Устройство для шлифования прямых зубьев внутреннего зацепления деталей типа втулок

(51)5 В 23 02 324 В 4 04 К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЬГГИЯМПРИ ГКНТ АЗССР(71) Производственное объединениенМосковский станкостроительный завод"(56) Паспорт на внутришлифовальныйстанок, код КЮ 5050 Т. Фирма Карр,ФРГ, 1975,(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕЛИФОВАНИЯ ПРЯМЫХ ЗУБЬЕВ ВНУТРЕННЕГО ЗАЦЕПЛЕНИЯДЕТАЛЕЙ ТИПА ВТУЛОК(57) Изобретение относится к станкостроению и может быть использованопри производстве станков для шлифования внутренних аксиально проходящихпрофилей, в частности боковых поверхностей шлицевых втулок и зубчатыхзацеплений. Цель изобретения - повы 2 шение точности процесса шлифования и сокращение вспомогательного времени на демонтаж устройства при смене шлифовального круга. Устройство содержит закрепленный на стойке станка шлифовальный хобот, выполненный из двух корпусов, плоскость разъема которых перпендикулярна оси вращения шлифовального круга. Шпиндельный блок включает в себя ведомый шкив, несущий шлифовальный круг, подшипники, вал, цапфы которого установлены в соосные отверстия каждого из корпусов. В плоскости разъема выпол. иены три изолированные группы каналов 12, 13 и 14, каждая из которыхФ предназначена соответственно для Й размещения приводного ремня 15, для подачи масляного тумана к опорам шкивов и для подачи смазочно-охлаждающей (" жидкости к шлифовальному кругу. 2 ил.Изобретение относится к областистанкостроения и может быть использовано при производстве станков дляшлиФования внутренних аксиально 5проходящих профилей; в частности боковых поверхностей шлицевых Втулоки зубчатых зацеплений,Цель изобретения - повышение точности процесса шлифования и сокращение вспомогательного времени надемонтаж устройства при сиене шлифовапьного круга.На Фиг.1 показано устройство,Фрагмент; на фиг,2 - сечение А-А на 15Фиг1Устройство содержит закрепленныйна стойке стаьпса шлифовальный хобот,выполненньп 1 из двух корпусов 1 и 2,состыкованных при помощи винтов по 20общей плоскости Б, перпендикулярнойоси вращения.шпиндельного блока, размещенного между корпусами в их переднем конце. Шпиндельный блок имеетведожй шкив 3 с закрепленным на нем 25шпифовальным кругом 4, подшипники 5(передний подшипниковый узел), вал 6,цапфы когорого установлены в соосныеотверстия каждого иэ корпусов, причемодна из цапф закреплена в корпусе 1. 30На заднем конце корпуса 1 установлена эксцентриковая втулка 7 с эксцснтриситетом е, в котором размещеныподшипники 8 задний подшипниковыйузел) с приводным валом 9, несуаамведущий шкив 10 и приводной шкив 11.На плоскостях стьпса корпусов 1 и 2выполнены раздельные, изолированныеодин от другого и от наружной поверхности корпусов каналы 12-14, которыепредназначены соответственно дляразмещения ремня 15, охватывающегошкивы 3 и 10, для подачи СОЖ к кругуи для подачи масляного тумана к подшипникам 5 и 8.45Каждый из каналов 13 и 14 соединяет соответствующие ему подводящиеи выводящие каналы устройства, выполненные, в частности, в виде отверстий 16-19. Форма и размеры каналов 13 и 14 в поперечном сечениишлифовального хобота могут выбираться любыми, чем достигается оптимальное значение площади сечения подводаСОЖ и масляного тумана. Наличие каналов 13 и 14 позволяет подавать СОЖ.55и масляный туман вдоль шлифовальногоплеча на неограниченную длину посравнению с каналами в виде отверстий,выполнение которых возможно при ограниченной длине корпусов.Для подвода масляного тумана к" подшипникам 5 вал 6 имеет каналы 20, соединяющие выводящий канал 19 и зону подшипников, Подвод масляного тумана к подшипникам 8 приводного вала выполняется в виде отверстий 21, в трассу питания одного из подшипниковых узлов, в данном случае. заднего, встроен регулируемый дроссель 22, настройкой которого достигается оптимальное соотношение между потоками масляного тумана, подводимы. ми к каждому иэ подшипниковых узлов.