Испытательный стенд

(54) ИСПЫТА (57) Изобре ностроению,М 47 з инерцио ых на вал ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИ К АВТОРСКОМУ(56) Авторское свидетельство СССРЯф 1004798, кл. С 01 М 13/02, 1980.Машины и стенды для испытания дталей. /Под ред. Д.Н.Решетова. М.:Машиностроение, 1979, с, 105,рис2.89. ным стендам транспортны ловым конту улучшение э путем обесп регулирован испытания ф привода 1 и ненных с си ение относится к машив частности к испытателфрикционных муфтсредств с замкнутым сиомЦель изобретения сплуатационных качест чения многоступенчатогоя нагрузок. Стенд дляикционных муфт состоит и упругои муфты 2, соедионым замкнутым контуром ых масс 3-12, установлен угловых конических ре1530963 510 25 дукторов 13-16, а также на валах 17и 18 с элементами соединения с ведущим 19 и ведомым 20 валами испытываемой фрикционной муфты 21. Ведущий 19и ведомый 20 валы нагружены двумяидентичными нагружающими контурамис цепными передачами 22-24 и 25-27и с передаточным отношением, равнымединицеИзменение момента инерциистенда может осуществляться за счет Изобретение относится к областимашиностроения, в частности к испытательным стендам фрикционных муфттранспортных средств с замкнутым силовым контуром20Цель изобретения - улучшениеэксплуатационных качеств путем обеспечения многоступенчатого регулирования нагрузок.На чертеже представлена схемастенда.Стенд для испытания фрикционныхмуфт состоит иэ привода 1 и упругоймуфты 2, соединенных с силовым замкнутым контуром из инерционных масс 303-12, установленных на валах угловьхконических редукторов 13-16, а такжена валах 17 и 18 с элементами соединения с ведущим 19 и ведомым 20 валами испытываемой фрикционной муфты21. Ведущий 19 и ведомый 20 валы нагружены двумя идентичными нагружающими контурами. Первый образован цепными передачами 22-24, соединяющимиведущий 19 и ведомый 20 валы с валами редукторов 13 и 16,а также редукторы 13 и 16 между собойВторойзамыкает ведущий 19 и ведомый 20валы цепными передачами 25-27 черезредукторы 14 и 15. Передаточное отношение обоих замкнутых силовых нагружающих контуров равно единицеДля диагностики испытываемой фрикционной муфты 21 на ведущем 19 иведомом 20 валах установлены токо 5съемники 28 и 29, Величина моментатрения, возникающего при буксовании,замеряется измерителем 30,Распределение инерционных масс 312 по двум силовым замкнутым контурамспособствует снижению удельных нагрузок на подшипниковые узлы стенда,Изменени момента инерции стенда может осуществляться за счет снятия снятия необходимого количества инерционных масс 3-2 путем полного отсоединения одного иэ замкнутых силовых контуров снятием цепей 22, 24 или 25, 27 или отсоединения одного иэ угловых редукторов 13-16 снятием цепей 23, 26. При этом один из силовых замкнутых контуров должен быть сохранен. 1 ил,необходимого количества инерционных масс 3-12 путем полного отсоединения одного иэ замкнутых силовых контуров снятием цепей 22, 24 или 25, 27, а также путем отсоединения одного из угловых конических редукторов 13-16 снятием цепей 23 и 26 с валов редукторов 13-16. При этом проводимые перестановки должны сохранять хотя бы один силовой замкнутый контур, Привод 1 стенда может быть соединен с любым из валов инерционных масс 3-12.Стенд для испытания фрикционных муфт работает следующим образом,При включенной испытываемой фрикционной муфте 21 привод 1 через упругую муфту 2 разгоняет инерционную массу 3, расположенную на ведущем валу 19 фрикционной муфты 21, Одновременно вращение передается на ведомый вал 20 через два замкнутых силовых контура следующим образом. Первый замкнутый контур: от ведущего вала 19 через цепную передачу 22, редуктор 13, цепную передачу 23, редуктор 16, цепную передачу 24 на ведомый вал 20, Второй замкнутый контур: от ведущего вала 19 через цепную передачу 25, редуктор 14, цепную передачу 26, редуктор 15, цепную передачу 27 на ведомый вал 20. В связи с тем, что на выходных валах редукторов 13-16 установлены инерционные массы 4-7, 9-12, они также приводятся во вращение от привода 1.Использование угловых конических редукторов обеспечивает вращение ведомого вала 20 в сторону, противоположную вращению ведущего вала 19,При сохранении передаточных отношений цепных передач 22-24, 25-27 и редукторов 13-16 равных единице частота вращения ведомого вала 20 равначастоте вращения ведущего вала 19.1530963 приведенный цикл повторяется. Возникающий в период буксования моменттрения воспринимается измерителем30. Остальные параметры с фрикционной муфты снимаются с помощью токосъемников 28 и 29Формула изобретения крепления на входном и выходном валах испытываемого узла, кинематически связанным с валом привода,Составитель И.ЛукинаТехред М,Дидык Корректор С,Шекмар Редактор Н,Бобкова Заказ 7945/43 Тираж 789 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета и изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР11 1035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5 Производственно-издательский комбинат Патент,г,Ужгород, ул. Гагарина,101 Относительная скорость вращения ведущего 19 и ведомого 20 валов соответственно в два раза выше, Таким образом, при сохранении заданной скорости буксования можно уменьшить в два раза угловые скорости ведущих и ведомых частей испытываемой фрикционной муфты.Увеличение частоты вращения привода 1 вызывает вдвое большее увеличение относительной скорости вращения ведущего 19 и ведомого 20 валов испытываемой муфты 21, а следовательно, и соответствующее увеличение работы буксования эа одно включение муфты, что приводит к сокращению времени испытания фрикционных муфт на стенде,При достижении ведущим 19 и ведомым 20 валами необходимой относительной скорости приводотключается, а испытываемая муфта 21 включается. Происходит буксование муфты 21. В процессе буксования ведущие 19 и ведомые 20 валы фрикционной муфты 21 и кинематически связанные с ними инерционные массы 3-12 затормаживают самих себя до полной остановки или до заданной скорости буксованияЗатм 1 ОИспытательный стенд, содержащийпривод, соединенный с силовым замкнутым контуром в виде параллельно соедигненных ветвей, состоящий иэ вала сэлементами для соединения с ведущимвалом испытываемого узла, дополнительного вала с элементами для соединенияс ведомым валом испытываемого узла,а также иэ кинематически связанного с 20 приводом и упомянутыми валами нагружающего контура, о т л и ч а ю щ и й -с я тем, что, с целью улучшенияэксплуатационных качеств путем обеспечения многоступенчатого регулирования 25 нагрузок, он снабжен дополнительнымнагружающим контуром с элементами