Стенд для испытания фрикционных муфт

Изобретение относится к машиностроению и может быть использованодля проведения испытаний фрикционныхмуфт различнык механизмов и машин.Целью изобретения является улучшение эксплуатационнык качеств путемснижения энергоемкости стенда,На фиг,1 схематически изображенстенд, общий нид; на фиг.2 - временная диаграмма работы стенда.Стенд для испытания фрикционныкмуфт содержит привод 1, соединенныйчерез упругую муфту 2 с ведущей инерционной массой 3, и две передачи4 и 5 с равным передаточным отношением и с соосным расположением валов, ныполненные, например, в вицецепной передачи. 1 ередача 4 соединена с одной стороны с ведущей инерционной массой 3, а с другой сторонына днук валах установлены двеуправляемые соединительные муфты 6и 7, Дополнительная инерционнаямасса выполнена в виде неэависимыкчастей 8 и 9, которые установленына двух сооснык валах передач 4 и 5между управляемыми соединительнымимуфтами 6 и 7, с одной стороны, иэлементами для установки (не показаны) испытываемых фрикционнык муфт10 и 11. Замыкающая передача 5 соединена на каждом из валов с однойстороны с элементами для устанонки(не показаны) других частей испытываемых муфт О и 11, а с другой стороны на одном из валов установлентормоз 12, при этом на другом валуможет устанавливаться маховик 13,Работу стенда характеризуют диаграммы (фиг.2), при этом диаграммыа и б показывают работу соответственно испытываемых муфт О и 11 (пунктиром показаны частоты вращения ведущих частей фрикционных муфт, пунктиром с точкой - частоты вращения недомык частей фрикционных муфт, сплошной линией показаны моменты тренияэтих муфт); диаграммы в, г, д и епоказывают включенное и выключенноеположение соответственно фрикционнык муфт 10 и 11, управляемых соединительных муфт 6 и 7; диаграмма жпоказывает включенное и выключенноеположение привода 1 и тормоза 12.Стенд работает следующим образом.Привод 1 через упругую муфту 2разгоняет ведущую инерционную массу3 до заданной частоты вращения. Вмес 5 О 5 20 25 30 35 40 45 50 55 те с ней при включенной муфте 6 и вы-ключенной муфте 7 осуществляется разгон дополнительной массы 8. Указанные действия показаны в период времени 1. В начале интервала времени 11привод 1 и тормоз 12 ныключаются ивключается фрикционная муфта 10.Ввиду того, что суммарный момент инерции инерционных масс и вращающихсячастей стенда, расположеннык на ведущих частях муфты 10 (массы 3, 8, передача 4, муфта 6), больше суммарногомомента инерции инерционной массы9 и частей стенда, кинематически связаннык с ведомыми частями муфты 1 О,происходит разгон ведомых частейстенда. Буксование фрикционной муфты 10 при этом осуществляется с момента трения (фиг.2 а) во 11 периодвремени. При синхронизации ведущики ведомых частей все вращающиесячасти стенда имеют одну частоту вращения, В этот момент, в начале периода 111, муфты 10 и 11 выключаются ивключается муфта 7. Одновременновключается тормоз 12 и привод 1. Таккак фрикционные муфты О и 11 оказываются выключенными, то тормоз 12 втечение времени 111 затормаживает до полной остановки ведомыечасти фрикционнык муфт 10 и 11,связанные межд собой передачей 5.Работа буксования тормоза 12 приэтом минимальная, так как суммарный момент инерции затормаживаемыхчастей невелик, Мощность тормоза 12выбирается таким образом, чтобы период времени 111 был минимальным. Впериод времени 17 выключается соединительная муфта 6 и вновь включаетсяфрикционная муфта 10. При включенномтормозе 12 происходит торможениеинерционной массы 8 через буксирующую фрикционную муфту 10,В течение периодов времени 111 и1 Ч привод стенда осуществляет разгонкинематически связанных ведущей 3 идополнительной 9 инерционных массдо заданной частоты вращения (фиг,2 б).