Универсальный шарнир

(51)5 В 21 В 35 ТЕТЫТИЯМ ОСУДАРСТВЕННЫИО ИЗОБРЕТЕНИЯМ ИРИ ГКНТ СССР ГХ И)ИЛ.11 т . ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯА ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54) УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ШАРНИР (57) Изобретение относится к металлургическому машиностроению, а точнее к шпинделям привода прокатных машин. Цель изобретения - увеличение нагрузочной способности, повышение долговечности, а также упрощение сборки-разборки, Крутящий момент от ведуц(ей вилки 1 к ведомой вилке 2 передается через радиальные 5 и упорные 6 Изобретение относится к металлургическому машиностроению, а точнее к шпинделям приводов прокатных машин.Цель изобретения - увеличение нагрузочной способности, повышение долговечности, а также упрощение сборки-разборки.На фиг.изображен универсальный шарнир, поперечный разрез (вариант с резь- бовой втулкой для установочного перемещения); на фиг. 2 - то же, с крышкой для установочного перемещения.Универсальный шарнир содержит вилки 1 и 2 ведущего и ведомого валов и объединяющую их сборную крестовину, состоящую из кубического центрального блока 3 и несущих цилиндрических элементов, выполненных в виде полуосей 4, Полуоси 4 смонтированы в центральном кубическом блоке 3 посредством радиальных 5 и упорных 6 подшипников с возможностью осевого перемещения (вывода),подшипники и сборную крестовину, выполненную в виде центрального кубического блока 3 и цилиндрических несущих элементов. Новым в конструкции является выполнение несущих элементов крестовины в виде полуосей 4, смонтированных совместно с упорными и радиальными подшипниками в центральном кубическом блоке 3. Для улучшения условий смазки и охлаждения полости подшипников объединены в единую картерную полость посредством центрального кармана 11, выполненного в центральном кубическом блоке 3. Это позволяет использовать более мощные подшипники, не ослабляя сечение вилок, уменьшить перенос колец упорных подшипников. усилить сечение центрального кубического блока, а также улучшить циркуляцию смазки.1 з.п. ф-лы, 2 ил. При этом упорные подшипники 6 установлены с максимальным приближением к центру крестовины. Консольные концы А полуосей 4 закреплены в проемах вилок 1 и 2 с возможностью установочного перемещения. Для осуществления установочноо перемещения предусмотрена резьбовая втулка 7 со стопорной планкой 8 (фиг. 1). В другом варианте (фиг, 2) установочное перемещение может осуществляться с помощью крышки 9 с прокладками0 и болтами (не показаны). Для улучшения условий смазки и охлаждения подшипниковых узлов полости подшипников 5 и 6 объединены в единую картерную полость посредством центрального кармана 11, выполненного в центральном кубическом блоке 3. Образуемая в кубическом блоке 3 картерная полость герметично закрыта уплотнениями 12.Универсальный шарнир работает следующим образом.При приложении вращающего момента к вилкеведущего вала происходит передача его посредством полуосей 4 на вилку 2 ведомого вала. Установка полуосей 4 в подшипниках 5 и 6 кубического блока 3 позволяет передавать момент с ведугцего на ведомый вал, которые расположены под углем друг к другу. При этом смазка, находящаяся в центральном кармане 11, беспрепятственно попадает во все подшипниковые полости, обеспечивая хорошую смазку и охлажденис ,всех деталей подшипников. Разборка шарнира осуществляется сле;дуюгцим образом.Снимак)тся регулировочные резьбовые ,втулки 7 со стопорными планками 8 фиг. 1) илн крышки 9 с прокладками 10 фиг. 2) . Затем через проемы вилок 1 и 2 полуоси 4 выводят из центрального кубйческого блока 3. Вилки 1 и 2 разводят в противопо,ложных направлениях, освобождая цент,ральный кубический блок 3 с вмонтирован:ными в нем радиальными 5 и упорными 6 подшипниками. Производится ревизия всех подшипников. При необходимости они заменяются. Сборка шарнира осуществляется в обратном порядке.Регулировка шарнира произьодится посредством регулировочных резьбовых втулок 7 (фиг. 1) либо посредством прокладок 10 (фи г. 2) .Предлагаемая конструкция универсального шарнира позволяет повысить нагрузочную способность, долговечность, отличается простотой сборки-разборки.Формула изобретения1. Универсальный шарнир, содержащийвилки ведущего и ведомого валов и объединяющую их через подшипники качения сборную крестовину, выполненную в виде центрального кубического блока и цилиндрических несущих элементов, отличающийся тем, что, с целью увеличения нагрузочной 15 способности, повышения долговечности, а также упрощения сборки-разборки, подшипники качения размещены в центральном кубическом блоке, а несущие элементы крестовины выполнены в виде полуосей, смонтированных в кубическом центральном блоке посредством упомянутых подшипников с возможностью осевого перемещения и закрепленных в вилках с возможностью установочного перемещения.2. Шарнир по и. 1, отличающийся тем, 25 что полости подшипников объединены в единую картерную полость посредством центрального кармана, выполненного в центральном кубическом блоке.Зче Составитель И.Техред И. ВересТираж 397ого комитета по изобретс нияМосква, Ж - 35, Рэушскельский комбинат Патент,Редактор Н. ШвыдкаяЗаказ78ВНИИПИ Государственн113035,Производственно-издат Корректор А. Об руча рПодписноеч и открытияч при ГКНТ СССРя наб, д. 45г. Ужгород, ул. Гагарина, 101