Устройство контроля загрузки двигателя внутреннего сгорания

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯН А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Омский институт инженеров железнодорожного транспорта(54) УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ ЗАГРУЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к испытаниями позволяет повысить эффективность коназбука) 148 316 А 1 2троля загрузки двигателя. Сигнал с датчика 1 положения органа топливоподачи по-ступает на функциональный преобразователь 2, на выходе которого появляется сигнал, пропорциональный значению частоты вращения (ЧВ) вала двигателя, соответствующий минимуму расхода топлива. Блок 3 производит сравнение сигналов от датчика 6 ЧВ и преобразователя 2, а амплитудный дискриминатор 4, связанный с блоком 3, обеспечивает индикацию направления изменения положения органа топливоподачи для обеспечения минимума расхода топлива.2 3. п. ф-лы, 4 ил.О 30 35 40 Формула изобретения 50 55 Изобретение относится к испытаниям двигателей внутреннего сгорания (ДВС), в частности к устройствам для определения загрузки двигателя, и может быть использовано на двигателях транспортных средств.Цель изобретения - повышение эффективности контроля загрузки ДВС.На фиг. 1 представлена функциональная схема предлагаемого устройства; на фиг. 2 - функциональная схема кусочно-линейного функционального преобразователя; на фиг. 3 - экстремаль и ее реализация в устройстве; на фиг. 4 - график удельного расхода топлива.Устройство контроля загрузки ДВС (фиг. 1) содержит последовательно соединенные датчикположения органа топливо- подачи, кусочно-линейный функциональный преобразователь 2, блок 3 сравнения, амплитудпь 1 й дискриминатор 4 и двухканальный индикатор 5. Выход датчика 6 скорости подключен к второму входу блока 3 сравнения.Датчик 1 положения органа топливоподачи выполнен в виде управляемого делителя напряжения на переменном резисторе.Кусочно-линейный функциональный преобразователь 2 (фиг, 2) содержит два сум.- матора 7 и 8, первые входы которых и компаратора 9 объединены с входом преобразователя 2, а вторые входы подключены к выходам делителей 10 и 11 напряжения соответственно. Выходы сумматоров 7 и 8 подключены к инверсному и прямому информационным входамкоммутатора 2, выход которого обьединен с выходом преобразователя 2. Управляющий вход коммутатора 12 подключен к выходу компаратора 9, установочный вход которого подключен к выходу третьего делителя 13. Входы делителей О, 11 и 3 подключены к клеммам источника напряжения.Блок 3 сравнения выполнен в виде сумматора с двумя входами, один из которых является инвертирующим, другой, подключаемый к датчику 6 скорости, - неин. вертирующим.Амплитудный дискриминатор 4 представляет собои трехпозиционное электронное реле с одним входом и двумя выходами.Индикатор 5 выполнен в виде двух сигнальных ламп.Устройство работает следующим образом.На установившемся режиме работы двигателя с выхода датчика 1 положения органа топливоподачи поступает напряжение на вход кусочно-линейного функционального преобразователя 2, На выходе последнего появляется напряжение, пропорциональное значению скорости двигателя, соответствуюгцее минимуму расхода топлива автомобиля. Это напряжение сравнивается в блоке 3 ,сравнения с напряжением, поступающим с датчика 6 скорости, и на вход амплитудного дискриминатора 4 поступает напряжение, пропорциональное разности этих скоростей. К выходу амплитудного дискриминатора 4 подключены две сигнальные лампы индикатора 5, одна из которых включается при скорости выше нормы, другая - ниже нормы, а в некоторой зоне допустимых скоростей обе лампы отключены, Стрелки, изображенные около сигнальных ламп, показывают направление воздействия на педаль подачи топлива,Кусочно-линейный функциональный преобразователь 2 (фиг. 2) реализует два кусочно-линейных участка экстремали: скорость в зависимости от положения органа топливоподачи оь (а) . Первый участок формируется с помощью делителя 10 напряжения и сумматора 7, второй - с помощью делителя 11 напряжения и сумматора 8. Коммутатор 12, управляемый компаратором 9, осуществляет переключение функций при заданном значении переключения а положения органа топливоподачи а. При работе на первом участке, когда а(а, напряжение с выхода сумматора 7 через инверсный вход коммутатора 12 поступает на выход преобразователя 2,Г 1 ри а)а компаратор 9 переключает коммутатор 12 и напряжение с выхода второго сумматора 8 через прямой вход коммутатора 12 поступает на выход преобразователя 2,Кусочно-линейный фх нкциональный преобразователь 2 моделирует экстремаль 14 (фиг. 3) функциями 5 и 16;о)1= - оо + К 1 а;юэ 2=соо 2+ Ка,где гоь ь -- скорость по экстремали напервом и втором участках соответственно;о)о 1, гоо - начальные значения функций; К, К 2 - коэффициенты наклона.Амплитудный дискриминатор 4 преобразует экстремаль на каждом участке в область допустимой работы, ограниченную линиями 17 и 18, 19 и 20 соответственно. Г 1 ри работе двигателя в этой зоне обе сигнальные лампы индикатора 5 отключены. Работа двигателя на одной из передач со ответствует функции 21. 1. Устройство контроля загрузки двига теля внутреннего сгорания, содержащее датчик положения органа топливоподачи, датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя, выходы которых связаны с двухканальным индикатором, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности контроля загрузки, устройство дополнительно снабжено кусочно-линейным преобразователем, блоком сравнения и амплитуд1483316 Фиг. Ч иг Составитель А Техред И. Верес Тираж 789 го комитета по изобре Москва, Ж - 35, Ра зьский комбинат Парректор С. Чернидписноекрытиям при ГКНТ СССд. 4/5город, ул. Гагарина, 101 гениям и от шская наб тент, г. Уж ным дискриминатором с двумя выходами, причем выход датчика положения органа топливоподачи через кусочно-линейный преобразователь связан с первым входом блока сравнения, второй вход которого подключен к выходу датчика частоты вращения коленчатого вала, а выход блока сравнения связан с входом амплитудного дискриминатора, к выходам которого подключен двухканальный индикатор.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что кусочно-линейный преобразователь выполнен в виде первого и второго сумматоров, снабженных двумя входами, компаратора с сигнальным и установочным входами, первого, второго и третьего делителей напряжения и коммутатора, снабженного инверсным, прямым информационным и управляющим входами, причем выходы первого и второго делителей напряжения подключены к вторым входам первого и второго сумматоров соответственно, первые входы которых и сигнальный вход компаратора сов мещены с входом преобразователя, выходыпервого и второго сумматоров подключены соответственно к инверсному и прямому информационным входам коммутатора, выход которого объединен с выходом блока, и управляющий вход коммутатора соединен с выходом компаратора, установочный вход которого подключен к выходу третьего делителя напряжения, входы всех делителей напряжения подключены к клеммам источника питания.153. Устройство по п. 1, отличающееся тем,что амплитудный дискриминатор выполнен в виде трехпозиционного электродного реле,