В момент полной остановки дополнительной инерционной массы 8 (периодвремени Ч) выключается привод 1 итормоз 12, включается фрикционнаямуфта 11, которая буксует и осуществляет разгон дополнительной инерционной массы 8 и кинетически связанныхс ней частей стенда до оборотов синхронизации с недушими частями. Далее(период времени Ч 1) выключаются фрикционные муфты 1 О и 11, включаетсясоединительная муфта 6, а такжепривод 1 и тормоз 12, Ведомые частимуфт 10 и 11 затормаживаются до пол-ной остановки, В период времени Ч 11выключается соединительная муфта 7и включается фрикционная муфта 11,Через буксующую муфту 11 затормаживается дополнительная инерционная масса 9 до полной остановки, Период времени Ч 111 необходим для остываниядеталей фрикционных муфт 1 О и 11 дозаданной температуры, При этом вбольшей степени охлаждается фрикционная муфта 10, так как она выключенаи ведущие ее части вращаются с заданной скоростью, Далее цикл испытаний для фрикционных муфт 10 и 11 повторяется,В период 11 разгон фрикционной муфтой 10 дополнительной инерционноймассы 9 происходит через включеннуюфрикционную муфту 11, При этом про 25буксовка фрикционной муфты 11 ие происходит в тех случаях, если испытаниям подвергаются фрикционнные муфтыс примерно одинаковым моментом трения, так как статический момент трения (момент срыва муфты) всегдавьппе динамического момента (моментатрения). В случае проведения испытаний фрикционных муфт 1 О и 11 с раз 1 11личными моментами трения и срывахнебуксующей муфты на свободный конецвала передачи 5 устанавливается маховик 13. Величина момента инерциимаховика 13 выбирается таким образом,что суммарный момент инерции маховика 13 и инерционной массы 9 равняется моменту инерции инерционной массы 9 при испытаниях без маховика 13,те. осуществляется перераспределение момента инерции частей стенда, 45находящихся со стороны ведущих и ведомых частей фрикционной муфты 11,при этом суммарный момент инерции наведомых частях муфты 10 остается неизменным. В результате такой перестановки уменьшается крутящий момент,передаваемый включенной Фрикционной муфтой 11 на величину, пропорциональную моменту инерции маховика 13, Аналогичным образом необходимо произ. вести перераспределение моментов инерции дополнительной инерционной массы 8 и маховика 13. Таким образом, маховик 13 компенсирует момент инерции инерционных масс 8 и 9. Одновременно с этим перераспределением момента инерции необходимо пропорционально увеличить момент инерции ведущей инерционной массы 3 с целью сохранения величины суммарного момента инерции ведущих частей стенда перед буксованием. Такое увеличение моментов инерции инерционной массы 3 приводит к увеличению мощности привода, а перераспределение моментов инерции инерционных масс 8 и 9 ведет к увеличению мощности тормоза 12, В случае сравнительных испытаний однотипных фрикционных муфт суммарного момента инерции ведомых частей фрикционных муфт 10 и 11, редуктора и тормоза 12 достаточно для компенсации разности моментов трения испытываемых муфт 10 и 11.Формула изобретенияСтенд для испытания фрикционных муфт, содержащий привод, связанные с ним ведущую инерционную массу и по крайней мере одну передачу, а также кинематически связанную с ней по крайней мере одну замыкающую передачу с соосным расположением валов, на каждом иэ которых между передачами расположены дополнительные инерционные массы, управляемые муфты, элементы для установки испытываемых муфт, и установленный на одном из валов замыкающей передачи тормоз, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных качеств путем снижения энергоемкости, управляемые муфты расположены между дополнительными инерционными массами и передачей, связанной с приводом,.1530964 Составитель В.Феоктистовдактор Н.Бобкова Текред И.Дидык Корректор И,Самборская Тираж 789 дственно в издательск комбинат "Патент", г, Ужгород, ул, Гагарина Заказ 7945/43ВНИИПИ Госулар енного 13035,Ьг г омитета по изобретениям и отк осква, Ж, Раушская наб , д Е одписиоеггиям при ГКНТ СССР