резины, На внутренней поверхности узла выполнены канавки для масла, глубина которых не меньше натяга, но не больше толщины слоя резины. 3 ил.510 15 20 25 Изобретение относится к транспортному машиностроению, преимущественно к гусе. ничным транспортным средствам.Цель изобретения - повышение надеж ности путем снижения трения и обеспечение герметичности смазываемого узла,На фиг. 1 показан каток, общий вид; на фиг. 2 - то же, до установки на ось; на фиг. 3 - то же, установленный на оси,Опорный каток состоит из массивной шины 1, расположенной на оси 2, посадочного узла 3, выполненного из маслобензостойкой резины, канавок 4, служащих для заполнения смазкой 5.Каток представляет собой монолитное эластомерное тело вращения с отверстием под ось 2, расположенным по центру вращения. Поверхность отверстия, а также часть боковой поверхности катка покрыты слоем маслобензостойкой резины, привулканизованной к телу катка. Это необходимо для защиты массивной шины 1, выполненной из эластомера, от воздействия смазки 5, которая служит для уменьшения коэффициента трения катка с осью 2 вращения. На поверхности, взаимодействующей с осью 2 вращения, имеется ряд канавок (например, кольцевых) или по крайней мере одна винтовая канавка 4, назначение которых удерживать смазочные материалы в зоне взаимодействия с осью вращения, улучшая, таким образом, условия смазки, а значит и обеспечивая более долговечную работу катка. Опорный каток работает следующим образом.В отличие от традиционных конструкций катков, имеюцих ступины с подшипниками качения, предлагаемый каток монтируется непосредственно на ось 2 с некоторым натягом, который гарантирует надежную установку и выбирается, сообразуясь с конкретными нагрузка., и, скоростями и другими условиями, в которых этот каток будет использоваться.Толщина сл я резины посадочного узла 3 должна быть не менее величины натяга, так как в процессе эксплуатации катка он истирается, а натяг уменьшается и, сле 30 35 40 45 довательно, уменьшается и толщина слоя из маслобензостойкой резины. При выполнении этого условия даже тогда, когда посадка катка по мере износа становится скользящей, что является предельным случаем, смазка отделяется от массива катка слоем маслобензостойкой резины. Глубина канавок 4 выбирается из тех же условий и должна быть не менее величины натяга, но не более толщины слоя маслобензостойкой резины, так как в противном случае в ней либо не будет удерживаться смазка 5, либо смазка будет контактировать с эластомером катка. При качении под нагрузкой каток подвергается различным воздействиям в радиальном и осевом направлениях. За счет того, что функцию диска выполняет эластомерный монолит, можно уменьшить габариты катка, повысив при этом его демпфирующие и амортизирующие свойства, так как деформироваться при этом будет весь каток. Большая податливость катка позволяет более эффективно противостоять порезам, проколам и другим механическим воз действиям, что повышает долговечность работы, а применение маслобензостойка резины позволяет предельно упростить подшипниковый узел. Формула изобретенияОпорный каток, содержащий массивную шину, выполненную из эластомера, и привулканизованный к ней посадочный узел в виде втулки, взаимодействующей с осью вращения, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности путем снижения трения и обеспечения герметичности смазываемого узла, посадочный узел выполнен из маслобензостойкой резины с буртами и канавками под смазку и установлен на ось вращения с натягом, не большим толшины слоя маслобензостойкой резины, причем на повер.:ности посадочного ","а взаимодействующей с осью вращения, полнены не имеющие выхода на боков. г поверхность канавки, глубина котор х не меньше натяга посадочного узла на ось, но не больше толщины слоя резины, 1565743Составитель В. АндреевРедактор А. Мотыль Техред И. Вере с Корректор Т. ПалийЗаказ 192 Тираж 450 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4 5Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 101