Устройство работает следующим образом.Вал 6 собранного шпиндельного блока с закрепленным на ведомом шкиве 3 кругом 4 устанавливается и Фик" сируется одной своей цапфой в отверстии переднего конца корпуса 1, при этом расположение ведомого шкива относительно плоскости стыка корпуса 1 идентично расположению ведущего шкива 10 Установленный на шкивы 3 и 10 ремень 15 оптимально натягивается за счет поворота эксцентриковой втулки 7 в отверстии корпуса 1. Корпус 1 со смонтированными на нем шпиндельным блоком, ведущим шкивом и ремнем состыковывается с корпусом 2, при этом свободная цапфа вала 6 устанавливается в отверстие корпуса 2, чем обеспечивается бесконсольное положение вала 6, а каналы 12-14 для размещения ремня, подвода СОЖ и масляного тумана изолируются как один от другого, так и от внешней среды, От приводного шкива 11 вращение через ведущий шкив и ремень передается ведомому шкиву и шлифовальному кругу. Из стойки станка, подводящего канала 16 СОЖ через каналы 13 и выводящий канал 18 подается к кругу. Масляный туман стойки станка, подводящего .канала 17 через канал 14 выводящий канал 19 и каналы 20 вала 6 подается к подшипникам 5 ведомого шкива, а по отверстиям 21 через регулируемый дроссель 22 - к подшипникам 8 ведущего шкива.Применение в предлагаемом устройстве шпиндельного блока, выполненного в виде отдельного комплекса, позволяет осуществлять замену шлифовального круга беэ демонтажа подшипникового узла, производить замену.Бобкова Техред .Хопаннч Корректор И.Иуска Редакт акаэ 800 Тираж 519 1 одпнсн ЯИИПИ Государственного 113035, ри ГКНТ СССР омнтета по изобретениям и открытия осква, Ж, Раушская наб., д, 4/5 Производственно"издательский комбинат "1 атент", г. Ужгород, ул. Гагарина, 10 подшипников путем замены неисправного блока на исправный без трудоемких работ установки подшипников непосредственно в хобот, что исключает длительный простой оборудова 5 ния, 11 ентральное положение ведомого шкива определяет наибольший из возможных его диаметральный размер, а следовательно, наибольший радиус изгиба ремня, чем достигается увеличение его долговечности. Наличие эксцентриковой втулки, несущей опоры ведущего шкива, позволяет обеспечить оптимальное натяжение ремня, что в еще большей мере позволяет повысить долговечность его работы и передаваемое им окружное усилие, Замена вышедшего из строя ремня осуществляется при наименьших наладочных операциях, 20 заключающихся в разьединении корпуса 1 от корпуса 2. Изолированное размещение каналов для ремня и масляного тумана позволяет использовать в природе не только зубчатый, но и другие 25 типы ремней, неэффективно работающие в среде, насыщенной маслом.Наличие регулируемого дросселя в трассе питания масляного тумана одного из подшипниховых узлов позво 30 ляет оптимально распределить масляный туман между ними и повысить тем самым точность и долговечность работы устройства.Р Устройство для шлифования прямых зубьев внутреннего зацепления деталей типа втулок, в корпусе которого размещен привод шлифовального круга, содерк.ащий установленные в опорах ведомый и ведущий шкивы ременной передачи, приводной ремень которой размещен в герметизнрованном канале, при этом устройство содержит средства, предназначенные для подачи масляного тумана к опорам и смазочно-охлаядающей жидкости к шлифовальному кругу, э т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения точности процесса шлифования и сокращения вспомогательного времени на демонтаж устройства при смене шлифовального круга, корпус выполнен из двух частей, плоскость разъема которых перпендикулярна оси вращения шлифовального круга, а опоры шкивов размещены в одной из частей корпуса, при этом на поверхности разьема корпуса выполнены три изолированные группы каналов, каждая иэ которых предназначена соответственно для размещения приводного .ремня, средств подачи масляного тумана к опорам шкивов и смазочно-охлаждающей жидкости к шпифовальному кругу.