Двигатель внутреннего сгорания

И ЛЬСТВУ укцию двигателя путе еплового состояния г оптимизацииьэы цилиндра.охлаждения4, а полость 5 С этой целью рубашка имеет высоту, равную охлаждения - высоту, соты гильзы цилиндра вает согласованность кий отв да тепиндративп оты Пвс одвод охлаждаюость 5 охлажденирез патрубок 7,плоскости блоканительных колецоянии 3/4 высоты эы ц жидк я осу- распо 8. Ниж раэниетроеществля я ч ый ложен ний и мещен РАНИЯ н расс верх гиль торо- оплив эы от го торца. нстл СОЮЗ СОВЕтонихСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИН ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ(54) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГ(57) Изобретение относится кстроению и позволяет повыситьную экономичность и упростить ЕТЕНИЯ авную 1/10 вычто обеспечиаконов подвода ей высоте гиль- щейИзобретение относится к областидвигателестроения, преимущественно кконструкции деталей цилиндропоршневой группы,Цель изобретения - повышение топ 5пивной экономичности дизеля, упрощение конструкции, снижение металлоемкости и улучшение кавитационной стойкости гильзы цилиндра путем согласования по высоте гильзы цилиндра закона отвода теплоты от нее в системуохлаждения с законом подвода к нейтеплоты от рабочего тела и обеспечения оптимальной температуры образующей гильзы цилиндра на участке трения поршня и поршневых колец,На чертеже показан двигатель внутреннего сгорания (ДВС), общий вид.Двигатель содержит цилиндропоршне Овую группу, включающую головку 1 цилиндра 2 и поршень 3, которые в совокупности образуют рабочий объем ДВС,Заданный уровень температур гильзыцилиндра 2,и согласование законов отвода и подвода к ней теплоты достигается благодаря наличию полости 5 ох-. -лаждения и рубашки 4, которые выполнены соответственно на 1/10 и1/4 высоты гильзы цилиндра 2, Герметичность полости 5 охлажденияобеспечивается уплотнительными кольцами 6, которые с учетом ее высоты смещены на 3/4 высоты гильзыцилиндра. По той же причине патрубок7 подвода охлаждающей жидкости к по 35лости 5 установлен выше плоскости блока 8. После сборки гильзы цилиндра 2с рубашкой 4 последняя устанавливается в расточки блока 8.Двигатель работает следующим образом.При сгорании топлива в рабочемобъеме ДБС по мере преобразованияэтой теплоты сгорания в работу и перемещения поршня в гильзе цилиндраот ВИТ к БИТ давление и температурагазов понижаются. Б соответствии сизменением параметров рабочего телапроисходит подвод теплоты к образую 50щей гильзы цилиндра 2, а с учетом теплоотвода устанавливается уровень еетемператур. ЭФФективность использования теплоть 1 в ДБС зависит от рядаФакторов, в том числе от потерь натрение поршня 3 о гильзу цилиндра 2и потерь теплоты на ее охлаждение,которые и конечном итоге определяются уровнем тем 1 ератур последней, По вышение топливной экономичности дизеля достигается оптимизацией теплового состояния гильзы цилиндра 2 за счет согласования по еР высоте эако нов подвода и отвода теплоты (уменьшение потерь теплоты на охлаждение) и обеспечением оптимальной температуры ее образующей из условий трения (снижения потерь на трения). Для этого в верхнем поясе гильзы цилиндра 2 на 1/10 ее высоты имеется полость 5 охлаждения. Циркуляция жидкости в полости 5 охлаждения обеспечивает заданный уровень температур образующей гильзы цилиндра 2 в зоне наибольшего ее нагрева. Подвод охлаждающей жидкости осуществляется патрубком 7, который с учетом высоты и места полости 5 охлаждения расположен выше плоскости блока 8.Рубашка 4 изготовлена высотой равной 1/4 высоты гильзы цилиндра 2, что является достаточным для обеспечения заданного уровня температур ее образующей уже в пределах 1/4 высоты. Это достигается сочетанием контактного теплообмена между сопряженными поверхностями уплотнительного пояса гильзы цилиндра 2 и рубашки 4, теплопроводности через собственно рубашку 4, теплоотдачи от нее в охлаждающую жидкость и контактным теплообменом в блок 8, кроме того, возможно размещение уплотнительного пояса полости 5 охлаждения, а посредством уплотнительных колец 6 обеспечение ее герметичности, С учетом габаритов рубашки 4 нижние резиновые кольца 6 смещены вверх на 3/4 высоты гильзы цилиндра 2. Согласование законов подвода и отвода теплоты от гильзы цилиндра 2 ниже рубашки 4 обеспечивается за счет естественной конвекции в воздух и масляный туман картера, а также контактного теплообмена через нижнюю расточку блока 8.В совокупности выбранные соотношения и конструктивные изменения, внесенные в двигатель, позволяют согласовать законы подвода и отвода теплоты по всей высоте гильзы цилиндра 2, установить оптимальный уровень температур ее образующей, что обеспечивает улучшение топливной экономичности. Кроме того, применение рубашки 4 в 1/4 высоты гильэь 1 цилиндра 2 существенно упрощает конструкпию двигателя, повь 1 шает кавитационную63 Составитель А.СеровТехред Л.Олийнык КорректоР О. Кравова Редактор Е.Папп Заказ 154 Тираж 438 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина,101 5 15370 стойкость гильз цилиндров 2 и снижает металлоемкость,Формула изобретения,5 Двигатель внутреннего сгорания, содержащий блок, головку, втулку цилиндра, рубашк) с полостью охлаждения и уплонительными кольцами и патрубок подвода охлаждающей жидкости, отличающийся тем, что, с целью повышения топливной экономичности и упрощения конструкции путем оптимизации теплового состояния гильзы цилиндра, рубашка выполне" на высотой, равной 1/4, а полость охлаждения - 1/О высоты втулки цилиндра.2, Двигатель по п. 1, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что патрубок подвода охлаждающей жидкости размещен выше верхней плоскости блока.3. Двигатель по п. 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что уплотнительные кольца смещены в сторону верхнего торца втулки на 3/4 ее высоты,