Сигнализатор снижения сопротивления изоляции полюса высоковольтного оборудования троллейбуса

со 1 оз советскихсоцидлистич естРЕСПУБЛИК 1) С 01 К 310 ГосудАРст 8 енныПО ИЭОБРЕТЕНИЯМПРИ ГКНТ СССР итет РЫТИ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ льсользовасостоя полюса относи Цельтвительля - доя в каетра него ть влия(О 1(46) 07,04,90, Бюл, Р 13 (71) Всесоюзный научно-исследовательский институт злектроизмеритель ных приборов(56) Авторское свидетельство СССР Р 1190302, кл. С 01 К 27/16, 1985,Грубер Б,И, Анализ существующих схем сигнализации и защиты от тока утечки на троллейбусе: Научные труд Академии коммунального хозяйства, Городской транспорт, Вып, 72, У 7/ОНТИ АКХ, - М., 1970, с, 76-78,(54) СИГНАЛИЗАТОР СНИЖЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИЗОЛЯЦИИ ПОЛЮСА ВЫСОКОВОЛЬТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ТРОЛЛЕЙБУСА(57) Изобретение относится ной технике и может быть ис но для непрерывного контрол ния изоляции положительного высоковольтного оборудовани тельно корпуса троллейбуса, изобретения - повьппение чув ности и достоверности контр стигается путем использован честве контролируемого парам ременной составляющей рабоч жения, что позволяет исключ1555691 30 ние шунтирования цепей контролясопротивлениями изоляции полюсов соседних с контролируемым троллейбусов. Устройство содержит первый 4 и вто 5 рой 5 последовательно соединенные регулируемые резисторы, общая точка которых подключена к корпусу троллейбуса, соединенные последовательно первыйи второй 8 конденсаторы и трансформаторы 3, 7, вторичные обмотки которых через детекторы 11, 14 и Изобретение относится к областиэлектроизмерительной техники и предназначено для непрерывного контролясостояния изоляции положительного 20полюса высоковольтного оборудованияотносительно корпуса троллейбуса,Целью изобретения является повы,шение чувствительности и достоверности контроля путем использования в качестве контролируемого параметра переменной составляющей рабочего напряжения, что позволяет исключитьвлияние шунтирования цепей контролясопротивлениями изоляции полюсов,соседних с контролируемым, троллейбусов,На чертеже представлена функциональная схема сигнализатора снижениясопротивления изоляции полюса высоковольтного оборудования троллейбуса,Сигнализатор содержит первый кон"денсатор 1, первичную обмотку 2трансформатора 3, регулируежщ Реэистор 4, регулируемый резистор 5,первичную обмотку 6 трансформатора 7,второй конденсатор 8, вторичные обмот"ки 9 и 10 трансформаторов 3 и 7, вервый детектор 11, аттенюатор 12,45усредняющий сумматор 13, второй де.тектор 14, компаратор 15, индикатор 1 б,При этом между положительным и отрицательным полюсами электрооборудования троллейбуса включают последовательно соединенные первый конденсатор 1, первичную обмотку 2 трансформатора 3, регулируемый ре зистор 4, регулируемый резистор 5,55 первичную обмотку 6 трансформатора 7 и второй конденсатор 8, а точка соединения регулируемых резисторов аттенюатор 12 подключаются к последовательно соединенным сумматору 13,компаратору 15 и индикатору 1 б, Приэтом контроль осуществляется за счетиспользования в качестве контролируемого параметра переменной составляющей рабочего напряжения, что позволяет исключить влияние шунтированияцепей контроля сопротивлениями изоляции полюсов соседних с контролируемымтроллейбусов, 1 ил,4 и 5 - к корпусу троллейбуса, вторичные обмотки 9 и 10 трансформаторов 3 и 7 соединены последовательнои точка их соединения соединена собщей шиной, второй вывод обмотки 9через детектор 11 и аттенюатор 12подключен к первому входу усредняющего сумматора 13, к второму входукоторого через детектор 14 подключенвторой вывод обмотки 1 О, выход сумматора 13 подключен к первому входукомпаратора 15, второй вход которого подключен к общей шине блоков сиг"нализатора,Сигнализатор работает следующимобразом,Для контроля изоляции используется переменная составляющая рабочегонапряжения сети, полученного путемвыпрямления,Такой подход позволяет исключитьв значительной степени влияние отношения величин сопротивлений изоляцииположительного полюса г+ и изоляцииотрицательного полюса г на точностьконтроля, Это достигается введениемв сигнализатор симметрирующих по переменному току относительно низкоомных цепей Е и Е , образованных последовательно включенными элементами - конденсатором 1, трансформатором 3, резисторами 4 и 5, трансформатором 7, конденсатором 8В результате изменение переменнойсоставляющей напряжения на корпусетроллейбуса происходит только, когда величина г+ (г ) становится соизмеримой с модулями сопротивлениясимметрирующих цепей 1 Е или Е.Напряжение практически синусоидальной формы (К,. с 153) частотыодной из гармоник пульсации (напри11 5опЮ где К - коэффициент передачи атте 12нюатора 12;К, = К, = К 5Регулировка уставки срабатывания осуществляется изменением К 1,Таким образом, устройство обеспечивает повышение чувствительности за счет повышения величины порога срабатывания с практически нулевого до нескольких килоом. При этом обеспечивается автоматическое повышение надежности контроля благодаря очень малой чувствительности сигнализатора к величине отношения сопротивлений изоляции г и г 20 25 30 Сигнализатор снижения сопротивления изоляции полюса высоковольтного Составитель В,КоваленкоТехред А.Кравчук Корректор М,Самборская Редактор Н.Бобкова Заказ 555 Тираж 557 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина, 101 5 15556 мер, 300 или 600 Гц) с вторичных обмоток 9 и 1 О поступает на детекторы 11 и 14 (детектор 11 пропускает полуволны одной полярности, а детектор 14 - противоположной), Разность5 напряжений с выходов детектора 14 и аттенюатора 12 усредняется сумматором 13, Величина сопротивления изоляции положительного полюса электрооборудования троллейбуса (г), при которой на выходе сумматора получается нулевое напряжение и срабатывают компаратор 15 и индикатор 16, определяется выражением 15 Формула изобретения 35 91 6оборудования троллейбуса, содержащийпервый и второй последовательно соединенные регулируемые резисторы,общая точка которых подключена к корпусу троллейбуса, соединенные последовательно компаратор и индикатор,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью повышения чувствительности идостоверности контроля, в него введены первый и второй конденсаторы ипервый и второй трансформаторы, причем первый конденсатор и первичнаяобмотка первого трансформатора включены посл"довательно между положительным полюсом электрооборудования троллейбуса и первым регулируемым резистором, а второй конденсатор и первичная обмотка второготрансформатора включены последовательно между отрицательным полюсомэлектрооборудования троллейбуса ивторым регулируемым резистором, вторичные обмотки первого и второготрансформаторов соединены последовательно, причем точка соединения обмоток соединена с общей шиной, а вторые выводы каждой из вторичных обмоток трансформаторов подключены соответственно к входам первого и второго детекторов, выход первого детектора через аттенюатор подключен кпервому входу усредняющего сумматора,а выход второго детектора - к второмувходу усредняющего сумматора, выходкоторого подключен к первому входукомпаратора, второй вход которогоподключен к общей шине,