Устройство для автоматической локомотивной сигнализации

(191 (1 5 61 1. 25/О ЕТЕ ОПИС У объедин равлени ПС СССР СССР1985. ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛ 1(71) Научно-производственноение автоматизации и систем упжелезнодорожного транспорта И(56) Авторское свидетельствоЮ 1294684, кл. В 6125/06,(54) УстРОИстВО ДлЯ АВтомАтическойЛОКОИОТИВНОй СИГНАЛИЗАЦИИ(57) Изобретение относится к железнодорожной автоматике. Цель изобретения - повышение надежности. При получении запрещающего сигнала .во времядвижения сигнал на выходе элементаНЕ 8 изменяется с "1" на "0", что приводит к исчезновению сигнала "1" напервом входе элемента ИЛИ 9 и, следовательно, на первом входе и выходедополнительного элемента ИЛИ 11, навыходе преобразователя 13 сигналови соответственно на первом входе ивыходе дополнительного элемента И 14,что приводит к обесточиванию зле(тропневматического клапана и остановкепоезда. Для восстановления нормальнойработы необходимо кратковременно нажать кнопку бдительности, что приводитк возникновению сигналов логических"1" на выходах элементов ИЛИ 9 и 11на выходе преобразователя 13 и соответственно на входе элемента И 14.При возникновении сигнала "1" на выходе элемента ИЛИ 11 он соответственно поступает и на вход элемента И 12,на другом входе которого уже присутствует "1", означающая движение. Таким образом, на выходе элемента И 12возникает "1", поступающая на входэлемента ИЛИ 11 и соответственно наего выход, устанавливая устройство врежим самоблокировки, 1 ил,Изобретение относится к железнодорожной автоматйке, а именно к автоматической локомотивной сигналлзации.Цель изобретения - повышение надежности.На чертеже изображена принципиальная схема устройства,Устройство содержит блок 1 приемаи дешиФрации сигналов, одним из выходов соединенный с одним из входовэлемента И 2. выходом подключенногок электропневматическому клапану;,(ЭПК) (не показан), блок 3 контролянаправления движения, входом соел гдиненный с осевым. датчиком 1 импуль-,сов и блоком 5 контооля наличия импульсов 9 а выходом с одним из Входовблока 6 совпадения, второй вход которого подключен к одному из выходовблока 7 задания направления движения,а выход блока 6 совпадения соединен сдругим входом элемента И 2. Второйвход блока 1 через элемент НГ 8 соединен с одним из входов элемента 25ИЛИ 9, другой вход которого связан скнопкой 10 бдительности, а выход элемента ИЛИ 9 соединен с одним из входов дополнительного элемента ИЛИвторой вход которого подключен к вы-.ЗОходу одного из дополнительных элементов И 12 один из входов которогосоединен с выходом блока 5, а другой -с выходом дополнительного элементаИЛИ 11, соединенного с входом преоб-разователя 13 сигналов, выход которого подключен к одному из входовдругого дополнительного элементаИ 11, вторым входом соединенного сдругим выходом блока 7, а выход элемента И 14 подключен к третьему вхо 40ду блока 6 совпадения, Вход блока 1служит входом устройства,Устройство работает следующимобразом.Сигналы, постугающие на вход уст 45ройства с пути, воспринимаются и обрабатываются блоком . В случае превышения допустимой по поезд ой ситуации скорости движения на его первомвыходе появляется сигнал лог, "0", 50дающий команду исполнительному органу-ЭПК (не показан) которым осуществляется торможение подвижной единицы,В случае нессответствия заданного 55и Фактического направления движенияна выходе блока 6 совпадения Формируется сигнал лог. "0" который, поступая на второй вход элемента И 2,Формирует на его выходе команду исполнительному органу (ЭПК) на осуществление торможения.При сигнале Явижение вперед" сблока 7 задания направления движениявведена дополнительная проверка бдительнооти машиниста при получении запрещающего сигнала, а также при трогании подвижной единицы на запрещающий сигнал. Она реализуется следующим образом,При получении запрещающего сигналаво время движения сигнал на выходеэлемента Нб 8 изменяется с "1" на"0", что приводит к исчезновению сигнала "1" на первом входе и выходеэлемента ИЛИ 9, следовательно, напервом входе и выходе дополнительного элемента ИЛИ 11, на выходе преобразователя 13 сигналов и, соответственно, на первом входе и выходе дополнительного элемента И 11, что приводит к обесточиванию ЭПК по вышеописанной схеме. Для восстановления нормальной работы устройства необходимократковременно нажать кнопку 10,чтоприведет к возникновению сигналовлог. "1" на выходах элементов ИЛИ 9и 11, на выходе преобразователя 13 и,соответственно, на входе логическогоэлемента И 1 ч. При возникновении сигнала лог, 1" на выходе элементаИЛИ 11 он поступает на вход элементаИ 12, на другом входе которого ужеприсутствует "1", означающая движение. Таким образом, на выходе элемента И 12 возникает сигнал "1", поступающий на вход элемента ИЛИ 11, ина его выход и т.д., устанавливаяустройство в режим самоблокировки.При прекращении движения системапереводится в оежим "Отоянка", прикотором осуществляется режим контроля скатывания подвижной единицы блоком 6 совпадения. При необходимостивозобновления движения при наличиизапрещаюшего сигнала на выходе блока1 после задания направления движениянвперед, Фиксируемого в блоке 7, иначале движения (поступление импульсов с осевого датчика 4), блок 6совпадения выдает команду на обесточивание ЭПК из-за отсутствия сигнала лог. "1" на выходе элемента И 11.При кратковременном нажатии кнопкиО на входе элемента И 14 появляетсян по вышеописанной схеме и устройФормула изобретения Составитель С.ШурыгинТехред М.Ходаиич Корректор С,Иевкун Редактор А.Долинич 4 ее еет ю Заказ 430 Тираж 401 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открь 1 тиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.Ужгород, ул, Гагарина,10 5 155343 ство входит в нормальный режим работы. Устройство для автоматической локомотивной сигнализации, содержащее блок приема и дешиФрации сигналов, блок совпадения, осевой датчик импуль сов, элементы НЕ, И, ИЛИ, блоки зада-, ния направления движения, контроля наличия импульсов и контроля направ-, ления движения, последний из которых входом соединен с осевым датчиком импульсов и с выходом блока контроля наличия импульсов, а выходом - с одним из входов блока совпадения, второй вход которого подключен к од" ному из выходов блока задания направ ления движения, а выход блока совпа" дения соединен с одним из входов элемента И, другой вход которого подключен к одному из выходов блока приема и дешиФрации сигналов, а выход 25 . 6элемента НЕ соединен с одним из входов элемента ИЛИ, о т л и ч а ю щ ее с я тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено дополнительными элементами И, ИЛИ, преобразователем сигналов и блоком проверки бдительности при трогании на код красно-желтого огня, связанным с другим входом элемента ИЛИ, выходом соединенного с одним из входов дополнительного элемента ИЛИ, второй вход которого подключен к выходу одного из дополнительных элементов И, один из входов которого соединен с выходом блока контроля наличия импульсов, а другой - с выходом дополнительного элемента ИЛИ, соединенного с входом преобразователя сигналов, выход которого подключен к одному из входов другого дополнительного элемента И, вторым входом соединенного с другим выходом блока задания направления движения, а выходом -. с третьим входом блока совпадения.