Устройство контроля пространственного положения токосъемной части токоприемника

(51)5 В 60 1. ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН Сл М М Ж ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Научно-исследовательский и проектный институт городского пассажирскоготранспорта г. Москвы(54) УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ ПРОСТРАНСТВЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ ТОКО- СЪЕМНОЙ ЧАСТИ ТОКОПРИЕМНИКА (57) Изобретение относится к электрическому рельсовому транспорту. Цель изобретения - повышение точности контроля. В устройстве ходовая шина 3 и изоляционный брус 10 с датчиками закреплены в раме во взаимопересекающихся плоскостях, расположенных по диагонали рамы симметрично оси пути под одинаковыми углами к ней. Датчики выполнены в виде бесконтактного путевого переключателя и связаны с регистрируюшим устройством посредством маятниковых рычагов с управляющими пластинами. Датчики установлены с возможностью перемещения в вертикальной плоскости. Устройство может быть использовано для контроля токосъемников любой формы. 1 з.п. ф-лы, 5 ил.Фор,ььула изобретена Изобретение касается электрическогорельсового транспорта, предназначено для контроля пространственного положения токосъемной части токоприемников.Цель изобретения -- повышение точности контроля.1-а фиг. 1 изображено устройство контроля пространственного положения токосьемной части токоприемников, общий вид; на фнг. 2 - то же, вид сверху; на фнг. 3 то же, вид сбоку по направлсник движения трамвая; на фиг. 4 шуп; на фиг. 5 - то же, вид сбоку. УстройствоНеподвижно установлено над путями на высоте контактных проводов 2. Контактные провода закрепляются к ходовой шине 3 устройства при помоцгн кнцевых зажимов 4.Для компенсации врашаюшегося моменты, возникающего при воздействии на устройство усилий от контактных проводов 2, к раме через изоляторы 5 закреплены уравновешивающие тросы 6 ьри помощи кон. цевых клиновых зажимов 7.Ходовая шина 3 через изоляционные прокладки прикреплена к нижыей рамке 8, которая жестко соединяется с верхней рамкой 9, Образуя пространственную раму. Верхняя рама является основанием для установки изоляционного бруса 10 со гцупами 11 и двух кронштейнов 12, к которым кре. нятся боковые щупы 13.Для повышения ььадежььости ры,оты устройства и безопасности обслхжнваюшсго персонала ходовая шин. 3 може; бььчь изолирована от нодходянгих к ней кьнтактных гьроводов 2 ььри помощи секционьь ы х изоляторов 14, позволяюши х осу ьцесгвлять движение трамваев как в прямом, так и обратном направлениях. 1 огда движснььс трамваев в зоне контроля должно происходить по инерции, на случай непрсдвиденной Остановки вагона.Шуп состоиг из кронштейна 15, на котором смонтирован датчик 16, выгнлненный в виде оесконтактного путевого переключателя, например, БВК-24 и маятникового рычага 17 с управлякшими пластинами 18, шарнирно установ.ьенного на горизонтальной основе 19, н крепится к изогьяционнохьу брусу 10 при помощи штыря с резьбой 20, который позволяет регули. ровать уста новку гцупа в ьзертикальной плоскости.Устройство работает сгьсдукьцим образом.Г 1 и движении токо,ьриемника в зоне контроля его токосъемная часть последовательно контактирует с ходовой шиной 3 устройства в широком диапазоне со всей поверхностью контактной вставки. Установленььые симметрично ходо ой шине ьцуььы 1 контролируют пространственное положение токос ьемной ьасти токоприемника ьььследодательно в точках, расположснны, симмет 15 20 25 "0 35 40 50 55 рично относительно оси симметрии на равном расстоянии от точек на контактной вставке, находящихся в тот же момент времени в контакте с ходовой шиной 3, при этом концьь ходовой шины 3 и соответствующие им ьцупы 11 располагаются от оси пути на расстоянии максимального выноса контактного провода.В любой момент времени каждой точке контактной вставки, находящейся в контакте с ходовой шиной 3 устройства 1, соответствует симметрично расположенная, лежащая в одной горизонтальной плоскости точка на поверхности контактной зставки, пространственное положение которой контролируется щупом1. Установленные по краю области допускаемых отклонений в горизонтальной плоскости концы ьцуььое 13 войдут в контакт с токопрь емниььом только в тех тоцках, расгюложсния которых в простоанствс выхдит за допустимые пределы, о чем згьектчь цескои схемй устройства выдастся сигьь л ьц соответствующие лампы мнемсхемы, олокьь регистрации и информагьии, а тгь:же нрн необходимос. тизвуковой и световой сипьаль.Количество контрольных точек и соответственно число щуповможет бьть увелнцено путем уменьшения углов междх плоскостями размещения щупов 11 и ходовой шины 8. В этом случае устройство может быть использован л,ь контроля износа контактной поверхности ткосъемььои части токоприемника, причем путем подбора длины плеч маятника можно поточность контроля и контролир- выть пространственные отк,ьонсния токоприемников с точностью до 1 мм. 1. Устройство контроля простра нственного полжени я то кос нем ной части тОкО- приемника, сгдержаьцес датчики с ьцунамн. связанные с блоком сигнализации, информации и регистрации, раму, расположенную симметрично оси пути, хо ьовую шину, Отли цаюиееея тем, что, с цель к новы шсния точности, рама выполнена в виде прямоугольника, расположенного горизонтально, и снабжена изоляционным брусом с закрепленными на нем датчиками и ььупами, выполненными в виде маятниковых рычагов и расположенными по диагонали рамы, по другой диагонали которой расположена ходовая шины, расположенис концов которой равно максихьььгььььому отклонению края токосьсмной части токоприемника от оси пути, причем маятниковые рычаги установлены с возможностью перемещения в вертика,ььной плоскости.2. Устройство по и. 1, Отлицаюгиееся тем, что датчики выполнены в виде бесконтактных путевых переключателей.1533899 щЧ 1 Щцг 4 Редактор Н. Рогуличзаказ 14ВНИ ИГ 1 И Государственн13035,Производственно-издат ктор М. Кучеряваноетлям при Гт. 4/5од, уп. Гага обретениям Раушская Патент, г 10 О 77 ТекТираго комитеМосква,льский ко ставитель Н. Мирред И. Верееж 38та по изЖ - 35,мбинат КорреГ 1 од пиоткрьнаб.,Ужгор КНТ СССРрина, О